Der Bahnhof Weisenheim (Sand) ist der Bahnhof der rheinland-pfälzischen Ortsgemeinde Weisenheim am Sand. Er gehört der Preisklasse 6 der Deutschen Bahn AG (DB) an und verfügt über zwei Bahnsteiggleise. Der Bahnhof liegt im Verbundgebiet des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar (VRN) und gehört zu den Tarifzonen 82 und 93. Seine Anschrift lautet Bahnhofstraße 1.
| Weisenheim (Sand) | |
|---|---|
Bahnhof Weisenheim am Sand, links das Empfangsgebäude | |
| Daten | |
| Bauform | Durchgangsbahnhof |
| Bahnsteiggleise | 2 |
| Abkürzung | RWSS |
| IBNR | 8006292 |
| Preisklasse | 6 |
| Eröffnung | 15. Oktober 1877 |
| bahnhof.de | Weisenheim(Sand)-1034152 |
| Architektonische Daten | |
| Baustil | Spätklassizismus |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Weisenheim am Sand |
| Land | Rheinland-Pfalz |
| Staat | Deutschland |
| Koordinaten | 49° 30′ 50″ N, 8° 15′ 0″ O |
| Eisenbahnstrecken | |
| |
| Bahnhöfe in Rheinland-Pfalz |
Er wurde am 15. Oktober 1877 als Durchgangsbahnhof der Bahnstrecke Freinsheim–Frankenthal eröffnet. Sein Empfangsgebäude steht zudem unter Denkmalschutz.
Lage Bearbeiten
Der Bahnhof liegt am südöstlichen Ortsrand von Weisenheim am Sand. Nördlich von ihm verläuft parallel zur Bahnstrecke die örtliche Bahnhofstraße und südlich von ihm die Wiesenstraße.
Geschichte Bearbeiten
Die 1865 eröffnete Strecke von Neustadt nach Dürkheim sollte ursprünglich bis Frankenthal durchgebunden werden. Später wurden die Planungen so abgeändert, dass sie über Erpolzheim und Grünstadt bis nach Monsheim verlängert werden sollte. Bedingt durch diesen Umstand liefen Pläne, eine in Freinsheim von dieser Strecke abzweigende Bahnlinie nach Frankenthal zu errichten, die unter anderem über Weisenheim am Sand führen sollte. Am 15. Oktober 1877 wurde die Strecke eröffnet; Weisenheim bildete neben Lambsheim und Flomersheim einen von insgesamt drei Unterwegsbahnhöfen. Der Bahnhof selbst befand sich seinerzeit am südöstlichen Siedlungsrand.
Anfang des 20. Jahrhunderts erhielt der Bahnhof wie alle in der Pfalz Bahnsteigsperren. Während dieser Zeit wurde der Bahnhof von der Betriebs- und Bauinspektion Neustadt verwaltet und gehörte zum Zuständigkeitsbereich der Bahnmeisterei Freinsheim. 1922 erfolgte die Eingliederung des Bahnhofs in die neu gegründete Reichsbahndirektion Ludwigshafen. Ein Jahr später wurden die am Bahnhof beschäftigten Eisenbahner im Zuge des von Frankreich durchgeführten, bis 1924 dauernden Regiebetriebs ausgewiesen. Danach kehrten sie zurück. Im Zuge der Auflösung der Ludwigshafener Direktion wechselte er zum 1. April 1937 in den Zuständigkeitsbereich der Direktion Mainz; zu dieser Zeit unterstand er dem Betriebsamt (RBA) Ludwigshafen und der Bahnmeisterei Frankenthal.
Die Deutsche Bundesbahn (DB), die ab 1949 für den Bahnbetrieb zuständig war, gliederte den Bahnhof in die Bundesbahndirektion Mainz ein, der sie alle Bahnlinien innerhalb des neu geschaffenen Bundeslandes Rheinland-Pfalz zuteilte. Im Zuge der schrittweisen Auflösung der Mainzer Direktion Anfang der 1970er Jahre war mit Wirkung des 1. Juni 1971 ihr Pendant in Karlsruhe für den Bahnhof zuständig.
Zur selben Zeit wurden die Bahnsteigsperren aufgehoben. Seit 1990 ist der Bahnhof Bestandteil des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar (VRN). Durch den Rückbau der Bahnhöfe Lambsheim und Flomersheim zu Haltepunkten in der Folgezeit ist Weisenheim am Sand seither die einzige verbliebene Kreuzungsmöglichkeit für Züge zwischen Freinsheim und Frankenthal, welche jedoch nur montags bis freitags in der Hauptverkehrszeit genutzt wird.
Empfangsgebäude Bearbeiten
Beim denkmalgeschützten Empfangsgebäude handelt es sich um einen stattlichen, spätklassizistischen Putzbau, der ab dem Jahr 1873 errichtet wurde. 1898 erfuhr es außerdem eine Erweiterung.
Verkehr Bearbeiten
Personenverkehr Bearbeiten
Der Fahrplan von 1884 enthielt Züge, die in Frankenthal Kopf machten und über die aus Mainz kommende Strecke bis nach Ludwigshafen fuhren. Der Bahnhof wird stündlich von Regionalzügen der Relation Frankenthal Hbf–Ramsen (Pfalz) bedient. nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Züge aus umlauftechnischen Gründen über Freinsheim hinaus über die Pfälzische Nordbahn bis nach Grünstadt durchgebunden. Ab 1994 verkehrten sie bis nach Eisenberg an der Eistalbahn, ab 1995 bis nach Ramsen. Sonn- und feiertags werden die Züge seit 2001 bis zum Eiswoog durchgebunden. Anlässlich des jährlichen Faschingsumzuges vor Ort weist der Bahnhof während dieser Zeit erhöhten Verkehr auf. Aus diesem Grund setzt die DB zusätzliche Züge ein; die übrigen fahren zudem in Doppeltraktion.
Güterverkehr Bearbeiten
Ab den 1980er Jahren bedienten Übergabezüge den Bahnhof, der zu dieser Zeit keinen eigenen Gütertarifpunkt mehr bildete. Seine Bedienung fand vom Frankenthaler Hauptbahnhof aus statt, als dessen Satellit er fungierte. Inzwischen wurde der Güterverkehr eingestellt. Damit einhergehend wurden die Gütergleise demontiert.
Literatur Bearbeiten
- Heinz Sturm: Die pfälzischen Eisenbahnen (= Veröffentlichungen der Pfälzischen Gesellschaft zur Förderung der Wissenschaften. Band 53). Neuausgabe. pro MESSAGE, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-26-6.
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- (PDF; 720 kB) (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom am 22. Dezember 2014; abgerufen am 13. Juli 2014.
- michaeldittrich.de: IBNR-Onlinesuche. Abgerufen am 13. Juli 2014.
- (PDF; 1,9 MB) Winter 2009/2010. In: vrn.de. Archiviert vom am 27. September 2013; abgerufen am 12. September 2021.
- Weisenheim (Sand). In: bahnhof.de. Abgerufen am 22. Februar 2019.
- ↑ Generaldirektion Kulturelles Erbe Rheinland-Pfalz (Hrsg.): (Memento vom 16. Januar 2022 im Internet Archive) Mainz 2021[Version 2023 liegt vor.], S. 101 (PDF; 5,1 MB).
- Wilhelm Distler, Jochen Glatt: Die Lokalbahnen in der Vorderpfalz. Auf Schmalspurgleisen zwischen Meckenheim, Ludwigshafen, Frankenthal und Großkarlbach. 2010, S. 11.
- Heinz Sturm: Die pfälzischen Eisenbahnen. 2005, S. 265.
- Heinz Sturm: Geschichte der Maxbahn 1855–1945. In: Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (Hrsg.): 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt/Weinstr.–Landau/Pfalz. 1980, S. 75.
- Heinz Sturm: Die pfälzischen Eisenbahnen. 2005, S. 267.
- Albert Mühl: Die Pfalzbahn. 1982, S. 38 f.
- bahnstatistik.de: Königlich Bayerische Eisenbahndirektion Ludwigshafen a. Rhein – Zeittafel: Errichtungen – Bezeichnungen – Auflösungen. Abgerufen am 13. Dezember 2013.
- Fritz Engbarth: Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan – 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz. 2007, S. 28.
- bahnstatistik.de: Eisenbahndirektion Mainz – Zeittafel: Errichtungen – Bezeichnungen – Auflösungen. Abgerufen am 13. Dezember 2013.
- queichtalbahn.npage.de/: Zeitchronik von 1947 bis 1994. Abgerufen am 15. September 2015.
- (PDF; 4,72 MB) In: vrn.de. Archiviert vom ; abgerufen am 12. September 2021.
- Eisenbahnatlas Deutschland. Schweers + Wall, Eupen 2002, ISBN 3-89494-133-2, S. 84.
- Eisenbahnatlas Deutschland. Schweers + Wall, Eupen 2002, ISBN 3-89494-133-2, S. 144.
- Heinz Sturm: Die pfälzischen Eisenbahnen. 2005, S. 190.
- Klaus Detlef Holzborn: Eisenbahn-Reviere Pfalz. 1993, S. 95 f.
- (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom am 14. Juli 2014; abgerufen am 13. Juli 2014. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg. 2005, S. 103.