| Kirchheim (Teck) Süd–Weilheim (Teck) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer (DB): | 4611 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke (DB): | ehemals 761, zuvor 317e | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 7,74 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Kirchheim (Teck) Süd–Weilheim (Teck) war eine 7,74 Kilometer lange Nebenbahn in Baden-Württemberg. Die normalspurige und mittlerweile stillgelegte Stichbahn zweigte im Stadtgebiet von Kirchheim unter Teck von der Bahnstrecke Wendlingen (Neckar)–Oberlenningen ab.
Geschichte Bearbeiten
Nachdem Kirchheim bereits ab 1864 und Oberlenningen ab 1899 an das Eisenbahnnetz angeschlossen waren, eröffneten die Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen am 15. September 1908 auch die Strecke von Kirchheim (Teck) Süd über Jesingen und Holzmaden nach Weilheim (Teck). Der Haltepunkt Kirchheim (Teck)-Bohnau ging dabei erst nach dem Zweiten Weltkrieg in Betrieb. Betrieblich gesehen verzweigten sich die beiden Strecken bereits im Bahnhof Kirchheim (Teck). Am Haltepunkt Kirchheim Teck (Süd) – dem Nullpunkt der Kilometrierung – verliefen die beiden Gleise bereits getrennt voneinander.
Der Personenverkehr nach Weilheim wurde am 25. September 1982 auf Bahnbusse umgestellt. Etwa 1985 wurde dann auch der Güterverkehr im Abschnitt Holzmaden–Weilheim aufgelassen, der Abschnitt am 31. März 1988 offiziell stillgelegt und anschließend entwidmet. Zuletzt folgte am 1. August 1995 die Gesamtstilllegung des verbliebenen Abschnitts bis Holzmaden, der noch bis zum 25. September 1994 im Güterverkehr bedient wurde.
Gegenwart Bearbeiten
Heute ist das Gleis ab dem Streckenkilometer 5,5, der kurz hinter dem Holzmadener Bahnhof liegt, abgebaut. Der letzte Streckenabschnitt wurde teilweise zu einem Fuß- und Radweg umgebaut. Er wird aber von der Stadt Weilheim bis zum Bildungszentrum Wühle für eine mögliche Reaktivierung freigehalten. Das Weilheimer Empfangsgebäude wird heute von der Diakonie genutzt. Der Holzmadener Bahnhof ist denkmalgeschützt und dient als Restaurant.
Zukunft Bearbeiten
Pläne sehen eine Wiederinbetriebnahme der Weilheimer Strecke sowie daran anschließend eine Neubaustrecke zur Verknüpfung mit der von Göppingen nach Bad Boll führenden Voralbbahn vor, die ebenfalls stillgelegt ist. Im Regionalverkehrsplan der Region Stuttgart von 2001 ist die Errichtung einer solchen Verbindung unter „Hohe Dringlichkeit“ eingestuft. Ein Gutachten vom März 2018 prognostiziert hierfür mindestens 3000 Fahrgäste täglich. Jedoch bescheinigte ein weiteres Gutachten vom März 2019 dem Vorhaben, vor allem durch die kostenintensive Neubaustrecke zwischen Bad Boll und Weilheim, mangelnde Rentabilität.
Die Schnellfahrstrecke Wendlingen–Ulm überquert die Trasse zwischen Holzmaden und Weilheim parallel zur Bundesautobahn 8. Ein Vorschlag sah eine temporäre Nutzung im Güterverkehr während der Bauarbeiten für die Schnellfahrstrecke vor, dies wurde aber nicht mehr weiter verfolgt.
Im November 2020 stellte das Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg eine Potenzialstudie für die Reaktivierung von Nebenbahnen vor. Dabei kam die Strecke Kirchheim-Weilheim in die Kategorie C mit einer täglichen durchschnittlichen Auslastung von 640 Personenkilometern pro Streckenkilometer. Im Zusammenhang mit einer durchgehenden Strecke Kirchheim-Weilheim-Bad Boll-Göppingen errechnete die Analyse die Kategorie A mit einer täglichen durchschnittlichen Auslastung von 2190 Personenkilometern pro Streckenkilometer. Diese Bewertung führte im Frühling 2021 dazu, dass sich die Landkreise Esslingen, Göppingen und der Ostalbkreis sowie die Regionalverbände Stuttgart und Ostwürttemberg dazu entschlossen, mit Hilfe einer Landesförderung von 75 % der anfallenden Kosten eine Machbarkeitsstudie für die Reaktivierung der Bahnen Kirchheim-Göppingen sowie Göppingen-Schwäbisch Gmünd in Auftrag zu geben.
Am 6. März 2023 wurde in Bad Boll das Ergebnis der Machbarkeitsstudie Vertretern der Anliegerkommunen und Interessenvertretern vorgestellt. Dabei wurde erläutert, dass die Strecke Kirchheim-Weilheim als Verlängerung der in Kirchheim endenden Stuttgarter S-Bahn-Linie S1 einen Nutzen-Kosten-Faktor (NKF) von 1,47. Ein NKF von >1 bedeutet, dass sich eine weitere Betrachtung lohnt, da eine Förderung durch das Bundes-GVFG und das Landes-GVFG möglich ist und damit eine sehr hohe Förderung einer Reaktivierungsmaßnahme. Eine Durchbindung nach Bad Boll konnte weder als EBO-Strecke noch als BOStrab-Strecke einen NKF >1 erreichen.
Literatur Bearbeiten
- Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke: Vergessene Bahnen in Baden-Württemberg. Konrad Theiss Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-8062-0413-6, S. 197–200.
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- Beschreibung Holzmadens auf www.kreisgebiet.de
- Regionalverkehrsplan der Region Stuttgart von 2001. Anhang 3, Abbildung 2.1.
- Karen Schnebeck: Von Göppingen nach Kirchheim. Neue Hoffnung für alte Bahnstrecke. Stuttgarter Nachrichten, 1. März 2018, abgerufen am 18. Mai 2019.
- Philipp Braitinger: Bahnverbindung Göppingen – Kirchheim. Die Schiene ist wohl doch zu teuer. Stuttgarter Nachrichten, 8. März 2019, abgerufen am 18. Mai 2019.
- http://www.teckbote.de/nachrichten/stadt-kreis_artikel,-Bahn-nutzt-Gleis-nicht-_arid,71802.html
- Potenzialanalyse zur Reaktivierung von Schienenstrecken in Baden-Württemberg. Vergleichende relationsbezogene Ermittlung des Fahrgastpotenzials. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, Oktober 2020, S. 74, abgerufen am 20. März 2023.
- Reaktivierung Nebenbahnen. Abgerufen am 20. März 2023.
- Tritschler, Stefan (VWI), Laug, Matthias (DB E&C): Ergebnisse der Machbarkeitsstudie zur Reaktivierung von Nebenbahnen. 6. März 2023, abgerufen am 20. März 2023.