Der Bahnhof Paulinenaue ist ein Durchgangsbahnhof in der Gemeinde Paulinenaue im Landkreis Havelland. An der Berlin-Hamburger Bahn nahm man ihn 1846 in Betrieb. Im Laufe der nächsten Jahrzehnte entwickelte sich der Ort zu einem Knotenpunkt. 1880 wurde eine Strecke von Paulinenaue nach Neuruppin eröffnet und 1901 kam eine Schmalspurstrecke der Kreisbahn Rathenow-Senzke-Nauen hinzu. 1924 wurde der Betrieb auf dieser Strecke wieder eingestellt. 1970 wurde der Personenverkehr nach Neuruppin eingestellt, Mitte der 1990er Jahre wurde die Strecke stillgelegt. Das Empfangsgebäude steht unter Denkmalschutz.
| Paulinenaue | |
|---|---|
Bahnhof im Jahr 2003 | |
| Daten | |
| Lage im Netz | Zwischenbahnhof, ehemaliger Anschlussbahnhof |
| Bauform | Durchgangsbahnhof |
| Bahnsteiggleise | 2 |
| Abkürzung | WPAU |
| IBNR | 8012614 |
| Preisklasse | 6 |
| Eröffnung | 1846 |
| bahnhof.de | Paulinenaue-1024816 |
| Architektonische Daten | |
| Baustil | Klassizismus |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Paulinenaue |
| Land | Brandenburg |
| Staat | Deutschland |
| Koordinaten | 52° 40′ 33″ N, 12° 42′ 47″ O |
| Höhe (SO) | 31 m |
| Eisenbahnstrecken | |
| |
| Bahnhöfe in Brandenburg |
Lage Bearbeiten
Paulinenaue liegt am Streckenkilometer 49 der Berlin-Hamburger Bahn und war Ausgangspunkt der Strecken nach Neuruppin und Senzke. Der Bahnhof liegt zentral im Ort. Er grenzt an die Ruppiner Straße und an die Bahnhofstraße. In Richtung Nordwesten ist der nächste Bahnhof Friesack, der gut 13 Kilometer entfernt ist, in Richtung Südosten ist dies der ca. 15 Kilometer entfernt gelegene Bahnhof Nauen. Der Bahnhof gehört zum Gebiet des Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg.
Geschichte Bearbeiten
Um 1845 war Paulinenaue ein Gut mit ungefähr zehn Häusern, das durch eine Rinderzucht von Friedrich Wilhelm von Knoblauch bedeutsam war. Dieser war maßgeblich bestrebt, einen Zugang zur Berlin-Hamburger Bahn zu erhalten. Knoblauch erklärte sich daher bereit, einen Teil seines Grundstückes zu verkaufen, wenn er dafür einen Haltepunkt in seinem Ort erhielte. Da sich andere Grundbesitzer zunächst gegen die Führung der Strecke durch ihre Gebiete aussprachen, kaufte die Eisenbahngesellschaft der Berlin-Hamburger Bahn von Knoblauch für 9961 Taler 28 Morgen und 125 Quadratruten ab. Zunächst waren in Paulinenaue 23 Bahnbedienstete angestellt. Dazu zählten ein Restaurateur, ein Bahnmeister, Bahnwärter und Weichensteller, ein Verwieger, ein Diäter und ein Postverwalter.
1883/84 wurde die Strecke nach Neuruppin eröffnet, deren Ausgangspunkt Paulinenaue war. Der Ort wurde somit zum Anschlussbahnhof. Zugleich wurde auch das Empfangsgebäude erweitert. Seit 1901 endete in Paulinenaue eine weitere Bahnstrecke, und zwar eine Zweigstrecke der Kreisbahn Rathenow-Senzke-Nauen. Schon 1924 wurde der Betrieb von Senzke bis Paulinenaue wieder eingestellt.
Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs im April 1945 wurde der Bahnhof zunächst geschlossen. Doch am 6. Juli 1945 wurde der Betrieb wieder aufgenommen.
Seit 1970 fuhren auf der Strecke über Fehrbellin nach Neuruppin keine Personenzüge mehr. Somit verlor der Bahnhof endgültig seine Funktion als Umsteigebahnhof.
Vom 14. Juli bis 28. September 2003 und vom 1. März bis zum 13. Juni 2009 wurde Paulinenaue aufgrund von Bauarbeiten nicht bedient.
Anlagen Bearbeiten
Bahnsteige und Gleise Bearbeiten
Der Bahnhof Paulinenaue besitzt drei Gleise, jedoch nur zwei Bahnsteige. Auf dem Gleis in der Mitte und auf dem südlichen durchfahren die Schnellzüge die Station. Letzteres ist auch Bahnsteiggleis, an dem Regionalzüge in Richtung Nauen halten. Die Regionalzüge in Richtung Hamburg halten auf dem nördlichen Gleis. Hier begann auch die stillgelegte Strecke nach Neuruppin. Alle anderen Gleise wurden vor 2000 zurückgebaut.
Empfangsgebäude Bearbeiten
Der Empfangsgebäude ging erst ein Jahr nach der Eröffnung der Bahnstrecke in Betrieb. Baumeister war Raetzel aus Friesack, der am 20. Mai 1847 die Baupläne einreichte. 1883/84 wurde es erweitert.
Es zählte ursprünglich zu den einfachen Empfangsgebäuden mit Satteldach, zwei Geschossen mit vier Fensterachsen zu den Gleisen und drei Achsen in die Tiefe. Es steht mit der Giebelseite zum Bahnsteig. Nach dem Anbau in den 1880er Jahren erhielt das Gebäude langgestreckte, aus mehreren Baukörpern bestehende, asymmetrische Strukturen.
Der Hauptzugang führte in den Mitteltrakt. Auf der einen Seite befanden sich die durch den Anbau deutlich vergrößerten Warte- und Restaurationsräume, auf der anderen Seite einschließlich des Altbaus waren nur Diensträume untergebracht. Im Warteraum wurden außerdem Getränke und Speisen verkauft.
Heute steht das Gebäude leer und befindet sich in einem baulich schlechten Zustand. Es steht unter Denkmalschutz und gehört mit Stand Januar 2016 der Gemeinde Paulinenaue. Seit einigen Jahren setzt sich der Paulinenauer Kulturverein für den Erhalt des Empfangsgebäudes ein. Verschiedene Nutzungsmöglichkeiten wurden bereits in Erwägung gezogen.
Verkehr Bearbeiten
In den Anfangsjahren wurde Paulinenaue durch drei Personenzüge und einen Güterzug pro Richtung am Tag bedient. Im Herbst 2005 waren etwa 240 Fahrgäste, die ein- und aussteigen, zu verzeichnen.
Aktuell (2023) wird der Bahnhof im Stundentakt von der Regional-Express-Linie RE 8 der Ostdeutsche Eisenbahn bedient. Diese verkehrt zwischen Flughafen BER und Wittenberge. Alle 120 Minuten fahren die Züge weiter bis Wismar.
Weblinks Bearbeiten
- Geschichtliche Daten auf berliner-bahnen.de
- In: mil.brandenburg.de. Archiviert vom am 6. Oktober 2016. (PDF-Datei S. 1–3)
Einzelnachweise Bearbeiten
- Abkürzungsverzeichnis auf michaeldittrich.de, abgerufen am 1. März 2015.
- IBNR-Verzeichnis auf michaeldittrich.de, abgerufen am 1. März 2015.
- (Memento vom 22. Februar 2015 im Internet Archive) auf deutschebahn.com, abgerufen am 1. März 2015.
- Denkmalliste des Landes Brandenburg: Landkreis Havelland (PDF). Brandenburgisches Landesamt für Denkmalpflege und Archäologisches Landesmuseum, abgerufen am 4. März 2015.
- (Memento vom 26. August 2016 im Internet Archive), auf paulinenaue.info, abgerufen am 4. März 2015.
- (Memento vom 26. August 2016 im Internet Archive) auf paulinenaue.info, abgerufen am 4. März 2015.
- Andreas Kaatz: (Memento des vom 20. Januar 2017 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis., Märkische Allgemeine, 16. Januar 2016, abgerufen am 20. Januar 2017
- Zeitungsartikel Todeszone an der Bahnsteigkante (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im März 2023. Suche in Webarchiven.) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. In: Märkische Allgemeine