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Avo 68 Die Samburo ist ein zweisitziger Reisemotorsegler der ursprünglich in österreich von der Firma Alpla hergestellt

Avo 68

Die Avo 68 „Samburo“ ist ein zweisitziger Reisemotorsegler, der ursprünglich in Österreich von der Firma Alpla hergestellt wurde.

Avo 68 Samburo
Typ Reisemotorsegler
Entwurfsland

Osterreich Österreich

Hersteller Alpla,
M&D Flugzeugbau
Erstflug 1975
Moderne Version des Avo mit Zweibeinfahrwerk und Rotaxmotor

Geschichte Bearbeiten

Das Motorseglerprojekt „Samburo“ wurde Mitte der 1970er-Jahre von Helmuth Lehner ins Leben gerufen. Gemeinsam mit dem Konstrukteur Werner Vogel, der die technische Leitung des Projektes innehatte, wurde bei Alpla der Reisemotorsegler Samburo entwickelt. Bis 1979 wurden insgesamt 29 Samburo gebaut; danach wurde die Produktion eingestellt. Die Konstruktionspläne wurden Mitte der 1990er-Jahre vom „Luftfahrttechnischen Betrieb Gerhard Nitsche“ in Unterwössen übernommen. Dieser betrieb die Weiterentwicklung zum Schleppmotorsegler, um den kostengünstigen Schlepp von Segelflugzeugen zu ermöglichen. Neben der Verbreiterung des Rumpfes zur Verbesserung des Komforts im Cockpit erfolgte auch eine Umstellung des Antriebs auf den 80 PS leistenden Rotax 912 A. Für den Flugzeugschlepp stellte dieser Motor mit geräuschärmerer Wasserkühlung sowie Doppelzündung zur Verbesserung der Betriebssicherheit die erste Wahl dar.

Nach 1996 wurde der LTB Nitsche von der „Aircraft Phillipp GmbH“ übernommen. Anfang 1998 wurde der nun mit Rotax-Motor angetriebene Samburo als erster deutscher Motorsegler in Deutschland vom Luftfahrt-Bundesamt zum Segelflugzeugschlepp zugelassen.

Im Jahre 2004 wurden alle Rechte am Samburo von der „M&D Flugzeugbau GmbH & Co. KG“ in Marx (Landkreis Wittmund) übernommen. Vor einer Wiederaufnahme der Fertigung wurde das Gesamtkonzept des Motorseglers nochmals überarbeitet, wobei zwischenzeitlich entwickelte modernere Materialien in die Konstruktion miteinflossen. 2006 wurde mit der Produktion des neuen Prototyps begonnen, der am 25. Januar 2008 seinen Erstflug hatte. Der erste in Marx hergestellte Samburo mit dem Luftfahrzeugkennzeichen D-KMUD wurde am 20. Mai 2008 an die Luftsportgemeinschaft Waterkant-Zetel ausgeliefert. Aktuell wird der Samburo in zwei Varianten angeboten: Samburo Basic mit 100-PS- und Samburo Plus mit 115-PS-Motor und C-VFR-Ausstattung.

Konstruktion Bearbeiten

Der Samburo wird in Gemischtbauweise hergestellt, der Rumpf besteht dabei aus bespanntem Stahlrohr, Tragflächen und Leitwerk sind Holzkonstruktionen, in der neuesten Version kommen zusätzlich CFK-Teile zum Einsatz. In der Ursprungsausführung ähnelte die Avo dem Scheibe SF 25 Falken, das Fahrwerk verfügte über ein Hauptrad mit integrierter Trommelbremse, ein mit der Seitenrudersteuerung gekoppeltes Spornrad sowie zwei jeweils an der Tragflächenmitte angebrachte Stützräder. Bei der Überarbeitung wurde das Fahrwerk gegen ein Zweibein-Fahrwerk getauscht, das in Kombination mit den hydraulischen Einzelradbremsen ein erheblich verbessertes Bodenhandling ermöglicht. Im Gegensatz zum Falken wird das Cockpit jedoch über die Tragflächen betreten.

Die Motorisierungen der Ursprungsausführung bewegten sich im Rahmen des damals Verfügbaren zwischen 45 und 68 PS, jeweils basierend auf VW-Boxermotoren. Später wurde ein 2000-cm³-Limbach-Flugmotor eingebaut, der eine Leistung von etwa 59 kW (80 PS) bei 3400/min entwickelt und in Kombination mit einem Hoffmann-Verstellpropeller (drei Stellungen: Start, Reise und Segeln) zu erheblich verbesserten Flugleistungen führte. Mittlerweile wurde die Motorisierung auf Rotax-Triebwerke mit Leistungen zwischen 80 und 115 PS umgestellt, die durch Wasserkühlung und Untersetzungsgetriebe und in Kombination mit einem Verstellpropeller der Firma Hoffmann deutlich effizienter arbeiten als die luftgekühlten Triebwerke auf VW-Basis und so auch erheblich leiser betrieben werden können. Nach der zwischenzeitlich erfolgten Erhöhung des maximal zulässigen Abfluggewichtes auf 825 kg verfügt der Avo über eine nutzbare Zuladung von ca. 240 kg, die es erlaubt zwei erwachsene Personen plus Gepäck mit vollen Tanks zu befördern.

Die Rotax-Triebwerke verleihen dem Samburo ausreichende Leistungsreserven für den kostengünstigen Schlepp von Segelflugzeugen; mit dem Rotax 914F sind bis 800 kg Anhängelast zulässig, der Verbrauch steigt dann auf 22 Liter pro Stunde.

Technische Daten Samburo Plus Bearbeiten

Kenngröße Daten
Spannweite 16,68 m
Flügelfläche 20,7 m²
Flügelstreckung 13,6
Flügelprofil NACA 642A215/Gö 549
Rumpflänge 8,05 m
Rüstmasse ab 585 kg
Höchstflugmasse 825 kg
Flächenbelastung (max.) 36 kg/m²
Höchstgeschwindigkeit 215 km/h
Mindestgeschwindigkeit 55 km/h
Reisegeschwindigkeit 180 km/h
Gleitzahl 25 bei 95 km/h, 27 mit Verstellpropeller
bestes Steigen 6,0 m/s

Weblinks Bearbeiten

Siehe auch Bearbeiten

Liste von Flugzeugtypen

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Veröffentlichungsdatum:
Die Avo 68 Samburo ist ein zweisitziger Reisemotorsegler der ursprunglich in Osterreich von der Firma Alpla hergestellt wurde Avo 68 SamburoTyp ReisemotorseglerEntwurfsland Osterreich OsterreichHersteller Alpla M amp D FlugzeugbauErstflug 1975Moderne Version des Avo mit Zweibeinfahrwerk und Rotaxmotor Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Konstruktion 3 Technische Daten Samburo Plus 4 Weblinks 5 Siehe auchGeschichte BearbeitenDas Motorseglerprojekt Samburo wurde Mitte der 1970er Jahre von Helmuth Lehner ins Leben gerufen Gemeinsam mit dem Konstrukteur Werner Vogel der die technische Leitung des Projektes innehatte wurde bei Alpla der Reisemotorsegler Samburo entwickelt Bis 1979 wurden insgesamt 29 Samburo gebaut danach wurde die Produktion eingestellt Die Konstruktionsplane wurden Mitte der 1990er Jahre vom Luftfahrttechnischen Betrieb Gerhard Nitsche in Unterwossen ubernommen Dieser betrieb die Weiterentwicklung zum Schleppmotorsegler um den kostengunstigen Schlepp von Segelflugzeugen zu ermoglichen Neben der Verbreiterung des Rumpfes zur Verbesserung des Komforts im Cockpit erfolgte auch eine Umstellung des Antriebs auf den 80 PS leistenden Rotax 912 A Fur den Flugzeugschlepp stellte dieser Motor mit gerauscharmerer Wasserkuhlung sowie Doppelzundung zur Verbesserung der Betriebssicherheit die erste Wahl dar Nach 1996 wurde der LTB Nitsche von der Aircraft Phillipp GmbH ubernommen Anfang 1998 wurde der nun mit Rotax Motor angetriebene Samburo als erster deutscher Motorsegler in Deutschland vom Luftfahrt Bundesamt zum Segelflugzeugschlepp zugelassen Im Jahre 2004 wurden alle Rechte am Samburo von der M amp D Flugzeugbau GmbH amp Co KG in Marx Landkreis Wittmund ubernommen Vor einer Wiederaufnahme der Fertigung wurde das Gesamtkonzept des Motorseglers nochmals uberarbeitet wobei zwischenzeitlich entwickelte modernere Materialien in die Konstruktion miteinflossen 2006 wurde mit der Produktion des neuen Prototyps begonnen der am 25 Januar 2008 seinen Erstflug hatte Der erste in Marx hergestellte Samburo mit dem Luftfahrzeugkennzeichen D KMUD wurde am 20 Mai 2008 an die Luftsportgemeinschaft Waterkant Zetel ausgeliefert Aktuell wird der Samburo in zwei Varianten angeboten Samburo Basic mit 100 PS und Samburo Plus mit 115 PS Motor und C VFR Ausstattung Konstruktion BearbeitenDer Samburo wird in Gemischtbauweise hergestellt der Rumpf besteht dabei aus bespanntem Stahlrohr Tragflachen und Leitwerk sind Holzkonstruktionen in der neuesten Version kommen zusatzlich CFK Teile zum Einsatz In der Ursprungsausfuhrung ahnelte die Avo dem Scheibe SF 25 Falken das Fahrwerk verfugte uber ein Hauptrad mit integrierter Trommelbremse ein mit der Seitenrudersteuerung gekoppeltes Spornrad sowie zwei jeweils an der Tragflachenmitte angebrachte Stutzrader Bei der Uberarbeitung wurde das Fahrwerk gegen ein Zweibein Fahrwerk getauscht das in Kombination mit den hydraulischen Einzelradbremsen ein erheblich verbessertes Bodenhandling ermoglicht Im Gegensatz zum Falken wird das Cockpit jedoch uber die Tragflachen betreten Die Motorisierungen der Ursprungsausfuhrung bewegten sich im Rahmen des damals Verfugbaren zwischen 45 und 68 PS jeweils basierend auf VW Boxermotoren Spater wurde ein 2000 cm Limbach Flugmotor eingebaut der eine Leistung von etwa 59 kW 80 PS bei 3400 min entwickelt und in Kombination mit einem Hoffmann Verstellpropeller drei Stellungen Start Reise und Segeln zu erheblich verbesserten Flugleistungen fuhrte Mittlerweile wurde die Motorisierung auf Rotax Triebwerke mit Leistungen zwischen 80 und 115 PS umgestellt die durch Wasserkuhlung und Untersetzungsgetriebe und in Kombination mit einem Verstellpropeller der Firma Hoffmann deutlich effizienter arbeiten als die luftgekuhlten Triebwerke auf VW Basis und so auch erheblich leiser betrieben werden konnen Nach der zwischenzeitlich erfolgten Erhohung des maximal zulassigen Abfluggewichtes auf 825 kg verfugt der Avo uber eine nutzbare Zuladung von ca 240 kg die es erlaubt zwei erwachsene Personen plus Gepack mit vollen Tanks zu befordern Die Rotax Triebwerke verleihen dem Samburo ausreichende Leistungsreserven fur den kostengunstigen Schlepp von Segelflugzeugen mit dem Rotax 914F sind bis 800 kg Anhangelast zulassig der Verbrauch steigt dann auf 22 Liter pro Stunde Technische Daten Samburo Plus BearbeitenKenngrosse DatenSpannweite 16 68 mFlugelflache 20 7 m Flugelstreckung 13 6Flugelprofil NACA 642A215 Go 549Rumpflange 8 05 mRustmasse ab 585 kgHochstflugmasse 825 kgFlachenbelastung max 36 kg m Hochstgeschwindigkeit 215 km hMindestgeschwindigkeit 55 km hReisegeschwindigkeit 180 km hGleitzahl 25 bei 95 km h 27 mit Verstellpropellerbestes Steigen 6 0 m sWeblinks BearbeitenHomepage der Firma M amp D Flugzeugbau Webseite von DG Flugzeugbau mit Bericht zur Erprobung von Falke und Avo im Einsatz als Schleppflugzeuge Musterzulassung der AVO 68 v Samburo EASA TCDS A 252 PDF 136 kB Siehe auch BearbeitenListe von Flugzeugtypen Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Avo 68 amp oldid 213978162