Bahnstrecke Ələt–Culfa

Ələt–Culfa
Streckenlänge:	409 km
Spurweite:	1524 mm / 1520 mm
Stromsystem:	3000 =
Legende Bahnstrecke Poti–Baku von Baku 0 Ələt Bahnstrecke Poti–Baku nach Tiflis, Poti, Batumi nach Ələt Liman (Hafen) 5 Ələt Novaya 9 Çidirlı 21 Znoini 36 Qaragünə zur Bahnstrecke Poti–Baku 48 Şirvan vor 2008: „Əli Bayramlı“ 60 Osmanlı Bahnstrecke Osmanlı–Astara 69 Kilometer 69 74 Mürsalı 85 0 Sarıcalyar 6 Sabirabad 96 Saatlı 103 Kilometer 103 Becari 116 Kilometer 116 48 Ağcabədi 139 0 Vataqi 12 Bəhramtəpə 145 Kilometer 145 Axmedi 151 Xalaş 165 Daşburun Araz Dilağarda 172 Kilometer 172 176 Beqmanli 186 Bala-Beqmanli 190 Qacili 195 Kilometer 194 202 Horadiz 209 Kilometer 208 216 Mərcanlı 225 Maxmudlı 233 Kilometer232 236 Soltanlı Alıkeyxalı 247 Xələfli Xumarlı 256 Xudafərin 259 Qumlaq 269 Akara 275 Xurama 283 0 Mincivan 11 Zəngilan 15 Kişlak 26 Şeyflü Aserbaidschan / Armenien 39 Kapan 298 Kilometer 298 306 Ağbənd Aserbaidschan / Armenien 315 Nrnadsor vor 1994: Njuwadi Dschulan 328 Schwanidsor vor 1935: Astazur 338 Meghri 347 Kartschewan Agarak Armenien / Nachitschewan (Aserbaidschan) 353 Zerani 362 Salamalik 370 Ordubad 377 Dasta 387 Aza 396 Yaycı Bahnstrecke Täbris–Dscholfa Dscholfa Nachitschewan (Aserbaidschan) / Iran, Aras 409 Culfa Bahnstrecke Jerewan–Dscholfa

Die Bahnstrecke Ələt–Culfa war ein wichtiger Teil der einzigen Schienenverbindung von der Sowjetunion in den Iran. Aufgrund ihres Verlaufs sowohl durch Aserbaidschan als auch durch armenisch kontrolliertes Gebiet wird nur noch der östliche Abschnitt betrieben.

Geografische Lage

Die Strecke schloss im Norden sowohl über den Bahnhof Ələt als auch bei Şirvan (vor 2008: „Əli Bayramlı“) an die Bahnstrecke Poti–Baku an. Im Süden traf sie im Bahnhof Culfa auf die Strecken Jerewan–Dscholfa und Täbris–Dscholfa. Sie verläuft überwiegend auf aserbaidschanischem Territorium, zwischen km 313 und 352 jedoch über armenisches Gebiet. Sie führt dort entlang des Nordufers des Aras, der hier nach Süden zugleich die Grenze zum Iran bildet.

Geschichte

Die Strecke wurde in 1524 mm-Breitspur 1936 zwischen Ələt und Kapan in Betrieb genommen. 1941 wurde abzweigend in Mincivan die Strecke nach Culfa in Betrieb genommen. Ələt–Culfa war fortan die Hauptverbindung, die Strecke Mincivan–Kapan eine Zweigstrecke. 1975 und 1978 wurde die Strecke in zwei Abschnitten zwischen Ələt und Imişli mit 3000 Volt Gleichstrom elektrifiziert.

Aufgrund des bei Auflösung der Sowjetunion ausbrechenden Konflikts zwischen Armenien und Aserbaidschan um Bergkarabach wurde der Verkehr nach und nach eingestellt: Der Endbahnhof der Zweigstrecke nach Kapan liegt etwa einen Kilometer jenseits der Grenze auf armenischem Gebiet. Der Verkehr wurde hier bereits 1989 eingestellt, die Eisenbahninfrastruktur ist zerstört.

Auf dem durch Armenien führenden Abschnitt der Strecke gab es zunächst noch vereinzelt Zugverkehr der aserbaidschanischen Eisenbahn, Azərbaycan Dövlət Dəmir Yolları (ADDY), wenn die militärische Lage es zuließ, jedoch unter erschwerten Bedingungen: So fuhren die Züge abschnittsweise unbeleuchtet, um Beschuss zu erschweren. Als im November 1993 die armenische Armee diesen südlichsten Teil Aserbaidschans eroberte, durch den die Strecke führt, kam es zu einer ersten Betriebseinstellung.

Nachdem aserbaidschanisches Militär das Gebiet zurückeroberte, wurde der Verkehr im März 1994 von der aserbaidschanischen Eisenbahn wieder aufgenommen, jedoch wegen der allgemein schwierigen Verhältnisse 1995 westlich von Mincivan aufgegeben.

Nach dem Waffenstillstandsabkommen im Bergkarabachkrieg 2020 ist die Strecke einer der möglichen Wege für die vereinbarte Verkehrsverbindung zwischen Aserbaidschan und der Exklave Naxçıvan. Arbeiten, um sie wieder in Betrieb zu nehmen, haben vor dem 14. Februar 2021 begonnen. Etwa 100 km müssen wieder hergestellt werden, bevor durchgehender Verkehr wieder möglich ist. Angestrebt wird auch, den Grenzübergang in den Iran bei Culfa wieder in Betrieb zu nehmen.

Am 14. Februar 2021 begannen die Arbeiten, um den etwa 110 km langen Streckenabschnitt zwischen Horadiz und Ağbənd wieder herzustellen. Es besteht aus drei Bauabschnitten:

1. Horadiz–Maxmudlı
2. Maxmudlı–Xurama
3. Xurama–Ağbənd

Das Projekt erfordert etwa 300 Ingenieurbauwerke, darunter 3 Tunnel, 41 Brücken und 3 Galerien. Die Arbeiten sollen 2023 abgeschlossen sein.

Literatur

• Neil Robinson: World Rail Atlas. Bd. 8: The Middle East and Caucasus. 2006. ISBN 954-12-0128-8

Weblinks

• Website der Azərbaycan Dövlət Dəmir Yolu (aserbaidschanisch)

Anmerkungen

1. Heute: 1520 mm, vgl.: hier.

Einzelnachweise

1. Robinson, S. 8f.
2. Robinson, S. 9, 11 (Anm. 9).
3. Robinson, S. 11 (Anm. 8) und seit spätestens 2016 Horadiz der letzte Bahnhof ist, der noch angefahren wird (OSM).
4. NN: Naxçıvan railway reopening proposed as work starts on Baku link. In: Railway Gazette International vom 24. Februar 2021; abgerufen am 17. April 2021.
5. NN: News of Azerbaijani Railways. In: OSJD Bulletin 1–2/2022, S. 50–52 (52); Angelina Shurganova: 2^nd Azerbaijani International Exhibition “Rebuild Karabakh 2022”. In: OSJD Bulletin 6/2022, S. 51.