Die Herdbrücke ist eine der beiden Straßenbrücken, die das Stadtzentrum des in Baden-Württemberg gelegenen Ulm über die die Landesgrenze bildende Donau hinweg mit dem in Bayern gelegenen Neu-Ulm verbinden. Sie steht im Süden der Ulmer Altstadt im Zuge der Donaustraße und der Neu-Ulmer Marienstraße.
| Herdbrücke | |
|---|---|
| Nutzung | Straßenbrücke |
| Querung von | Donau |
| Ort | Ulm – Neu-Ulm |
| Konstruktion | Spannbetonbrücke |
| Gesamtlänge | ca. 62 m |
| Breite | 16 m |
| Anzahl der Öffnungen | eine |
| Längste Stützweite | ca. 55 m |
| Baubeginn | 1947 |
| Fertigstellung | 1948 |
| Lage | |
| Koordinaten | 48° 23′ 45″ N, 9° 59′ 46″ O |
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Beschreibung Bearbeiten
Die Herdbrücke ist eine der ersten nach dem Zweiten Weltkrieg in Deutschland errichteten Spannbetonbrücken. Die etwa 62 m lange und 16 m breite Brücke überspannt die Donau mit einem einzigen, rund 55 m weiten Bogen. Ihre Fahrbahnplatte aus Stahlbeton stützt sich auf drei parallel angeordnete gevoutete Hohlkastenträger aus Spannbeton, die der Brücke das bogenförmige Aussehen verleihen.
Geschichte Bearbeiten
Erste Brücken Bearbeiten
Nach den meisten Quellen wird eine Donaubrücke in Ulm erstmals 1240 urkundlich erwähnt. Wahrscheinlich stand sie etwas flussabwärts von der heutigen Brücke in der Nähe des späteren Spitalturms. Eine noch frühere Erwähnung findet sich in der von Abt Gerlach von Mühlhausen (1165–ca.: 1222) 1187 begonnenen Fortsetzung der Chronik des Vinzenz von Prag, wo zum Jahre 1174 erwähnt wird: Est ibi pons per predictum flumen ... (Es gibt dort eine Brücke über den erwähnten Fluss ...) Der genaue Ort dieser Brücke ist nicht mehr feststellbar, auch nicht, ob er mit dem Ort der 1240 erwähnten Brücke übereinstimmte.
Der Name Hertprugg wird 1349 urkundlich erwähnt. Er bezeichnet die Brücke, auf der Ulmer Viehhirten ihre Herden auf die Weiden am anderen Ufer trieben. Die Schedelsche Weltchronik von 1493 enthält eine Ansicht Ulms mit einer hölzernen, auf zwei Pfeilern stehenden Brücke, die in das Herdbrucker Tor mündet. Wie alle Holzbrücken musste sie häufig erneuert werden, nachdem sie vom Hochwasser oder im Kriege zerstört worden war.
Von 1569 bis 1573 wurde eine steinerne Brücke gebaut, die bis zu ihrem Abbruch im Jahre 1828 überdauert hat.
Ludwig-Wilhelms-Brücke (1832) Bearbeiten
Im Mai 1828 begann der Bau der nach den Königen von Bayern und Württemberg benannten Ludwig-Wilhelms-Brücke an den Widerlagern und mit der Errichtung eines provisorischen Steges über die Donau. Am 15. Oktober 1829 wurde auf beiden Widerlagern eine Grundsteinlegung mit großem Pomp gefeiert, wobei dennoch deutlich wurde, dass die Brücke von Ulm, aber weniger von Neu-Ulm gewünscht war, wo man eher eine Verlagerung des Geschäfts nach Ulm befürchtete. Nach der Fertigstellung der Brücke mit drei steinernen Bögen am 9. Juni 1832 wurde ihre Eröffnung wesentlich schlichter begangen. Sie wurde von bayerischen und württembergischen Mannschaften bewacht. Bis 1890 konnte sie an beiden Enden durch schmiedeeiserne Tore geschlossen werden. Ein dicker Strich in der Mitte der Brücke markierte die Grenze.
Am 24. April 1945, kurz vor dem Ende des Zweiten Weltkrieges und unmittelbar vor der Besetzung durch die US-Armee, wurde auch diese Brücke gesprengt.
Herdbrücke (1949) Bearbeiten
Nach dem Krieg mussten sich die Bewohner zunächst mit einer provisorischen Fußgängerbrücke behelfen. Zwischen 1947 und 1949 wurde die neue Herdbrücke als moderne Spannbetonbrücke nach den Plänen von Willy Stöhr gebaut und am Schwörmontag, dem 8. August 1949, eingeweiht.
Sanierung (2016) Bearbeiten
Von 19. Juli bis ursprünglich Ende November 2016 wurde die Herdbrücke bei laufendem Betrieb umfangreich saniert. Da bei einer Routineüberprüfung Mängel an der Betonkonstruktion und den Stützen festgestellt worden waren, entschieden sich die beiden Städte Ulm und Neu-Ulm zu einer umfangreichen Sanierung für rund 790.000 Euro anstelle eines Ersatzneubaus, der über vier Millionen Euro gekostet und deutlich größere Einschränkungen mit sich gebracht hätte. Die bereits Jahre zuvor auf 24 Tonnen begrenzte Traglast wird jedoch auch nach der Sanierung bestehen bleiben. Die Sanierung soll die Lebenszeit der Brücke um etwa 25 Jahre verlängern. Der Zustand der Brücke genügt zudem einer perspektivisch angedachten Verlängerung der Straßenbahn Ulm nach Neu-Ulm.
Während der Bauarbeiten wurde ein Kabelstrang der Deutschen Telekom beschädigt, weshalb es in weiten Teilen des Stadtgebiets Neu-Ulm sowie des nördlichen Landkreises zu einem Totalausfall von Telefon- und Internetdiensten kam.
Da die Bauarbeiten bis in den Dezember 2016 hinein andauerten und anschließend aufgrund der Witterungsverhältnisse nicht mehr bis zum Jahresende abgeschlossen werden konnten, wurden die Arbeiten zum 12. Dezember 2016 pausiert und die Fertigstellung ins neue Jahr verschoben. Diese zögerte sich bis in den Mai 2017 hinaus, weil die Schäden am Bauwerk größer waren, als ursprünglich festgestellt. Dadurch erhöhten sich auch die Gesamtkosten auf 1,2 Millionen Euro.
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- Maße aus Google Earth, da anscheinend keine sinnvollen Maße erhältlich sind.
- Brücken auf Ulm.de/Kultur Tourismus/Stadtgeschichte
- Continuatio Gerlachi Abbatis Milovicensis [SS 17] S. 687 – zitiert nach: Max-Planck-Institut für europäische Rechtsgeschichte (Hrsg.), Helmut Maurer (Bearbeiter): Die deutschen Königspfalzen, Band 3.2, Baden-Württemberg. Vandenhoeck & Ruprecht, Göttingen 2013, ISBN 978-3-525-36519-9, S. 190 (auszugsweises Digitalisat auf Google Books)
- Direkter Zugang zur Quelle bei Monumenta Germaniae Historica: MGH, Scriptores (in Folio), Band 17, Seite 687, Zeile 37
- (Memento des vom 26. August 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. Schule und Archiv Ulm - Ulmer Geschichte im Netz 1 (PDF; 322 KB)
- ↑ (Memento des vom 26. August 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. im „Ulmischen Intelligenzblatt“ vom 29. Oktober 1829, sowie Foto und Geschichte der fertigen Brücke, auf Schule und Archiv Ulm - Ulmer Geschichte im Netz (PDF; 1,5 MB)
- Jakob Resch: Brückenbau mit Bauchweh. Artikel in der Südwest Presse vom 28.06.2012
- (Memento des vom 26. August 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. Auf Schule und Archiv Ulm - Ulmer Geschichte im Netz (PDF; 18,6 KB)
- ↑ (Memento des vom 26. August 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. Auf Schule und Archiv Ulm - Ulmer Geschichte im Netz (PDF; 416 KB)
- Herdbrücke wird bis Advent saniert. In: Südwest Presse. 20. Juli 2016, abgerufen am 30. August 2016 (deutsch).
- Herdbrücke: Sanierung für 790.000 Euro verlängert Lebensdauer um 25 Jahre. In: Südwest Presse. 2. Juli 2016, abgerufen am 30. August 2016 (deutsch).
- Bagger kappt Tele-Kommunikation rund um Neu-Ulm. In: Augsburger Allgemeine. 2. August 2016, abgerufen am 30. August 2016 (deutsch).
- Meldung auf der Webseite der Stadt Ulm. (Nicht mehr online verfügbar.) 9. Dezember 2016, archiviert vom am 25. Dezember 2016; abgerufen am 25. Dezember 2016 (deutsch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- Sanierung der Herdbrücke wird teurer. In: Südwest Presse. 29. April 2017, abgerufen am 29. Mai 2017 (deutsch).