Havyard 923

Havyard 923 bezeichnet einen aus vier Einheiten bestehenden Passagierschiffstyp. Die Schiffe werden von der norwegischen Reederei Havila Kystruten auf der Hurtigruten zwischen Bergen und Kirkenes betrieben.

Havyard 923

Havila Castor Havila Castor

Schiffsdaten Land Norwegen Norwegen Reederei Havila Kystruten Entwurf Havyard Design & Solutions Bauwerft Tersan Shipyard Bauzeitraum 2018 bis 2023 Gebaute Einheiten 4 Fahrtgebiete Hurtigruten

Schiffsmaße und Besatzung Länge 122,7 m (Lüa) 115,19 m (Lpp) Breite 22,26 m Seitenhöhe 8,2 m Tiefgang max. 5,2 m Vermessung 15.519 BZR / 5.427 NRZ

Maschinenanlage Maschine gaselektrischer Hybridantrieb 2 × Elektromotor Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 5.400 kW (7.342 PS) Dienst­geschwindigkeit 16 kn (30 km/h) Vorlage:Infobox Schiff/Antrieb/Geschwindigkeit_B Höchst­geschwindigkeit 18 kn (33 km/h) Energie­versorgung 4 × Generator Generator­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 7.760 kW (10.551 PS) Propeller 2 × Propellergondel

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 1.800 tdw Zugelassene Passagierzahl 640 PaxKabinen 179 Kojen für Passagiere 468 Fahrzeugkapazität 9 PKW

Sonstiges Klassifizierungen DNV

Geschichte

Von dem Schiffstyp wurden vier Einheiten für die Reederei Havila Kystruten gebaut. Der Schiffsentwurf stammte von Havyard Design & Solutions. Das mittlerweile als HAV Design firmierende Unternehmen gehört über die HAV Group mehrheitlich zur Havila Group, die auch die Mehrheit an Havila Kystruten hält.

Die Aufträge für je zwei Einheiten wurden an die spanische Werft Hijos de J. Barreras und die türkische Werft Tersan Shipyards vergeben, nachdem zunächst der Bau von zwei Einheiten auf Werften der Havyard-Gruppe in Norwegen geplant war. Die Schiffe sollten ursprünglich im dritten und vierten Quartal 2020 abgeliefert werden, um zur Betriebsaufnahme am 1. Januar 2021 zur Verfügung zu stehen.

Beim Bau der beiden bei Hijos de J. Barreras bestellten Schiffe, die dort unter den Baunummern 1710 und 1711 auf Kiel gelegt wurden, kam es zu Schwierigkeiten, die zu Unterbrechungen beim Bau führten. Im Herbst 2019 wurde der Bau von der Werft, die sich in finanziellen Schwierigkeiten befand, eingestellt und die Bauverträge später gekündigt. Die Rohbauten wurden Anfang 2020 zur Tersan-Werft geschleppt und dort komplettiert.

Auch beim Bau der Schiffe auf der Tersan-Werft kam es zu Verzögerungen, die hier in erster Linie Lieferengpässen und Personalmangel im Zusammenhang mit der COVID-19-Pandemie geschuldet waren. Das erste Schiff der Serie, die Havila Capella, wurde schließlich am 12. Dezember 2021 auf der Hurtigruten in Dienst gestellt. Die Havila Castor als zweites Schiff folgte am 10. Mai 2022. Infolge der von der EU im Zusammenhang mit dem russischen Überfall auf die Ukraine gegen ein russisches Unternehmen erlassenen Sanktionen, musste die Havila Capella im April 2022 vorübergehend aus der Fahrt genommen werden. Dem Unternehmen gehört der in Hongkong ansässige Leasinggeber des Schiffes. Dies führte dazu, dass die Versicherungsgesellschaft, bei der das Schiff versichert ist, den Versicherungsvertrag aussetzte. Das Schiff konnte erst im Juni 2022 wieder in Fahrt gesetzt werden. Havila Polaris und Havila Pollux als verbliebene Einheiten sollten zunächst im Sommer 2022 in Dienst gestellt werden. Auch hier kam es weiter zu Verzögerungen, unter anderem auch infolge des Erdbebens in der Türkei und Syrien am 6. Februar 2023. Beide Schiffe wurden schließlich am 1. August 2023 abgeliefert und im Laufe des Monats auf der Hurtigruten in Dienst gestellt.

Die Havila Capella als Typschiff der Serie wurde 2022 auf der Fachmesse NOR-Shipping für ihr Antriebskonzept mit dem „Next Generation Ship Award“ ausgezeichnet.

Beschreibung

Die Schiffe verfügen über einen gaselektrischen Hybridantrieb mit zwei elektrisch mit jeweils 2700 kW Leistung angetriebenen Propellergondeln von Kongsberg Maritime. Die Propellergondeln sind mit Zug-Verstellpropellern ausgestattet. Für die Stromerzeugung stehen insgesamt vier Generatoren zur Verfügung, die von Bergen-Engines-Gasmotoren angetrieben werden, zwei Neunzylindermotoren des Typs C26:33L-9 mit jeweils 2330 kW und zwei Sechszylindermotoren des Typs C26:33L-6 mit jeweils 1550 kW Leistung. Die Motoren werden mit Flüssigerdgas bzw. Flüssigbiogas angetrieben. Für das Flüssiggas stehen zwei Tanks mit einer Kapazität von zusammen 363 m³ zur Verfügung. Durch den Antrieb mit Flüssigerdgas werden im Vergleich zum Antrieb mit Dieselkraftstoff weniger CO₂ und weniger NO_x emittiert. Sie sind auf einen späteren Betrieb mit Wasserstoff oder Ammoniak als Treibstoff vorbereitet. Die Motoren sind mit einem System zur Wärmerückgewinnung ausgerüstet, das für die Heizung und Warmwassererzeugung an Bord verwendet wird. Der Notgenerator wird von einem MAN-Dieselmotor des Typs D2862LE4 angetrieben. Die Schiffe sind mit zwei elektrisch angetriebenen Bugstrahlrudern von Kongsberg Maritime ausgestattet.

Die Schiffe verfügen als Energiespeicher über je zwei Akkumulatorbänken mit jeweils 6102 kWh. Die Akkumulatoren werden im Betrieb von den Generatoren geladen. Weiterhin verfügen die Schiffe über Landstromanschlüsse, über die die Akkumulatoren in den Häfen geladen werden können und der Bordbetrieb bei abgeschalteten Motoren aufrechterhalten werden kann. Die Schiffe können vier Stunden vollelektrisch betrieben werden.

Die Schiffe verfügen über neun Decks. Die Einrichtungen für die Passagiere sind auf den Decks 4 bis 9 untergebracht. Die Passagierskabinen befinden sich auf den Decks 4, 5, 7 und 8. Ein Großteil der Kabinen sind Außenkabinen. Insgesamt stehen 179 Kabinen für die Passagiere zur Verfügung, in denen 468 Personen untergebracht werden können (14 Vierbettkabinen, 42 Zweibettkabinen, die über zwei zusätzliche Betten verfügen und somit auch als Vierbettkabinen genutzt werden können und 122 Zweibettkabinen). Weiterhin ist auf Deck 4 ein Bereich mit Ruhesesseln eingerichtet. Die Passagierkapazität der Schiffe beträgt 640 Personen. An Bord stehen zwei Restaurants und ein Cafe, Aufenthaltsräume für die Passagiere, ein Auditorium, ein Geschäft, ein Fitness- und Saunabereich sowie Außenbereiche, darunter ein Bereich mit Whirlpools, zur Verfügung. Die Brücke ist auf Deck 8 untergebracht. An Bord können neun Pkw mitgeführt werden. Aus Sicherheitsgründen transportiert die Reederei keine Elektroautos oder Autos mit Hybrid- oder Wasserstoffantrieb. Für die Schiffsbesatzung stehen 62 Kabinen auf den Decks 2, 3 und 8 zur Verfügung, in denen 76 Personen untergebracht werden können. Zur Verringerung der Schiffsbewegungen bei Seegang sind die Schiffe mit Flossenstabilisatoren ausgestattet.

Schiffe

Havyard 923

Bauname	Baunummer	IMO-Nummer	Kiellegung Stapellauf Ablieferung
Havila Capella	1093	9865570	6. Februar 2019 4. September 2020 4. November 2021
Havila Castor	1094	9865582	6. Februar 2019 4. September 2020 22. April 2022
Havila Polaris	1103	9946910	27. November 2020 6. Dezember 2021 1. August 2023
Havila Pollux	1104	9946922	27. November 2020 6. Dezember 2021 1. August 2023

Die nach Sternen benannten Schiffe fahren unter der Flagge Norwegens, Heimathafen ist Fosnavåg.

Weblinks

Commons: Havyard 923 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Datenblatt, Hijos de J. Barreras (PDF; 6,6 MB)

Einzelnachweise

1. References, HAV Design. Abgerufen am 17. August 2023.
2. Companies, Havila Holding.
3. Barreras To Build Two Ships For Havila Kystruten, Ferry Shipping News, 24. Mai 2018. Abgerufen am 17. August 2023.
4. Tersan und Barreras bauen neue Postschiffe, Schiff & Hafen, 2. Oktober 2018. Abgerufen am 17. August 2023.
5. Havila Newbuild Projects Move Ahead on Tight Timeline, Cruise Industry News, 25. September 2018. Abgerufen am 17. August 2023.
6. Barreras Facing Challenges with Havila Project, Cruise Industry News, 16. August 2019. Abgerufen am 17. August 2023.
7. Struggling Barreras Cancels Havila Newbuilds, Cruise Industry News, 28. November 2019. Abgerufen um
8. Tersan to Finish Havila Newbuilds, Cruise Industry News, 21. Dezember 2019. Abgerufen am 17. August 2023.
9. Benjamin Klare: Havila-Neubauten zur Tersan-Werft, THB – Täglicher Hafenbericht, 3. Januar 2020. Abgerufen am 17. August 2023.
10. Havila Sees Another Delay in Norway Project Start, Cruise Industry News, 25. Januar 2021. Abgerufen am 17. August 2023.
11. Probleme auch mit Transformatoren: Havila Kystruten-Neubauten kommen noch später, an Bord, 5. September 2021. Abgerufen am 17. August 2023.
12. Havila Capella Sails on Her First Voyage, Cruise Industry News, 13. Dezember 2021. Abgerufen am 17. August 2023.
13. Havila Castor Sets Off on Her Maiden Voyage, Cruise Industry News, 10. Mai 2022. Abgerufen am 17. August 2023.
14. Havila Continues to Look for Insurance and Financing Solution, Cruise Industry News, 19. April 2022. Abgerufen am 17. August 2023.
15. Havila Capella Resumes Service, Cruise Industry News, 23. Juni 2022. Abgerufen am 17. August 2023.
16. Havila Capella nimmt den Betrieb wieder auf, an Bord, 23. Juni 2022. Abgerufen am 17. August 2023.
17. Havila Targets Full-Fleet Coastal Operation in Norway for Summer 2022, Cruise Industry News, 15. Dezember 2021. Abgerufen am 17. August 2023.
18. Ytterligere forsinkelser for Havila Kystruten, Skipsrevyen, 17. Februar 2023. Abgerufen am 17. August 2023.
19. Folge unseren Schiffssternen nach Hause! In: Havila Voyages. Abgerufen am 14. September 2023. 
20. Havila Capella triumphs in the Nor-Shipping 2022 Next Generation Ship Award, Nor-Shipping. Abgerufen am 17. August 2023.
21. Havila Wins Next Generation Ship Award, Cruise Industry News, 5. April 2022. Abgerufen am 17. August 2023.
22. «Havila Capella» vant prisen «Next Generation Ship Award», Skipsrevyen, 5. April 2022. Abgerufen am 17. August 2023.
23. 1711/ Coastal Passenger Vessel, Hijos de J. Barreras. Abgerufen am 17. August 2023.
24. Rebecca Moore: Rolls-Royce to provide power and propulsion for Havila Kystruten’s eco cruise ferries, Riviera Maritime, 25. Oktober 2018. Abgerufen am 17. August 2023.
25. Rolls-Royce to power Havila Kystruten’s four new Ro-Pax vessels, Ship Technology, 26. Oktober 2018. Abgerufen am 17. August 2023.
26. Kurt W. Vadset: Havila Capella (01/2022), Maritimt Magasin, 3. Januar 2022. Abgerufen am 17. August 2023.
27. Frode Rabbevåg : Havila Castor (06/2022), Maritimt Magasin, 23. Mai 2022. Abgerufen am 17. August 2023.
28. Havila Capella named the ship of the future, Ships Monthly, 5. April 2022. Abgerufen am 17. August 2023.
29. 7 reasons why Havila Capella has been named the 'Next Generation Ship Award', Havila Voyages. Abgerufen am 17. August 2023.
30. Havila Castor, Corvus Energy. Abgerufen am 17. August 2023.
31. Havila Capella, Corvus Energy. Abgerufen am 17. August 2023.
32. Havila Pollux, Corvus Energy. Abgerufen am 17. August 2023.
33. Havila Polaris, Corvus Energy. Abgerufen am 17. August 2023.
34. Decksplan (PDF; 966 kB). Abgerufen am 17. August 2023.
35. Die umweltfreundlichsten Schiffe entlang der norwegischen Küste, Havila Voyages. Abgerufen am 17. August 2023.
36. Ihr Zuhause an der norwegische Küste, Havila Voyages. Abgerufen am 17. August 2023.
37. Travel with a car, Havila Voyages. Abgerufen am 17. August 2023.
38. Havila Kystruten to only accept fossil fuel vehicles on board, Shippax, 14. Januar 2023. Abgerufen am 17. August 2023.
39. Havila Capella, Tersan Shipyard. Abgerufen am 17. August 2023.
40. Havila Castor, Tersan Shipyard. Abgerufen am 17. August 2023.
41. Havila Polaris, Tersan Shipyard. Abgerufen am 17. August 2023.
42. Havila Pollux, Tersan Shipyard. Abgerufen am 17. August 2023.