Die Europastraße 6 (E 6) ist mit mehr als 3000 Kilometern die längste durchgehende Straßenverbindung in Skandinavien. Sie beginnt in Schweden am Ostsee-Fährhafen von Trelleborg, führt durch Westschweden und nahezu ganz Norwegen, und endet nahe der norwegischen Grenze zu Russland in Kirkenes an der Barentssee. Etwa das südliche Viertel der Strecke ist als Autobahn oder autobahnähnlich ausgebaut.
| Europastraße 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Gesamtlänge: | 3034 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grenzbrücke Schweden-Norwegen auf der E 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Straßenverlauf
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Geschichte Bearbeiten
Ursprünglich verlief die E 6 von Rom über Florenz, Verona, Innsbruck, München, Nürnberg, Leipzig, Berlin, Stralsund, Sassnitz-Trelleborg, Malmö, Göteborg, Oslo nach Trondheim. Als 1984 eine große Umstellung des Europastraßensystemes beschlossen wurde, behielt nur das Teilstück in Skandinavien seine alte Nummer, nun als E06. Die anderen Teile wurden zur E251, E51, E45 bzw. E35. Die Funktion der Verbindung Italien-Skandinavien, die die alte E6 durch den eisernen Vorhang de facto schon verloren hatte, übernahm die neue E45.
Der Ausbau zur Autobahn zwischen dem Großraum Malmö und Oslo wurde 2015 abgeschlossen.
Verlauf Bearbeiten
Die E6 ist seit 2019 zwischen Vellinge (bei Trelleborg) und Hamar am Ostufer des Mjøsa (größter See Norwegens) durchgehend zu einer Autobahn mit je zwei getrennten Richtungsfahrbahnen ausgebaut (davon 10 km autobahnähnlicher Straße in Oslo). Von Hamar bis Tretten bei Øyer (nördlich von Lillehammer) wird der Verkehr auch kreuzungsfrei, aber vorwiegend einspurig geführt. Nur an einigen Steigungen gibt es drei Spuren, zwei für die Fahrt bergauf und eine für bergab. Der Autobahn- bzw. autobahnähnliche Ausbau erstreckt sich über 803 km.
Die E6 führt bis dahin über mehrere besondere Bauwerke wie die rund 1,7 Kilometer lange Schrägseilbrücke bei Uddevalla über den Sunningesund, die Svinesundbrücke an der Grenze von Schweden zu Norwegen, die über 1,4 Kilometer lange Mjøsabrücke bei Moelv oder die 2018 eröffnete 1,5 Kilometer lange Hängebrücke Hålogalandbrücke.
Von Tretten bis zu ihrem Endpunkt in Kirkenes ist die Straße eine normale Landstraße, sie weist teilweise auch sehr schmale kurvige und gebirgige Abschnitte auf und hat zahlreiche Brücken und Tunnel; auf einigen wenigen Abschnitten ist die E6 jedoch auch in Mittelnorwegen kreuzungsfrei autobahnähnlich ausgebaut, z. B. nördlich von Ringebu und im Großraum Trondheim.
Im Streckenabschnitt zwischen Lillehammer und Trondheim quert die Straße die Gebirgslandschaft des Dovrefjell-Sunndalsfjella-Nationalparks. Weiter nördlich führt sie über mehrere Gebirgsübergänge wie z. B. Saltfjellet (hier überquert sie den Polarkreis), Kråkmofjellet, Gratangsfjellet, Kvænangsfjellet, Sennalandet und Hatter, die mit Schranken/Signalanlagen für im Winter wetterbedingt erforderliche zeitweise Sperrungen dieser Abschnitte ausgestattet sind. Es gibt mehrere sehr lange Tunnel auf der E6 in Norwegen. Längster Tunnel der E6 ist der im Jahr 2005 eröffnete fast neun Kilometer lange Korgfjelltunnel bei Mo i Rana, der gebaut wurde, da der Streckenabschnitt der E6 über das Korgfjellet sehr oft im Winter unpassierbar war. Eine Besonderheit ist, dass die Straße im nördlichen Teil durch eine etwa 8 km lange Fährstrecke über den Tysfjord (Meeresarm) unterbrochen ist.
Die gesamte Strecke ist in Norwegen und Schweden nur mit der Straßennummer E6 gekennzeichnet.
Besonderheiten Bearbeiten
In den Wintermonaten sind bei schlechtem Wetter mehrere norwegische Streckenabschnitte der E6 nur im Verfahren des Kolonnekjørings passierbar.
Viele Tunnel der E6 sind für Radfahrer wegen schlechter Belüftung nicht passierbar, so dass Umfahrungen (oft mit Fähre) notwendig sind.
Der Ausbauzustand der E6 wechselt sehr stark, besonders im Gebirge ist sie oft nur sehr schmal auf dem Niveau einer Kreisstraße ausgeführt.
Auf dem Abschnitt der E6, der Teil der Stadtautobahn von Oslo ist, wird Maut erhoben. Ebenso auf mehreren neu gebauten Abschnitten und bei einigen Tunnels (Mautstationen).
Die Strecke von Trelleborg nach Kirkenes kann alternativ auch über die Europastraße 4 durch Schweden und die Europastraße 75 durch Finnland zurückgelegt werden; diese Variante ist rund 800 Kilometer kürzer als bei Benutzung der E 6.
Projekte/Weiterer Ausbau Bearbeiten
Statens vegvesen verfolgt intensiv den weiteren Ausbau der E6, zahlreiche Projektierungen, Planungen und auch Baumaßnahmen sind in Arbeit.
In Mittelnorwegen soll der von der schwedischen Grenze bis Hamar durchgängig fertiggestellte Ausbau als vierstreifige Autobahn weiter bis Trondheim verlängert werden. Der Ausbau von Hamar bis Moelv wird 2020 abgeschlossen, mit dem Ausbau zur Autobahn zwischen Moelv und Øyer soll im Herbst 2020 begonnen werden, die Inbetriebnahme ist für 2025 geplant. Der weitere Abschnitt durch das Gudbrandsdalen bis Tretten ist bereits ausgebaut, der weitere Ausbau bis Otta in Planung, davon ist ein Abschnitt zwischen Ringebu und Sjoa bereits als Autobahn neu gebaut worden. Gleichzeitig ist auf der Gegenseite des Dovrefjell von Trondheim aus Richtung Süden zunächst bis Ulsberg (nähe Oppdal) der Ausbau zur vierstreifigen Autobahn in Bau. Nach Fertigstellung dieser beiden Großprojekte bis ca. 2025 fehlt dann als Lückenschluss nur noch der Ausbau zwischen Otta und Ulsberg (gesamt 149 km), um die Metropolregionen Oslo und Trondheim per Autobahn/kreuzungsfreie Schnellstraße miteinander zu verbinden. Außerdem sind weitere Ausbaumaßnahmen im Großraum Oslo geplant.
In Nordnorwegen sollen weitere Streckenabschnitte wetterunabhängiger und verkehrssicherer gemacht werden, um schnee- und eisbedingte Sperrzeiten von Streckenabschnitten bei den Gebirgsübergängen im Winter weiter zu reduzieren. Außerdem sollen Engstellen beseitigt und auch lokale Streckenverkürzungen und damit Fahrzeitverkürzungen realisiert sowie schmale, kurvenreiche oder mit starken Steigungen/Gefällen behaftete Abschnitte flacher gemacht und begradigt werden (auch um eine höhere Durchschnittsfahrgeschwindigkeit – vor allem für den Gütertransport (LKW) – zu ermöglichen und Anwohner besser vor der Verkehrsbelastung zu schützen). Hierzu sind Neu-/Umtrassierungen projektiert, die oft größere neue Brücken und lange Tunnel als Lösungen beinhalten.
Folgende Projekte sind beispielsweise in der Planung bzw. im Bau:
Projekt E6 Oslo (Manglerudprojekt):
Im Bereich der Stadt Oslo ist geplant zwischen Klemetsrud und Abildsø die vorhandene Trasse auszubauen und zwischen Abildsø im Süden und Teisen im Norden eine vollständig neue Trasse der E6 zu bauen, um den Verkehrsfluss zu verbessern und die Belastung für die Anwohner zu verringern und gleichzeitig die Verkehrssituation für den Busverkehr (ÖPNV) und Radfahrer/Fußgänger zu verbessern. Die bestehende E6 soll als Teil dieses Projektes zwischen Abildsø und Ulven/Teisen zurückgebaut werden zu einer normalen Gemeindestraße (Errichtung von Busspuren). Parallel dazu soll die neue Trasse zwischen Abildsø und Teisen östlich der bestehenden Trasse in Form eines sehr langen Tunnels (Manglerudtunnel, Länge ca. 4.500 m) errichtet werden, welche künftig dann die einzige Strecke der E6 durch Oslo bilden soll. Die neue Trasse soll sechsspurig werden bei zulässiger Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Ebenso der Ausbau der bestehenden Trasse zwischen Klemetsrud und Abildsø. Außerdem soll das Autobahnkreuz Teisen umgebaut und der Fahrbahnteiler Ulven neu gebaut werden. 2016 wurde hierzu der Planungsauftrag erteilt. Baubeginn soll zwischen 2022 und 2027 sein.
Projekt E6 Kolomoen – Moelv:
Der Autobahnausbau von Kolomeon bis Hamar ist bereits abgeschlossen. Vom derzeitigen Autobahnende südlich von Hamar soll die vorhandene kreuzungsfreie Schnellstraße bis Moelv zu einer vierstreifigen Autobahn ausgebaut werden. Die Bauarbeiten hierzu sind bereits weit fortgeschritten, die Inbetriebnahme ist für 2020 vorgesehen.
Projekt E6 Moelv – Biri:
In Planung befindet sich der weitere Ausbau der vorhandenen kreuzungsfreien Schnellstraße zwischen Moelv und Biri; auch diese Strecke soll zur vierstreifigen Autobahn ausgebaut werden, Baubeginn 2020, Inbetriebnahme 2025 geplant.
Projekt E6 Gudbrandsdalen Biri – Otta:
Ende Dezember 2016 wurde eine vollständig neue Trasse nördlich von Lillehammer zwischen Frya und Sjoa (Umfahrung Vinstra) in Betrieb genommen, Kernstück sind der Hundorptunnel (Länge 4.300 m) und der 3.600 Meter lange Teigkampentunnel; die neue Trasse ist eine kreuzungsfreie autobahnähnliche Schnellstraße mit allerdings lediglich einem Fahrstreifen pro Fahrtrichtung. Weitere Abschnitte, die zwischen Lillehammer und Otta noch nicht als kreuzungsfreie Schnellstraße ausgebaut sind befinden sich bereits in der Planungsphase zum Ausbau, so dass in den nächsten Jahren der autobahnähnliche Ausbau von Süden her durchgehend bis nach Otta reichen soll.
Projekt E6 Ulsberg – Vindåsliene:
Von Ulsberg bis Vindalsliene wird die E6 zu einer vierspurigen Autobahn ausgebaut. Die neue Strecke hat eine Gesamtlänge von 24,5 Kilometer; drei Tunnel und eine Brücke werden dazu gebaut. Die Inbetriebnahme ist für 2023 geplant.
Projekt E6 Vindalsliene – Korporals Brücke:
Zur Erhöhung der Verkehrssicherheit und Verbesserung des Verkehrsflusses soll der bereits ausgebaute Abschnitt bei Støren in südlicher Richtung verlängert werden bis hinter Soknedal. Hierzu wird eine vollständig neue Trasse zur Umfahrung von Soknedal errichtet, die drei neue Tunnel und eine neue Brücke über den Fluss Sokna beinhaltet. Der längste Tunnel, der Soknedalstunnel, wird rund 3.600 Meter lang. Baubeginn des ersten Teilabschnittes war 2015, der zweite Abschnitt befindet sich ebenfalls in Bau; die Inbetriebnahme ist für 2020 bzw. 2023 vorgesehen.
Projekt E6 Håggåtunnelen – Skjerdingstad:
Um den Verkehrsfluss zu erhöhen, Anwohner zu entlasten und die Fahrzeit zu verkürzen soll auch der Abschnitt vom derzeitigen Ende wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele