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Eisenbahnunfall von Berg am Laim Bei dem explodierten am 8 Mai 1945 auf dem Rangierbahnhof München Ost im Münchner Stadt

Eisenbahnunfall von Berg am Laim

Bei dem Eisenbahnunfall von Berg am Laim explodierten am 8. Mai 1945 auf dem Rangierbahnhof München Ost im Münchner Stadtteil Berg am Laim Teile eines Zuges, der Munition geladen hatte. Elf Menschen starben.

Ausgangslage Bearbeiten

Am 8. Mai 1945 endete der Zweite Weltkrieg in Europa. Durch die Kriegszerstörungen war der Verkehr der Deutschen Reichsbahn zum Erliegen gekommen, Züge dort stehen geblieben, wo es nicht mehr weiter ging oder sie vom Personal verlassen worden waren. So standen auch im Rangierbahnhof München Ost zahlreiche Züge, für die sich niemand mehr verantwortlich fühlte und deren Ladegut nicht bekannt war – darunter auch ein Zug, der Sprengstoff, Pulverfässer, Granaten und andere Munition geladen hatte.

Unfallhergang Bearbeiten

Die Zivilbevölkerung plünderte die Züge. Pulverfässer wurden entleert, das nun frei herumliegende Schießpulver wurde versehentlich entzündet – vielleicht durch eine weggeworfene Zigarette – und explodierte neben Artilleriemunition und Kesselwagen mit brennbaren Flüssigkeiten, die wiederum explodierten. Es kam durch die Druckwelle der Explosion und herumfliegende Teile zerstörter Güterwagen zu schweren Schäden in der Umgebung. Gebäude im Umkreis von 500 Metern brannten.

Folgen Bearbeiten

Unmittelbare Folgen Bearbeiten

Elf Menschen starben, eine unbekannte Zahl wurde darüber hinaus verletzt. Von der Eisenbahnersiedlung in der Truderinger Straße wurden 70 % der Wohnungen beschädigt und waren anschließend zum Teil unbewohnbar.

Die Berufsfeuerwehr München war mit 10 Löschgruppen im Einsatz. Sie kuppelten und schoben selbst Wagen des Munitionszuges auseinander, um so weitere Explosionen zu verhindern, denn Eisenbahner waren nicht mehr vor Ort. Während der Arbeiten explodierte im Umfeld ständig weiterer Sprengstoff. Zwölf amerikanische Sanitätsfahrzeuge und sehr viele GIs halfen und stellten den Krankenhäusern, die die Verletzten aufnahmen, große Mengen Verbandszeug zur Verfügung.

Rezeption der Anzahl der Toten Bearbeiten

Aufgrund der Situation am Kriegsende – Zeitungen erschienen nicht mehr, die Verwaltung hatte aufgehört zu arbeiten – ist der Unfall nur in sehr geringem Umfang verlässlich dokumentiert, die Quellenlage dürftig. So konnte auch das Gerücht entstehen, es habe 117 oder gar nahezu 300 Tote gegeben, der Unfall habe damit zu den schwersten in der Geschichte der deutschen Eisenbahn gezählt. Sicher war es einer der schwersten Zivilunfälle und einer der größten Brände außerhalb der Kriegshandlungen in der Geschichte Münchens. Allerdings berichten alle Quellen, die zeitlich nah an dem Unfall liegen, von einer sehr viel geringeren Zahl von Todesopfern. Die zeitnächste Quelle spricht von 11 Opfern: Der Ortspfarrer und Zeitzeuge Friedrich Jacob berichtet an seinen Bischof explizit von „8 Katholiken, 3 Protestanten“, die ums Leben gekommen seien, also 11 Toten. Ein Bericht der Berufsfeuerwehr München führt neun Jahre nach dem Ereignis aus: Es „[…] kamen mehrere Menschen ums Leben“, eine Formulierung, die bei 117 oder gar „an die 300“ Toten völlig unangemessen wäre.

Literatur Bearbeiten

  • Herbert Feldmann, Ilse Feldmann: Kriegserlebnisse an der Heimatfront – Zeitzeugenberichte. In: Willibald Karl (Hrsg.): Dörfer auf dem Ziegelland. München 2002, ISBN 3-934036-90-2, S. 200–207.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Friedrich Jacob: Kriegs- und Einmarschbericht an das Erzbischöfliche Ordinariat München. In: Peter Pfister: Das Ende des Zweiten Weltkriegs im Erzbistum München und Freising. Die Einmarschberichte im Erzbistum München und Freising. Teil 1. Regensburg 2005, ISBN 3-7954-1761-9, S. 239.
  2. Herbert Feldmann, Ilse Feldmann: Kriegserlebnisse an der Heimatfront – Zeitzeugenberichte. In: Willibald Karl (Hrsg.): Dörfer auf dem Ziegelland. München 2002, ISBN 3-934036-90-2, S. 206.
  3. ↑ 75 Jahre Berufsfeuerwehr der Landeshauptstadt München, 1879–1954. München 1954, S. 20.
  4. Christl Knauer-Nothaft, Erich Kasberger: Berg am Laim. Von den Siedlungsanfängen zum modernen Stadtteil Münchens. München 2007, ISBN 978-3-937200-16-3, S. 338.
  5. Christl Knauer-Nothaft, Erich Kasberger: Berg am Laim. Von den Siedlungsanfängen zum modernen Stadtteil Münchens. München 2007, ISBN 978-3-937200-16-3, S. 337; unter Berufung auf eine nicht veröffentlichte Kirchen-Chronik.
  6. So erinnert sich eine Zeitzeugin, mehr als 50 Jahre nach dem Ereignis, zitiert in: Herbert Feldmann, Ilse Feldmann: Kriegserlebnisse an der Heimatfront – Zeitzeugenberichte. In: Willibald Karl (Hrsg.): Dörfer auf dem Ziegelland. München 2002, ISBN 3-934036-90-2, S. 207.

Koordinaten: 48° 8′ 3,8″ N, 11° 38′ 27,9″ O

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Veröffentlichungsdatum:
Bei dem Eisenbahnunfall von Berg am Laim explodierten am 8 Mai 1945 auf dem Rangierbahnhof Munchen Ost im Munchner Stadtteil Berg am Laim Teile eines Zuges der Munition geladen hatte Elf Menschen starben Inhaltsverzeichnis 1 Ausgangslage 2 Unfallhergang 3 Folgen 3 1 Unmittelbare Folgen 3 2 Rezeption der Anzahl der Toten 4 Literatur 5 EinzelnachweiseAusgangslage BearbeitenAm 8 Mai 1945 endete der Zweite Weltkrieg in Europa Durch die Kriegszerstorungen war der Verkehr der Deutschen Reichsbahn zum Erliegen gekommen Zuge dort stehen geblieben wo es nicht mehr weiter ging oder sie vom Personal verlassen worden waren So standen auch im Rangierbahnhof Munchen Ost zahlreiche Zuge fur die sich niemand mehr verantwortlich fuhlte und deren Ladegut nicht bekannt war darunter auch ein Zug der Sprengstoff Pulverfasser Granaten und andere Munition geladen hatte Unfallhergang BearbeitenDie Zivilbevolkerung plunderte die Zuge 1 Pulverfasser wurden entleert das nun frei herumliegende Schiesspulver wurde versehentlich entzundet vielleicht durch eine weggeworfene Zigarette 2 und explodierte neben Artilleriemunition und Kesselwagen mit brennbaren Flussigkeiten die wiederum explodierten Es kam durch die Druckwelle der Explosion und herumfliegende Teile zerstorter Guterwagen zu schweren Schaden in der Umgebung Gebaude im Umkreis von 500 Metern brannten 3 Folgen BearbeitenUnmittelbare Folgen Bearbeiten Elf Menschen starben 1 eine unbekannte Zahl wurde daruber hinaus verletzt Von der Eisenbahnersiedlung in der Truderinger Strasse wurden 70 der Wohnungen beschadigt und waren anschliessend zum Teil unbewohnbar Die Berufsfeuerwehr Munchen war mit 10 Loschgruppen im Einsatz Sie kuppelten und schoben selbst Wagen des Munitionszuges auseinander um so weitere Explosionen zu verhindern denn Eisenbahner waren nicht mehr vor Ort Wahrend der Arbeiten explodierte im Umfeld standig weiterer Sprengstoff 3 Zwolf amerikanische Sanitatsfahrzeuge und sehr viele GIs halfen und stellten den Krankenhausern die die Verletzten aufnahmen grosse Mengen Verbandszeug zur Verfugung 4 Rezeption der Anzahl der Toten Bearbeiten Aufgrund der Situation am Kriegsende Zeitungen erschienen nicht mehr die Verwaltung hatte aufgehort zu arbeiten ist der Unfall nur in sehr geringem Umfang verlasslich dokumentiert die Quellenlage durftig So konnte auch das Gerucht entstehen es habe 117 5 oder gar nahezu 300 6 Tote gegeben der Unfall habe damit zu den schwersten in der Geschichte der deutschen Eisenbahn gezahlt Sicher war es einer der schwersten Zivilunfalle und einer der grossten Brande ausserhalb der Kriegshandlungen in der Geschichte Munchens 3 Allerdings berichten alle Quellen die zeitlich nah an dem Unfall liegen von einer sehr viel geringeren Zahl von Todesopfern Die zeitnachste Quelle spricht von 11 Opfern Der Ortspfarrer und Zeitzeuge Friedrich Jacob 1 berichtet an seinen Bischof explizit von 8 Katholiken 3 Protestanten die ums Leben gekommen seien also 11 Toten Ein Bericht der Berufsfeuerwehr Munchen fuhrt neun Jahre nach dem Ereignis aus Es kamen mehrere Menschen ums Leben 3 eine Formulierung die bei 117 oder gar an die 300 Toten vollig unangemessen ware Literatur BearbeitenHerbert Feldmann Ilse Feldmann Kriegserlebnisse an der Heimatfront Zeitzeugenberichte In Willibald Karl Hrsg Dorfer auf dem Ziegelland Munchen 2002 ISBN 3 934036 90 2 S 200 207 Einzelnachweise Bearbeiten a b c Friedrich Jacob Kriegs und Einmarschbericht an das Erzbischofliche Ordinariat Munchen In Peter Pfister Das Ende des Zweiten Weltkriegs im Erzbistum Munchen und Freising Die Einmarschberichte im Erzbistum Munchen und Freising Teil 1 Regensburg 2005 ISBN 3 7954 1761 9 S 239 Herbert Feldmann Ilse Feldmann Kriegserlebnisse an der Heimatfront Zeitzeugenberichte In Willibald Karl Hrsg Dorfer auf dem Ziegelland Munchen 2002 ISBN 3 934036 90 2 S 206 a b c d 75 Jahre Berufsfeuerwehr der Landeshauptstadt Munchen 1879 1954 Munchen 1954 S 20 Christl Knauer Nothaft Erich Kasberger Berg am Laim Von den Siedlungsanfangen zum modernen Stadtteil Munchens Munchen 2007 ISBN 978 3 937200 16 3 S 338 Christl Knauer Nothaft Erich Kasberger Berg am Laim Von den Siedlungsanfangen zum modernen Stadtteil Munchens Munchen 2007 ISBN 978 3 937200 16 3 S 337 unter Berufung auf eine nicht veroffentlichte Kirchen Chronik So erinnert sich eine Zeitzeugin mehr als 50 Jahre nach dem Ereignis zitiert in Herbert Feldmann Ilse Feldmann Kriegserlebnisse an der Heimatfront Zeitzeugenberichte In Willibald Karl Hrsg Dorfer auf dem Ziegelland Munchen 2002 ISBN 3 934036 90 2 S 207 48 134396 11 641082 Koordinaten 48 8 3 8 N 11 38 27 9 O Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Eisenbahnunfall von Berg am Laim amp oldid 238858183