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Geschlossene Stationen der London Underground Im Laufe der langen Geschichte der London Underground wurden auch einige S

Geschlossene Stationen der London Underground

Im Laufe der langen Geschichte der London Underground wurden auch einige Stationen geschlossen oder anderweitig außer Betrieb gesetzt.

Ursachen Bearbeiten

Ursache für die Schließung war meist die mangelnde Frequentierung der Stationen, häufig weil mehrere Stationen im gleichen Einzugsbereich lagen. Die geringen Haltestellenabstände hatten verschiedene Ursachen. Zum Teil war dies das Resultat von Fehlplanungen, zum Teil wurde auch der Eingang von Stationen verlegt: Als die ersten Stationen für Röhrenbahnen gebaut wurden, war die Rolltreppe noch nicht erfunden. Stattdessen waren die Stationen mit Aufzügen und einer Wendeltreppe ausgestattet. Rolltreppen haben einen größeren Platzbedarf als Lifte, deshalb wurden manche mit Rolltreppen nachgerüstete Stationen versetzt.

Die Konkurrenz der verschiedenen Betreibergesellschaften in der Frühzeit der Underground war ein weiterer Grund für geringe Haltestellenabstände. Jede der Gesellschaften hatte ein eigenes Netz, die Fahrgäste konnten zum Teil nur umsteigen, indem sie ebenerdig von einer Station zur anderen gingen. Im Zuge der Vereinheitlichung der Strecken wurden deshalb einige dieser Stationen geschlossen oder zusammengelegt. Die meisten geschlossenen Stationen sind immer noch über Nottreppen zugänglich und können in Notfällen zur Evakuierung verwendet werden. Einige wurden auch zu anderen Zwecken genutzt, vor allem als Bunker während des Zweiten Weltkriegs.

Zahlreiche Eisenbahnstrecken in London und den umliegenden Grafschaften wurden eine Zeit lang auch von Linien der Underground bedient. So fuhren z. B. einzelne Züge der District Line nach Windsor (1883–85) oder nach Southend-on-Sea an der Nordseeküste (1910–38). Die nördliche Endstation der Bakerloo Line lag von 1917 bis 1982 in Watford. Am weitesten in ländliches Gebiet hinein stieß die Metropolitan Line vor: In den 1890er Jahren entstanden zwei Strecken in Buckinghamshire, die fast bis nach Oxford reichten. Die damalige Metropolitan Railway hoffte vergeblich, mit diesen Strecken zu einer bedeutenden Eisenbahngesellschaft aufzusteigen. Die Strecken wurden nach vierzig Jahren wegen mangelnder Rentabilität wieder stillgelegt. Im Dezember 2007 wurde die East London Line (Whitechapel (vormals Shoreditch) – New Cross / – New Cross Gate) geschlossen, sie wurde nach ihrer Wiedereröffnung im Jahr 2010 in das Netz von London Overground, einer S-Bahn-ähnlichen Vorortbahn integriert.

Dauerhaft geschlossene U-Bahn-Stationen Bearbeiten

Östlicher Bahnsteig Station Aldwych, 1917 stillgelegt
Station Linie Eröffnung Schließung Begründung
Aldwych Piccadilly Line 30. Nov. 1907 30. Sep. 1994 Modernisierungskosten
Blake Hall Central Line 25. Dez. 1949 31. Okt. 1981 Streckenabschnitt stillgelegt
British Museum Central Line 30. Juli 1900 24. Sep. 1933 Standort
Brompton Road Piccadilly Line 15. Dez. 1906 30. Juli 1934 Standort
City Road Northern Line 17. Nov. 1901 8. Aug. 1922 Modernisierungskosten
Down Street Piccadilly Line 15. März 1907 21. Mai 1932 Standort
Hounslow Town District Line 1. Mai 1883 1. Mai 1909 ersetzt
King William Street Northern Line 18. Dez. 1890 24. Feb. 1900 Tunnel ersetzt
Lord’s Metropolitan Line 13. Apr. 1868 19. Nov. 1939 betriebliche Gründe
Mark Lane District Line 6. Okt. 1884 4. Feb. 1967 zu klein, Neubau
Marlborough Road Metropolitan Line 13. Apr. 1868 19. Nov. 1939 betriebliche Gründe
North Weald Central Line 25. Dez. 1949 30. Sep. 1994 Modernisierungskosten
Ongar Central Line 25. Dez. 1949 30. Sep. 1994 Modernisierungskosten
Park Royal & Twyford Abbey District Line 23. Juni 1903 5. Juli 1931 ersetzt
St Mary’s (Whitechapel Road) District Line 1. Okt. 1884 30. Apr. 1938 Standort
Shoreditch East London Line 31. März 1913 9. Juni 2006 ersetzt
South Acton District Line 13. Juni 1905 28. Feb. 1959 Fahrgastzahlen
South Kentish Town Northern Line 27. Juni 1907 5. Juni 1924 Fahrgastzahlen
Swiss Cottage Metropolitan Line 13. Apr. 1868 17. Aug. 1939 betriebliche Gründe
Wood Lane (Central Line) Central Line 14. Mai 1908 22. Nov. 1947 zu enge Bauweise
Wood Lane (Metropolitan Line) H&C Line 1. Mai 1908 24. Okt. 1959 nach Brand endgültig geschlossen
York Road Piccadilly Line 15. Dez. 1906 19. Sep. 1932 Fahrgastzahlen


Anmerkungen

  1. ↑ Als Eisenbahnstation bereits am 1. April 1865 eröffnet
  2. war zwischenzeitlich bereits vom 31. März 1886 bis zum 28. Februar 1903 geschlossen
  3. war zwischenzeitlich bereits vom 31. Oktober 1914 bis zum 5. Mai 1920 geschlossen

Stationen mit geschlossenen Teilbereichen Bearbeiten

  • Highgate an der Northern Line hat einen geschlossenen oberirdischen Bereich
  • Holborn an der Piccadilly Line hat einen geschlossenen Bereich, der von der Aldwych-Stichstrecke benutzt wurde.
  • Charing Cross hat geschlossene Bahnsteige, die von der Jubilee Line genutzt wurden und heute noch im Notfall benutzt werden können.
  • Euston hat geschlossene Bahnsteige der Northern Line, die im Rahmen des Baus der Victoria Line geschlossen und an anderer Stelle wiedereröffnet wurden.

Weitere dauerhaft geschlossene Stationen Bearbeiten

Die folgenden Stationen lagen alle am äußersten Ende der Metropolitan Line in den Grafschaften Hertfordshire und Buckinghamshire:

  • Waddesdon Manor
  • Quainton
  • Granborough Road
  • Winslow Road
  • Verney Junction
  • Wescott
  • Wotton
  • Church Siding
  • Wood Siding
  • Brill

Eisenbahnstationen, die früher von der Underground bedient wurden Bearbeiten

Folgende Stationen an der East London Line wurden bis zum 22. Dezember 2007 von Underground-Zügen bedient. Nach zweieinhalbjähriger Umbauzeit sind sie seit 2010 Teil von London Overground:

Stationen jenseits von Amersham, einst von der Metropolitan Line bedient, heute von Chiltern Railways:

  • Great Missenden
  • Wendover
  • Stoke Mandeville
  • Aylesbury

Stationen jenseits von Ealing Broadway, einst von der District Line bedient, heute von Great Western Railway

  • West Ealing
  • Hanwell
  • Southall
  • Hayes & Harlington
  • West Drayton
  • Langley
  • Slough
  • Windsor & Eton Central

Einige Stationen jenseits von Upminster, einst an Wochenenden von der District Line bedient, heute von c2c.

Die Northern City Line, einst ein Teil der Northern Line, heute durch WAGN bedient

  • Essex Road
  • Drayton Park

Stationen jenseits von Harrow & Wealdstone, einst von der Bakerloo Line bedient, heute von London Overground

  • Headstone Lane
  • Hatch End
  • Carpenders Park
  • Bushey and Oxhey
  • Watford High Street
  • Watford Junction

Station(en) der Hammersmith & City Line eines ehemaligen Astes nach Kensington Olympia heute Teil von London Overground

Stationen, die nie eröffnet wurden Bearbeiten

Einige U-Bahn-Stationen wurden teilweise gebaut, aber nie eröffnet:

  • North End (auch als Bull and Bush bekannt) an der Northern Line zwischen Golders Green und Hampstead: Die Bauarbeiten wurden etwa nach der Hälfte abgebrochen
  • Brockley Hill, Elstree und Bushey Heath jenseits von Edgware an der Northern Line: Die Planungen wurden vollendet und einige Vorarbeiten begonnen. Die Hauptarbeiten wurden wegen des Zweiten Weltkriegs und der Einrichtung eines Grüngürtels rund um London nie in Angriff genommen.
  • Harefield Road und Denham jenseits von West Ruislip an der Central Line: Wurden aus denselben Gründen wie bei Brockley Hill, Elstree und Bushey Heath nie gebaut.
  • Heathrow Terminal 5 Piccadilly Line: Die Bauarbeiten begannen im Jahr 1983 bis 1985 für ein geplantes Terminal, die jetzt gebaute Station Heathrow Terminal 5 ist mehrere Kilometer von der ursprünglichen Station entfernt.

Stationen, die Teil der Underground hätten werden sollen Bearbeiten

Die weiter oben erwähnte Verlängerung der Northern Line war Teil des Northern-Heights-Plans. Dieser Plan sah auch vor, bereits existierende Eisenbahnstrecken der London and North Eastern Railway zu übernehmen. Die Strecken nach High Barnet und Mill Hill East wurden dann auch umgestellt. Doch einige Stationen wurden wegen des Zweiten Weltkriegs und finanzieller Engpässe nicht berücksichtigt:

  • Mill Hill (The Hale) (an der Verlängerung von Edgware nach Mill Hill East) wurde 1939 in Erwartung einer Umstellung auf U-Bahn-Betrieb geschlossen, aber nie wiedereröffnet.
  • Stroud Green, Crouch End, Cranley Gardens, Muswell Hill und Alexandra Palace (an der Strecke von Finsbury Park über Highgate nach Alexandra Palace) blieben zunächst bei der LNER. British Railways legte die Strecke 1954 still.

Fiktive Stationen Bearbeiten

  • Im James-Bond-Film Stirb an einem anderen Tag war eine geschlossene U-Bahn-Station namens Vauxhall Cross zu sehen. Dargestellt wurde eine stillgelegte Zweigstrecke der Piccadilly Line (ähnlich wie jene zur Station Aldwych), in deren Nähe sich das Gebäude von MI6 befindet. Der Eingang zu dieser fiktiven Station befindet sich im Film in einem Torhaus der Westminster Bridge auf der südlichen Flussseite der Themse. Es gibt allerdings eine Station Vauxhall an der Victoria Line.
  • In der BBC-Fernsehserie Quatermass and the Pit war eine Station Hobbs End am Ende der fiktiven Straße Hobbs Lane zu sehen. Hobbs ist der Nachname von Jack Hobbs, einem sehr bekannten Cricket-Spieler. Hobb oder Hob ist ein alter Name für den Teufel.
  • Viele Szenen der BBC-Seifenoper EastEnders spielen sich in der Station Walford East ab. Sie ersetzt auf dem EastEnders-Linienplan die Station Bromley-by-Bow der District Line. Einen Ort namens Walford gibt es nicht.
  • Im Film The Escapist durchlaufen die Ausbrecher eine verlassene und nicht rückgebaute Station namens "Union Street" in London. Tatsächlich gedreht wurden die Szenen jedoch in der ehemaligen unterirdischen Straßenbahn-Station Holborn in London.
  • In der Folge Der leere Sarg der BBC-Fernsehserie Sherlock soll auf einer U-Bahn-Strecke nahe einer fiktiven, nie eröffneten Station unterhalb des Palace of Westminster eine Bombe detonieren. Die Protagonisten können die Explosion und die damit einhergehende Zerstörung der Houses of Parliament gerade noch verhindern.
  • London Underground betreibt die fiktive Station "West Ashfield" als Trainingszentrum für das Stationspersonal. Diese „Station“ befindet sich auf einer Etage des London-Underground-Verwaltungsgebäudes Ashfield House in London-Kensington. Sie umfasst ein exakt nachgebildetes Stück einer Tunnelstation mit Bahnsteig und Gleis inkl. aller im Original vorhandenen Einrichtungen, ein 1:1-Zugmodell (Teil eines Endwagens mit Führerraum und einfachem Fahrsimulator), eine Modelleisenbahn, originalgetreue Sperren inkl. Ticketschalter, sowie Kontroll- und Schulungsräume.

Siehe auch Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • J. E. Connor: London's Disused Underground Stations. Capital Transport, London 2001, ISBN 1-85414-250-X.

Weblinks Bearbeiten

Transport for London
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Veröffentlichungsdatum:
Im Laufe der langen Geschichte der London Underground wurden auch einige Stationen geschlossen oder anderweitig ausser Betrieb gesetzt Inhaltsverzeichnis 1 Ursachen 2 Dauerhaft geschlossene U Bahn Stationen 3 Stationen mit geschlossenen Teilbereichen 4 Weitere dauerhaft geschlossene Stationen 5 Eisenbahnstationen die fruher von der Underground bedient wurden 6 Stationen die nie eroffnet wurden 7 Stationen die Teil der Underground hatten werden sollen 8 Fiktive Stationen 9 Siehe auch 10 Literatur 11 WeblinksUrsachen BearbeitenUrsache fur die Schliessung war meist die mangelnde Frequentierung der Stationen haufig weil mehrere Stationen im gleichen Einzugsbereich lagen Die geringen Haltestellenabstande hatten verschiedene Ursachen Zum Teil war dies das Resultat von Fehlplanungen zum Teil wurde auch der Eingang von Stationen verlegt Als die ersten Stationen fur Rohrenbahnen gebaut wurden war die Rolltreppe noch nicht erfunden Stattdessen waren die Stationen mit Aufzugen und einer Wendeltreppe ausgestattet Rolltreppen haben einen grosseren Platzbedarf als Lifte deshalb wurden manche mit Rolltreppen nachgerustete Stationen versetzt Die Konkurrenz der verschiedenen Betreibergesellschaften in der Fruhzeit der Underground war ein weiterer Grund fur geringe Haltestellenabstande Jede der Gesellschaften hatte ein eigenes Netz die Fahrgaste konnten zum Teil nur umsteigen indem sie ebenerdig von einer Station zur anderen gingen Im Zuge der Vereinheitlichung der Strecken wurden deshalb einige dieser Stationen geschlossen oder zusammengelegt Die meisten geschlossenen Stationen sind immer noch uber Nottreppen zuganglich und konnen in Notfallen zur Evakuierung verwendet werden Einige wurden auch zu anderen Zwecken genutzt vor allem als Bunker wahrend des Zweiten Weltkriegs Zahlreiche Eisenbahnstrecken in London und den umliegenden Grafschaften wurden eine Zeit lang auch von Linien der Underground bedient So fuhren z B einzelne Zuge der District Line nach Windsor 1883 85 oder nach Southend on Sea an der Nordseekuste 1910 38 Die nordliche Endstation der Bakerloo Line lag von 1917 bis 1982 in Watford Am weitesten in landliches Gebiet hinein stiess die Metropolitan Line vor In den 1890er Jahren entstanden zwei Strecken in Buckinghamshire die fast bis nach Oxford reichten Die damalige Metropolitan Railway hoffte vergeblich mit diesen Strecken zu einer bedeutenden Eisenbahngesellschaft aufzusteigen Die Strecken wurden nach vierzig Jahren wegen mangelnder Rentabilitat wieder stillgelegt Im Dezember 2007 wurde die East London Line Whitechapel vormals Shoreditch New Cross New Cross Gate geschlossen sie wurde nach ihrer Wiedereroffnung im Jahr 2010 in das Netz von London Overground einer S Bahn ahnlichen Vorortbahn integriert Dauerhaft geschlossene U Bahn Stationen Bearbeiten nbsp Ostlicher Bahnsteig Station Aldwych 1917 stillgelegtStation Linie Eroffnung Schliessung BegrundungAldwych Piccadilly Line 30 Nov 1907 30 Sep 1994 ModernisierungskostenBlake Hall Central Line 25 Dez 1949 U 1 31 Okt 1981 Streckenabschnitt stillgelegtBritish Museum Central Line 30 Juli 1900 24 Sep 1933 StandortBrompton Road Piccadilly Line 15 Dez 1906 30 Juli 1934 StandortCity Road Northern Line 17 Nov 1901 8 Aug 1922 ModernisierungskostenDown Street Piccadilly Line 15 Marz 1907 21 Mai 1932 StandortHounslow Town District Line 1 Mai 1883 1 Mai 1909 U 2 ersetztKing William Street Northern Line 18 Dez 1890 24 Feb 1900 Tunnel ersetztLord s Metropolitan Line 13 Apr 1868 19 Nov 1939 betriebliche GrundeMark Lane District Line 6 Okt 1884 4 Feb 1967 zu klein NeubauMarlborough Road Metropolitan Line 13 Apr 1868 19 Nov 1939 betriebliche GrundeNorth Weald Central Line 25 Dez 1949 U 1 30 Sep 1994 ModernisierungskostenOngar Central Line 25 Dez 1949 U 1 30 Sep 1994 ModernisierungskostenPark Royal amp Twyford Abbey District Line 23 Juni 1903 5 Juli 1931 ersetztSt Mary s Whitechapel Road District Line 1 Okt 1884 30 Apr 1938 StandortShoreditch East London Line 31 Marz 1913 9 Juni 2006 ersetztSouth Acton District Line 13 Juni 1905 28 Feb 1959 FahrgastzahlenSouth Kentish Town Northern Line 27 Juni 1907 5 Juni 1924 FahrgastzahlenSwiss Cottage Metropolitan Line 13 Apr 1868 17 Aug 1939 betriebliche GrundeWood Lane Central Line Central Line 14 Mai 1908 22 Nov 1947 zu enge BauweiseWood Lane Metropolitan Line H amp C Line 1 Mai 1908 24 Okt 1959 U 3 nach Brand endgultig geschlossenYork Road Piccadilly Line 15 Dez 1906 19 Sep 1932 FahrgastzahlenAnmerkungen a b c Als Eisenbahnstation bereits am 1 April 1865 eroffnet war zwischenzeitlich bereits vom 31 Marz 1886 bis zum 28 Februar 1903 geschlossen war zwischenzeitlich bereits vom 31 Oktober 1914 bis zum 5 Mai 1920 geschlossenStationen mit geschlossenen Teilbereichen BearbeitenHighgate an der Northern Line hat einen geschlossenen oberirdischen Bereich Holborn an der Piccadilly Line hat einen geschlossenen Bereich der von der Aldwych Stichstrecke benutzt wurde Charing Cross hat geschlossene Bahnsteige die von der Jubilee Line genutzt wurden und heute noch im Notfall benutzt werden konnen Euston hat geschlossene Bahnsteige der Northern Line die im Rahmen des Baus der Victoria Line geschlossen und an anderer Stelle wiedereroffnet wurden Weitere dauerhaft geschlossene Stationen BearbeitenDie folgenden Stationen lagen alle am aussersten Ende der Metropolitan Line in den Grafschaften Hertfordshire und Buckinghamshire Waddesdon Manor Quainton Granborough Road Winslow Road Verney Junction Wescott Wotton Church Siding Wood Siding BrillEisenbahnstationen die fruher von der Underground bedient wurden BearbeitenFolgende Stationen an der East London Line wurden bis zum 22 Dezember 2007 von Underground Zugen bedient Nach zweieinhalbjahriger Umbauzeit sind sie seit 2010 Teil von London Overground New Cross New Cross Gate Rotherhithe Shadwell Surrey Quays WappingStationen jenseits von Amersham einst von der Metropolitan Line bedient heute von Chiltern Railways Great Missenden Wendover Stoke Mandeville AylesburyStationen jenseits von Ealing Broadway einst von der District Line bedient heute von Great Western Railway West Ealing Hanwell Southall Hayes amp Harlington West Drayton Langley Slough Windsor amp Eton CentralEinige Stationen jenseits von Upminster einst an Wochenenden von der District Line bedient heute von c2c Die Northern City Line einst ein Teil der Northern Line heute durch WAGN bedient Essex Road Drayton ParkStationen jenseits von Harrow amp Wealdstone einst von der Bakerloo Line bedient heute von London Overground Headstone Lane Hatch End Carpenders Park Bushey and Oxhey Watford High Street Watford JunctionStation en der Hammersmith amp City Line eines ehemaligen Astes nach Kensington Olympia heute Teil von London Overground Uxbridge Road Kensington Addison Road heute Kensington Olympia mit Anschluss an District LineStationen die nie eroffnet wurden BearbeitenEinige U Bahn Stationen wurden teilweise gebaut aber nie eroffnet North End auch als Bull and Bush bekannt an der Northern Line zwischen Golders Green und Hampstead Die Bauarbeiten wurden etwa nach der Halfte abgebrochen Brockley Hill Elstree und Bushey Heath jenseits von Edgware an der Northern Line Die Planungen wurden vollendet und einige Vorarbeiten begonnen Die Hauptarbeiten wurden wegen des Zweiten Weltkriegs und der Einrichtung eines Grungurtels rund um London nie in Angriff genommen Harefield Road und Denham jenseits von West Ruislip an der Central Line Wurden aus denselben Grunden wie bei Brockley Hill Elstree und Bushey Heath nie gebaut Heathrow Terminal 5 Piccadilly Line Die Bauarbeiten begannen im Jahr 1983 bis 1985 fur ein geplantes Terminal die jetzt gebaute Station Heathrow Terminal 5 ist mehrere Kilometer von der ursprunglichen Station entfernt Stationen die Teil der Underground hatten werden sollen BearbeitenDie weiter oben erwahnte Verlangerung der Northern Line war Teil des Northern Heights Plans Dieser Plan sah auch vor bereits existierende Eisenbahnstrecken der London and North Eastern Railway zu ubernehmen Die Strecken nach High Barnet und Mill Hill East wurden dann auch umgestellt Doch einige Stationen wurden wegen des Zweiten Weltkriegs und finanzieller Engpasse nicht berucksichtigt Mill Hill The Hale an der Verlangerung von Edgware nach Mill Hill East wurde 1939 in Erwartung einer Umstellung auf U Bahn Betrieb geschlossen aber nie wiedereroffnet Stroud Green Crouch End Cranley Gardens Muswell Hill und Alexandra Palace an der Strecke von Finsbury Park uber Highgate nach Alexandra Palace blieben zunachst bei der LNER British Railways legte die Strecke 1954 still Fiktive Stationen BearbeitenIm James Bond Film Stirb an einem anderen Tag war eine geschlossene U Bahn Station namens Vauxhall Cross zu sehen Dargestellt wurde eine stillgelegte Zweigstrecke der Piccadilly Line ahnlich wie jene zur Station Aldwych in deren Nahe sich das Gebaude von MI6 befindet Der Eingang zu dieser fiktiven Station befindet sich im Film in einem Torhaus der Westminster Bridge auf der sudlichen Flussseite der Themse Es gibt allerdings eine Station Vauxhall an der Victoria Line In der BBC Fernsehserie Quatermass and the Pit war eine Station Hobbs End am Ende der fiktiven Strasse Hobbs Lane zu sehen Hobbs ist der Nachname von Jack Hobbs einem sehr bekannten Cricket Spieler Hobb oder Hob ist ein alter Name fur den Teufel Viele Szenen der BBC Seifenoper EastEnders spielen sich in der Station Walford East ab Sie ersetzt auf dem EastEnders Linienplan die Station Bromley by Bow der District Line Einen Ort namens Walford gibt es nicht Im Film The Escapist durchlaufen die Ausbrecher eine verlassene und nicht ruckgebaute Station namens Union Street in London Tatsachlich gedreht wurden die Szenen jedoch in der ehemaligen unterirdischen Strassenbahn Station Holborn in London In der Folge Der leere Sarg der BBC Fernsehserie Sherlock soll auf einer U Bahn Strecke nahe einer fiktiven nie eroffneten Station unterhalb des Palace of Westminster eine Bombe detonieren Die Protagonisten konnen die Explosion und die damit einhergehende Zerstorung der Houses of Parliament gerade noch verhindern London Underground betreibt die fiktive Station West Ashfield als Trainingszentrum fur das Stationspersonal Diese Station befindet sich auf einer Etage des London Underground Verwaltungsgebaudes Ashfield House in London Kensington Sie umfasst ein exakt nachgebildetes Stuck einer Tunnelstation mit Bahnsteig und Gleis inkl aller im Original vorhandenen Einrichtungen ein 1 1 Zugmodell Teil eines Endwagens mit Fuhrerraum und einfachem Fahrsimulator eine Modelleisenbahn originalgetreue Sperren inkl Ticketschalter sowie Kontroll und Schulungsraume Siehe auch BearbeitenListe der Stationen der London Underground Liste der Stationen der Docklands Light Railway Liste der Bahnhofe in London GeisterbahnhofLiteratur BearbeitenJ E Connor London s Disused Underground Stations Capital Transport London 2001 ISBN 1 85414 250 X Weblinks BearbeitenGeschlossene Stationen der London Underground englisch Transport for London nbsp London Underground London Overground Docklands Light Railway Elizabeth Line Crossrail London Buses Liste der Linien Tramlink London Cable Car nbsp Bakerloo Central Circle District Hammersmith amp City Jubilee Metropolitan Northern Piccadilly Victoria Waterloo amp CityEhemalig East London Northern City nbsp Chingford Line East London Line GOBLIN North London Line Romford to Upminster Line Seven Sisters Line South London Line West London Line Watford DC Line geplante Linien Primrose Hill LineListe der Stationen London Underground geschlossene Stationen London Overground Docklands Light RailwaySonstiges Mind the gap Tube map Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Geschlossene Stationen der London Underground amp oldid 219572047