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Intercontinental de Aviación Flug 256 Auf dem Flugnummer IATA RS256 ICAO ICT256 Funkrufzeichen CONTAVIA 256 wurde am 11

Intercontinental-de-Aviación-Flug 256

Auf dem Intercontinental-de-Aviación-Flug 256 (Flugnummer IATA: RS256, ICAO: ICT256, Funkrufzeichen: CONTAVIA 256) wurde am 11. Januar 1995 eine Douglas DC-9-14 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen HK-3839X der Intercontinental de Aviación, mit der ein Inlandslinienflug von Bogotá nach Cartagena durchgeführt wurde, ins Gelände geflogen. Bei dem Unfall starben 51 an Bord der Maschine, nur das neunjährige Mädchen Erika Delgado Gomez überlebte.

Intercontinental-de-Aviación-Flug 256

Die verunglückte Maschine HK-3839X

Unfall-Zusammenfassung
Unfallart Controlled flight into terrain
Ort bei María la Baja, Kolumbien Kolumbien
Datum 11. Januar 1995
Todesopfer 51
Überlebende 1
Verletzte 1
Luftfahrzeug
Luftfahrzeugtyp Vereinigte Staaten Douglas DC-9-14
Betreiber Kolumbien Intercontinental de Aviación
Kennzeichen Kolumbien HK-3839X
Abflughafen Flughafen Bogotá-Eldorado, Kolumbien Kolumbien
Zielflughafen Flughafen Rafael Núñez, Cartagena, Kolumbien Kolumbien
Passagiere 47
Besatzung 5
Listen von Flugunfällen

Flugzeug Bearbeiten

Bei der betroffenen Maschine handelte es sich um eine Douglas DC-9-14, die im Werk von McDonnell Douglas in Long Beach im Bundesstaat Kalifornien endmontiert wurde. Das Flugzeug trug die Werksnummer 45742, es handelte sich um die 26. Douglas DC-9 aus laufender Produktion. Das Roll-out der Maschine erfolgte am 15. Februar 1966. Die Maschine wurde mit dem Luftfahrzeugkennzeichen N8901E zugelassen und am 26. April 1966 an die Eastern Air Lines ausgeliefert. Die Maschine erhielt dort die Flottennummer 901. Ab dem 27. April 1970 war die Maschine durch den Hersteller an die Delta Air Lines verleast, bei der sie die Flottennummer 216 erhielt. Ab dem 23. April 1971 verleaste der Hersteller die Maschine erneut an die Eastern Air Lines, bei der diese wieder ihre alte Flottennummer erhielt. Ab dem 31. Mai 1979 flog die Maschine für die Texas International Airlines. Mit deren Übernahme durch die Continental Airlines zum 31. Oktober 1982 ging die Maschine in die Flotte dieser Fluggesellschaft über, wobei sie die Flottennummer 901 und den Taufnamen City of Mexico City erhielt. Im September 1987 kaufte die Polaris Aircraft Leasing die Maschine und verleaste diese umgehend an die Continental Airlines zurück. Im Januar 1991 wurde die Maschine ausgeflottet und auf dem Waco Regional Airport in Texas eingelagert. Im Jahr 1993 erwarb die Intercontinental de Aviación die Maschine und ließ sie am 29. April 1993 mit dem neuen Luftfahrzeugkennzeichen HK-3839X wieder zu. Das zweistrahlige Schmalrumpfflugzeug war mit zwei Triebwerken des Typs Pratt & Whitney JT8D-7B ausgestattet. Bis zum Zeitpunkt des Unfalls hatte die Maschine eine Gesamtbetriebsleistung von 65.084 Betriebsstunden absolviert, auf die 69.716 Starts und Landungen entfielen.

Passagiere und Besatzung Bearbeiten

Es befand sich eine fünfköpfige Besatzung an Bord, bestehend aus einem Flugkapitän, einem Ersten Offizier und drei Flugbegleiterinnen. Der 39-jährige Flugkapitän Andrés Patacón verfügte über 10.924 Stunden Flugerfahrung, von denen er 4.605 Stunden im Cockpit der Douglas DC-9 absolviert hatte. Der 36-jährige Erste Offizier Luis Ríos hatte 4.229 Stunden Flugerfahrung, davon 3.952 Stunden mit der DC-9. Als Flugbegleiterinnen befanden sich Claudia Duarte, Dalia Mora and Zaida Tarazona an Bord. Den Flug von Bogotá nach Cartagena hatten 47 Passagiere angetreten, die allesamt kolumbianische Staatsbürger waren.

Unfallhergang Bearbeiten

Die Maschine war an dem Tag erheblich verspätet. Der Flug sollte planmäßig um 12:10 Uhr starten, die Maschine kam jedoch aufgrund von Komplikationen beim vorangegangenen Flug verspätet am Startflughafen an. Die Maschine startete schließlich um 18:45 Uhr, um 19:09 Uhr stieg das Flugzeug auf eine Höhe von 9.400 Metern.

Beim Anflug auf Cartagena erteilte die Flugverkehrskontrolle in Barranquilla der Besatzung die Freigabe, auf 14.000 Fuß (ca. 4.300 Meter) zu sinken und um 19:26 Uhr sich beim Passieren einer Flughöhe von 20.000 Fuß (ca. 6100 Meter) nochmal zu melden. Dies taten die Piloten um 19:33 Uhr. Der letzte Funkkontakt erfolgte, als die Flugsicherung der Maschine die Freigabe für einen weiteren Sinkflug auf 8.000 Fuß (ca. 2.400 Meter) erteilte.

Um 19:38 kontaktierte die Besatzung einer Cessna 208 Caravan, die den Aerocorales-Flug 209 ausführte und sich gerade in der Nähe befand, die Flugsicherung. Die Piloten der Cessna berichteten, dass sie die Lichter einer schnell sinkenden Maschine und eine anschließende Explosion am Boden gesehen hätten.

Die DC-9 wurde in 56 Kilometern vom Flughafen Cartagena in eine sumpfige Lagune in der Nähe von María La Baja ins Gelände geflogen. Die Maschine explodierte beim Aufprall und zerbrach in drei Teile. Dabei wurden 46 von 47 Passagieren und alle 5 Besatzungsmitglieder getötet.

Überlebende Bearbeiten

Einzige Überlebende war das 9-jährige Mädchen Erika Delgado Gomez. Sie hatte den Flug mit ihren Eltern und ihrem Bruder angetreten, die bei dem Unfall alle ums Leben kamen. Bei dem Unfall hatte sie sich einen Arm gebrochen. Sie gab an, dass ihre Mutter sie nach dem Absturz beiseite geschoben hätte, um sie vor dem Feuer zu schützen. Das Gras habe den Aufprall abgedämpft und ihre Verletzungen abgemildert.

Ursache Bearbeiten

Da die Besatzung der Cessna von einer Explosion berichtet hatte, wurde zunächst ein Bombenanschlag wie jener auf Avianca-Flug 203 im Jahr 1989 befürchtet. Die Ermittler stellten jedoch fest, dass die Maschine erst nach der Kollision mit dem Gelände explodiert war, es wurden keine Spuren von Sprengstoff festgestellt. Als wahrscheinliche Ursache des Unfalls wurde eine falsche Einstellung des Höhenmessers angesehen. Der Höhenmesser des Flugkapitäns zeigte eine Flughöhe von 16.200 Fuß (ca. 4.940 Meter) an. Der Höhenmesser des Ersten Offizier funktionierte normal, aber dessen Beleuchtung funktionierte nicht, sodass die Piloten ihre Anzeigen nicht verglichen. Weitere Faktoren, die zu dem Unfall beigetragen hatten, waren die fehlende Radarbeobachtung in dem Gebiet und der Verlust des Situationsbewusstseins durch die Flugbesatzung auf dem Flug bei klarem Wetter. Ferner wurde die unzureichende Ausbildung der Besatzungen durch die Fluggesellschaft für derartige Situationen beanstandet. Es ließ sich nicht feststellen, ob das Ground Proximity Warning System nicht ordnungsgemäß funktionierte oder ob die Besatzung nicht mehr rechtzeitig darauf reagieren konnte.

Quellen Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ (Memento des Originals vom 1. August 2018 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.webcitation.org, New York Times vom 12. Januar 1995.
  2. Авиакатастрофа в Колумбии. После взрыва самолета в живых остался один человек, Kommersant vom 13. Januar 1995.

Koordinaten: 9° 58′ 59,9″ N, 75° 21′ 0″ W

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Veröffentlichungsdatum:
Auf dem Intercontinental de Aviacion Flug 256 Flugnummer IATA RS256 ICAO ICT256 Funkrufzeichen CONTAVIA 256 wurde am 11 Januar 1995 eine Douglas DC 9 14 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen HK 3839X der Intercontinental de Aviacion mit der ein Inlandslinienflug von Bogota nach Cartagena durchgefuhrt wurde ins Gelande geflogen Bei dem Unfall starben 51 an Bord der Maschine nur das neunjahrige Madchen Erika Delgado Gomez uberlebte Intercontinental de Aviacion Flug 256Die verungluckte Maschine HK 3839XUnfall ZusammenfassungUnfallart Controlled flight into terrainOrt bei Maria la Baja Kolumbien KolumbienDatum 11 Januar 1995Todesopfer 51Uberlebende 1Verletzte 1LuftfahrzeugLuftfahrzeugtyp Vereinigte Staaten Douglas DC 9 14Betreiber Kolumbien Intercontinental de AviacionKennzeichen Kolumbien HK 3839XAbflughafen Flughafen Bogota Eldorado Kolumbien KolumbienZielflughafen Flughafen Rafael Nunez Cartagena Kolumbien KolumbienPassagiere 47Besatzung 5Listen von Flugunfallen Inhaltsverzeichnis 1 Flugzeug 2 Passagiere und Besatzung 3 Unfallhergang 4 Uberlebende 5 Ursache 6 Quellen 7 EinzelnachweiseFlugzeug BearbeitenBei der betroffenen Maschine handelte es sich um eine Douglas DC 9 14 die im Werk von McDonnell Douglas in Long Beach im Bundesstaat Kalifornien endmontiert wurde Das Flugzeug trug die Werksnummer 45742 es handelte sich um die 26 Douglas DC 9 aus laufender Produktion Das Roll out der Maschine erfolgte am 15 Februar 1966 Die Maschine wurde mit dem Luftfahrzeugkennzeichen N8901E zugelassen und am 26 April 1966 an die Eastern Air Lines ausgeliefert Die Maschine erhielt dort die Flottennummer 901 Ab dem 27 April 1970 war die Maschine durch den Hersteller an die Delta Air Lines verleast bei der sie die Flottennummer 216 erhielt Ab dem 23 April 1971 verleaste der Hersteller die Maschine erneut an die Eastern Air Lines bei der diese wieder ihre alte Flottennummer erhielt Ab dem 31 Mai 1979 flog die Maschine fur die Texas International Airlines Mit deren Ubernahme durch die Continental Airlines zum 31 Oktober 1982 ging die Maschine in die Flotte dieser Fluggesellschaft uber wobei sie die Flottennummer 901 und den Taufnamen City of Mexico City erhielt Im September 1987 kaufte die Polaris Aircraft Leasing die Maschine und verleaste diese umgehend an die Continental Airlines zuruck Im Januar 1991 wurde die Maschine ausgeflottet und auf dem Waco Regional Airport in Texas eingelagert Im Jahr 1993 erwarb die Intercontinental de Aviacion die Maschine und liess sie am 29 April 1993 mit dem neuen Luftfahrzeugkennzeichen HK 3839X wieder zu Das zweistrahlige Schmalrumpfflugzeug war mit zwei Triebwerken des Typs Pratt amp Whitney JT8D 7B ausgestattet Bis zum Zeitpunkt des Unfalls hatte die Maschine eine Gesamtbetriebsleistung von 65 084 Betriebsstunden absolviert auf die 69 716 Starts und Landungen entfielen Passagiere und Besatzung BearbeitenEs befand sich eine funfkopfige Besatzung an Bord bestehend aus einem Flugkapitan einem Ersten Offizier und drei Flugbegleiterinnen Der 39 jahrige Flugkapitan Andres Patacon verfugte uber 10 924 Stunden Flugerfahrung von denen er 4 605 Stunden im Cockpit der Douglas DC 9 absolviert hatte Der 36 jahrige Erste Offizier Luis Rios hatte 4 229 Stunden Flugerfahrung davon 3 952 Stunden mit der DC 9 Als Flugbegleiterinnen befanden sich Claudia Duarte Dalia Mora and Zaida Tarazona an Bord Den Flug von Bogota nach Cartagena hatten 47 Passagiere angetreten die allesamt kolumbianische Staatsburger waren Unfallhergang BearbeitenDie Maschine war an dem Tag erheblich verspatet Der Flug sollte planmassig um 12 10 Uhr starten die Maschine kam jedoch aufgrund von Komplikationen beim vorangegangenen Flug verspatet am Startflughafen an Die Maschine startete schliesslich um 18 45 Uhr um 19 09 Uhr stieg das Flugzeug auf eine Hohe von 9 400 Metern Beim Anflug auf Cartagena erteilte die Flugverkehrskontrolle in Barranquilla der Besatzung die Freigabe auf 14 000 Fuss ca 4 300 Meter zu sinken und um 19 26 Uhr sich beim Passieren einer Flughohe von 20 000 Fuss ca 6100 Meter nochmal zu melden Dies taten die Piloten um 19 33 Uhr Der letzte Funkkontakt erfolgte als die Flugsicherung der Maschine die Freigabe fur einen weiteren Sinkflug auf 8 000 Fuss ca 2 400 Meter erteilte Um 19 38 kontaktierte die Besatzung einer Cessna 208 Caravan die den Aerocorales Flug 209 ausfuhrte und sich gerade in der Nahe befand die Flugsicherung Die Piloten der Cessna berichteten dass sie die Lichter einer schnell sinkenden Maschine und eine anschliessende Explosion am Boden gesehen hatten Die DC 9 wurde in 56 Kilometern vom Flughafen Cartagena in eine sumpfige Lagune in der Nahe von Maria La Baja ins Gelande geflogen Die Maschine explodierte beim Aufprall und zerbrach in drei Teile Dabei wurden 46 von 47 Passagieren und alle 5 Besatzungsmitglieder getotet Uberlebende BearbeitenEinzige Uberlebende war das 9 jahrige Madchen Erika Delgado Gomez Sie hatte den Flug mit ihren Eltern und ihrem Bruder angetreten die bei dem Unfall alle ums Leben kamen Bei dem Unfall hatte sie sich einen Arm gebrochen Sie gab an dass ihre Mutter sie nach dem Absturz beiseite geschoben hatte um sie vor dem Feuer zu schutzen Das Gras habe den Aufprall abgedampft und ihre Verletzungen abgemildert 1 2 Ursache BearbeitenDa die Besatzung der Cessna von einer Explosion berichtet hatte wurde zunachst ein Bombenanschlag wie jener auf Avianca Flug 203 im Jahr 1989 befurchtet 1 Die Ermittler stellten jedoch fest dass die Maschine erst nach der Kollision mit dem Gelande explodiert war es wurden keine Spuren von Sprengstoff festgestellt Als wahrscheinliche Ursache des Unfalls wurde eine falsche Einstellung des Hohenmessers angesehen Der Hohenmesser des Flugkapitans zeigte eine Flughohe von 16 200 Fuss ca 4 940 Meter an Der Hohenmesser des Ersten Offizier funktionierte normal aber dessen Beleuchtung funktionierte nicht sodass die Piloten ihre Anzeigen nicht verglichen Weitere Faktoren die zu dem Unfall beigetragen hatten waren die fehlende Radarbeobachtung in dem Gebiet und der Verlust des Situationsbewusstseins durch die Flugbesatzung auf dem Flug bei klarem Wetter Ferner wurde die unzureichende Ausbildung der Besatzungen durch die Fluggesellschaft fur derartige Situationen beanstandet Es liess sich nicht feststellen ob das Ground Proximity Warning System nicht ordnungsgemass funktionierte oder ob die Besatzung nicht mehr rechtzeitig darauf reagieren konnte Quellen BearbeitenAbschlussbericht der Republica de Colombia Aeronautica Civil Unfallbericht DC 9 14 HK 3839X im Aviation Safety Network Betriebsgeschichte DC 9 14 HK 3839X auf planespotters netEinzelnachweise Bearbeiten a b Colombia Jet Explodes in Air 51 Feared Dead Memento des Originals vom 1 August 2018 im Internet Archive nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www webcitation org New York Times vom 12 Januar 1995 Aviakatastrofa v Kolumbii Posle vzryva samoleta v zhivyh ostalsya odin chelovek Kommersant vom 13 Januar 1995 9 9833 75 35 Koordinaten 9 58 59 9 N 75 21 0 W Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Intercontinental de Aviacion Flug 256 amp oldid 232272530