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Alter Bahnhof Landshut Im Jahr 1857 wurde der erste Bahnhof der Alte Bahnhof in Landshut als Teil der Strecke München Re

Alter Bahnhof Landshut

Im Jahr 1857 wurde der erste Bahnhof, der Alte Bahnhof, in Landshut als Teil der Strecke München–Regensburg errichtet und 1858 eingeweiht. Der Betrieb endete 1880. Von seiner Existenz zeugt heute der seit 1973 denkmalgeschützte Kopfbau des ehemaligen Empfangsgebäudes.

Alter Bahnhof Landshut, Kopfbau des Empfangsgebäudes von Südwesten (Straßenzugang), 2011
Alter Bahnhof Landshut, Kopfbau des Empfangsgebäudes von Südosten (Gleise, Drehscheibe), 2011
Blick auf den alten Bahnhof (in der linken Bildhälfte), Aquarell von Albert Emil Kirchner 1859

Bau und Inbetriebnahme Bearbeiten

Im Jahr 1854 begannen die Vermessungsarbeiten auf dem zukünftigen Bahnhofsgelände, welches sich direkt vor den Toren der damaligen Stadt am nördlichen Ufer der Kleinen Isar befand. Dieses Gelände war durch Hochwasser gefährdet, so dass ab 1856 Entwässerungsgräben angelegt, Erdreich aufgeschüttet und planiert sowie die Pfettrach unterführt wurde. 1857 wurden die Backstein-Gebäude errichtet, unter Leitung von Maurermeister Simon Pausinger (Empfangsgebäude) und Baumeister Johann Baptist Bernlochner (Lokomotiv-Remise). Im April 1858 errichtete man abschließend die Fachwerk-Einsteighalle. Das gesamte Gelände war von einem Zaun umgeben. Auf der Baustelle arbeiteten bis zu 700 Menschen.

Der erste Zug fuhr am 6. September 1858 in den Bahnhof ein, ein Güterzug mit 20 Güterwagen voll Baumaterial und einem Personenwagen in der Mitte. Darin befand sich Paul Camille von Denis, der Direktor der Königlich-privilegirten Actiengesellschaft der Bayerischen Ostbahnen. Dieses Privatunternehmen war für Bau und Betrieb der Strecke verantwortlich.

Der fahrplanmäßige Bahnbetrieb startete – mutmaßlich wegen fehlender Personenwagen verspätet – am 3. November 1858, jedoch ohne Eröffnungsfeierlichkeit. Diese sollte nach Fertigstellung der Strecke zwischen Landshut und Regensburg stattfinden, ist aber nicht überliefert.

Bahnhof und Bahnbetrieb Bearbeiten

Die Ausdehnung des Bahngeländes betrug ca. 450 m mal 150 m in ungefährer Nord-Süd-Ausrichtung, knapp sieben Hektar. Das Bahngelände lag in unmittelbarer Nachbarschaft zum Kloster Seligenthal. Das Ein- und Ausfahrtstor befand sich auf der Nordseite des Geländes. Der Bahnhof gliederte sich in Personenbahnhof, Güterbahnhof und vollständiges Betriebswerk.

Modell des Alten Bahnhofs im Maßstab 1:87 – Ansicht von Südwesten
Modell des Alten Bahnhofs im Maßstab 1:87 – Ansicht von Südosten
Modell des Alten Bahnhofs im Maßstab 1:87 – Ansicht von Nordwesten
Lageplan von 1847 mit dem zukünftigen Bahngelände.
Maßstäblicher Plan des Bahngeländes, Stand ca. 1857. Gleise, Gebäude, Beschriftungen.

Personenbahnhof Bearbeiten

Der Personenbahnhof umfasste das Empfangsgebäude, die Einsteighalle und den Abtritt sowie drei Gleise mit zwei Bahnsteigen und eine Drehscheibe. Im Kopfbau des aus Backstein errichteten, von Süd nach Nord ausgerichteten, Empfangsgebäudes befanden sich die Wohnung und das Büro des Verwalters sowie das Telegrafen-Büro. Im langgestreckten Anbau waren untergebracht: Kasse, Gepäck-Büro, Post-Büro, ein Raum für Bedienstete, Wartesaal 1. und 2. Klasse, Restaurant, Wartesaal 3. Klasse und Wartesaal Seiner Majestät des Königs. Tatsächlich besuchten zwei bayerische Könige die Stadt Landshut via Bahn: 1860 König a. D. Ludwig I. und 1869 König Ludwig II.

Der Anbau wurde auf der Westseite, quasi auf der Straßenseite, von einer Holz-Veranda ergänzt. Auf dieser Seite befand sich in einigem Abstand auch der separate Abtritt. Auf der Ostseite, der Schienenseite, schloss sich die Einsteighalle an, eine offene hohe Fachwerkkonstruktion. Sie überspannte drei Gleise. Das dem Empfangsgebäude zugewandte sowie das abgewandte Gleis besaßen einen Bahnsteig für Personen, Gepäck und Post. Das mittlere Gleis war Rangierfahrten vorbehalten.

Güterbahnhof Bearbeiten

Bestandteile des Güterbahnhofs waren: Güterschuppen, Laderampe, Wagendrehscheiben, Brückenwaage, Abtritt. Auf der östlichen Seite des langgestreckten Güterschuppens lagen drei Ladegleise, die am Ende zu einer Wagendrehscheibe zusammenliefen. Mit Hilfe von drei kleineren Wagendrehscheiben konnten die Güterwagen von Hand um 90° gedreht, zur Ladestraße („Laderampe“) geschoben und anschließend auf das richtige Gleis rangiert werden. Gewogen wurden sie auf der Brückenwaage.

Bahnbetriebswerk Bearbeiten

Zum Betriebswerk gehörten nachweislich eine Lokomotiv-Remise, eine Wagenremise mit handbetriebener Schiebebühne sowie eine Bekohlung und ein Abtritt. Laut Gleisplan existierten auch Wasserkräne sowie Putzgruben, jedoch kein Wasserturm. Ein Wasserturm ist ebenso wenig im Bauplan des Lokschuppens eingezeichnet. Dort war aber eine Dampfpumpe untergebracht, die wohl ohne Zwischenspeicher zum Füllen der Lokomotiv-Tender benutzt wurde. Im Gebäude des Lokschuppens befanden sich außerdem fünf Stellplätze, eine Werkstätte, Büro, Magazin und ein (Lok-)Führerzimmer. Somit waren die vollständige Versorgung und Wartung sowie Unterstellen und Anheizen der Lokomotiven möglich. Die benachbarte Wagenremise beherbergte sechs Stellplätze mit Platz für 12 Wagen.

Fahrplan 1860 Bearbeiten

Die Strecken Landshut–Regensburg bzw. Landshut–Passau führten nach einem Original-Fahrplan aus dem Jahr 1860 über die Geiselhöringer Gabel, welche später durch die Abkürzungen Neufahrn–Obertraubling und Sünching–Radldorf an Bedeutung verlor.

Abfahrt Ziel
05:21 Regensburg/Passau Güterzug
05:36 München Güterzug
08:42 München Personenzug
09:30 Regensburg/Passau Personenzug
14:41 Regensburg Güterzug
15:28 München Personenzug
17:25 München Güterzug
18:22 Regensburg Personenzug
Ankunft Herkunft
08:32 Regensburg Personenzug
09:20 München Personenzug
12:43 Regensburg/Passau Güterzug
14:10 München Güterzug
15:18 Regensburg/Passau Personenzug
18:12 München Personenzug
21:09 München Güterzug
21:38 Regensburg/Passau Güterzug

Arbeitsweise des Kopfbahnhofs Bearbeiten

Aufgrund seiner Lage wurde der Alte Bahnhof als Kopfbahnhof ausgeführt. Die Lokomotiven, welche die Personenzüge in die Einsteighalle gezogen hatten, wurden auf der im Süden anschließenden Drehscheibe von Hand gewendet und fuhren auf dem mittleren Gleis durch die Halle hindurch bis hinter die Weichen. Schließlich setzten sie zurück an den Zug, um ihn dann vorwärts weiter ziehen zu können. Möglich ist jedoch auch, dass die Lokomotive gewechselt wurde, denn der Fahrplan sah für diesen Vorgang nur zehn Minuten vor.

Auf die gleiche Art und Weise wurden auch die Güterzug-Lokomotiven gewendet.

Bedeutung für Stadt und Umland Bearbeiten

Der Anschluss an das Eisenbahnnetz hatte vielfältige Auswirkungen auf die wirtschaftliche Entwicklung der Stadt und das gesellschaftliche Leben. Mit der Eisenbahn konnten nun Industriegüter transportiert werden, sowohl Stück- als auch Schüttgüter, die mit Pferdekarren schwer oder gar nicht zu bewältigen waren. Neben Kohle, Stahl, Gusseisen, Holz und anderen Baumaterialien wurde Vieh und Bier transportiert, wie Abbildungen früher Güterwagen zeigen. Neu war auch der Post-Transport per Eisenbahn, und die Telegrafenleitung entlang der Bahnstrecke ermöglichte die schnelle Nachrichtenübermittlung. Aber auch als Truppentransporter wurde die Bahn bereits 1859 eingesetzt, während des Zweiten Italienischen Unabhängigkeitskrieges.

Für Vereine, Gesellschaften und das Bürgertum erschlossen sich derweil neue Ausflugsmöglichkeiten, wobei auch das Bahnhofsrestaurant ein beliebtes Ziel war.

Betriebsende Bearbeiten

Schon in den siebziger Jahren des 19. Jahrhunderts zeichnete sich ab, dass der Landshuter Kopfbahnhof dem stetig zunehmenden Schienenverkehr nicht dauerhaft gewachsen war. Hinzu kam das erwartete Verkehrsaufkommen durch zusätzlich geplante Strecken nach Landau a. d. Isar sowie nach Neumarkt-St. Veit und deren Verlängerungen.

Daher wurde in den Jahren 1876 bis 1880 ein erheblich größerer Durchgangsbahnhof mit großem Ringlokschuppen am heutigen Standort errichtet, buchstäblich auf der grünen Wiese. Die Baustelle des Neuen Bahnhofs wurde zunächst zwecks Materialtransport mit Schienen an den Alten Bahnhof angeschlossen. Der erste fahrplanmäßige Zug fuhr im neuen Bahnhof am 11. Mai 1880 ein.

1881 stimmte das Finanzministerium zu, dass die dem „Staatsärar“ gehörenden Grundstücke und Gebäude des Alten Bahnhofs verkauft werden sollten. 18 400 Mark zahlte das Militär für die Erweiterung der Kavalleriekaserne, und für weitere 23,29 Tagwerk erzielte man 20 235 Mark. Im Anschluss wurde der Alte Bahnhof zurückgebaut. Heute zeugt nur noch das Empfangsgebäude (Innere Regensburger Str. 7) von seiner Existenz. Es beherbergt seit 1881 das Königlich-bayerische Straßen- und Flußbauamt, heute Staatliches Bauamt Landshut. Während der Lokschuppen und das Bahngelände mindestens bis 1895 nachzuweisen sind, finden sich vom Trassenverlauf heute keine Spuren mehr.

Literatur Bearbeiten

  • Herzog, Theo: Landshut im IX. Jahrhundert, Residenzverlag, Landshut 2. Auflage 1994
  • Zeitler, Walther: Eisenbahnen in Niederbayern und in der Oberpfalz, Buch & Kunstverlag Oberpfalz, Weiden 1985, ISBN 3-924350-01-9

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Matthias Fuhrmann (hg.): Bw Landshut (Bay). In: Deutsche Bahnbetriebswerke […], Loseblatt-Sammlung, GeraNova Augsburg 1993
  2. Haus der Bayerischen Geschichte (hg.): Eisenbahn in Bayern 1835–2010, Edition Bayern Sonderheft #01, Friedricht Pustet Regensburg 2010, ISBN 978-3-7917-2302-0.

Sonstige Quellen Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Modell des Alten Bahnhofs im Maßstab 1:87 (H0) – Darstellung von Modell und Vorbild, Thorsten Hambusch, Landshut

Koordinaten: 48° 32′ 34,2″ N, 12° 9′ 5,3″ O

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Veröffentlichungsdatum:
Im Jahr 1857 wurde der erste Bahnhof der Alte Bahnhof in Landshut als Teil der Strecke Munchen Regensburg errichtet und 1858 eingeweiht Der Betrieb endete 1880 Von seiner Existenz zeugt heute der seit 1973 denkmalgeschutzte Kopfbau des ehemaligen Empfangsgebaudes Alter Bahnhof Landshut Kopfbau des Empfangsgebaudes von Sudwesten Strassenzugang 2011Alter Bahnhof Landshut Kopfbau des Empfangsgebaudes von Sudosten Gleise Drehscheibe 2011Blick auf den alten Bahnhof in der linken Bildhalfte Aquarell von Albert Emil Kirchner 1859Inhaltsverzeichnis 1 Bau und Inbetriebnahme 2 Bahnhof und Bahnbetrieb 2 1 Personenbahnhof 2 2 Guterbahnhof 2 3 Bahnbetriebswerk 2 4 Fahrplan 1860 2 5 Arbeitsweise des Kopfbahnhofs 3 Bedeutung fur Stadt und Umland 4 Betriebsende 5 Literatur 6 Einzelnachweise 7 Sonstige Quellen 8 WeblinksBau und Inbetriebnahme BearbeitenIm Jahr 1854 begannen die Vermessungsarbeiten auf dem zukunftigen Bahnhofsgelande welches sich direkt vor den Toren der damaligen Stadt am nordlichen Ufer der Kleinen Isar befand Dieses Gelande war durch Hochwasser gefahrdet so dass ab 1856 Entwasserungsgraben angelegt Erdreich aufgeschuttet und planiert sowie die Pfettrach unterfuhrt wurde 1857 wurden die Backstein Gebaude errichtet unter Leitung von Maurermeister Simon Pausinger Empfangsgebaude und Baumeister Johann Baptist Bernlochner Lokomotiv Remise Im April 1858 errichtete man abschliessend die Fachwerk Einsteighalle Das gesamte Gelande war von einem Zaun umgeben Auf der Baustelle arbeiteten bis zu 700 Menschen Der erste Zug fuhr am 6 September 1858 in den Bahnhof ein ein Guterzug mit 20 Guterwagen voll Baumaterial und einem Personenwagen in der Mitte Darin befand sich Paul Camille von Denis der Direktor der Koniglich privilegirten Actiengesellschaft der Bayerischen Ostbahnen Dieses Privatunternehmen war fur Bau und Betrieb der Strecke verantwortlich Der fahrplanmassige Bahnbetrieb startete mutmasslich wegen fehlender Personenwagen verspatet am 3 November 1858 jedoch ohne Eroffnungsfeierlichkeit Diese sollte nach Fertigstellung der Strecke zwischen Landshut und Regensburg stattfinden ist aber nicht uberliefert Bahnhof und Bahnbetrieb BearbeitenDie Ausdehnung des Bahngelandes betrug ca 450 m mal 150 m in ungefahrer Nord Sud Ausrichtung knapp sieben Hektar Das Bahngelande lag in unmittelbarer Nachbarschaft zum Kloster Seligenthal Das Ein und Ausfahrtstor befand sich auf der Nordseite des Gelandes Der Bahnhof gliederte sich in Personenbahnhof Guterbahnhof und vollstandiges Betriebswerk nbsp Modell des Alten Bahnhofs im Massstab 1 87 Ansicht von Sudwesten nbsp Modell des Alten Bahnhofs im Massstab 1 87 Ansicht von Sudosten nbsp Modell des Alten Bahnhofs im Massstab 1 87 Ansicht von Nordwesten nbsp Lageplan von 1847 mit dem zukunftigen Bahngelande nbsp Massstablicher Plan des Bahngelandes Stand ca 1857 Gleise Gebaude Beschriftungen Personenbahnhof Bearbeiten Der Personenbahnhof umfasste das Empfangsgebaude die Einsteighalle und den Abtritt sowie drei Gleise mit zwei Bahnsteigen und eine Drehscheibe Im Kopfbau des aus Backstein errichteten von Sud nach Nord ausgerichteten Empfangsgebaudes befanden sich die Wohnung und das Buro des Verwalters sowie das Telegrafen Buro Im langgestreckten Anbau waren untergebracht Kasse Gepack Buro Post Buro ein Raum fur Bedienstete Wartesaal 1 und 2 Klasse Restaurant Wartesaal 3 Klasse und Wartesaal Seiner Majestat des Konigs Tatsachlich besuchten zwei bayerische Konige die Stadt Landshut via Bahn 1860 Konig a D Ludwig I und 1869 Konig Ludwig II Der Anbau wurde auf der Westseite quasi auf der Strassenseite von einer Holz Veranda erganzt Auf dieser Seite befand sich in einigem Abstand auch der separate Abtritt Auf der Ostseite der Schienenseite schloss sich die Einsteighalle an eine offene hohe Fachwerkkonstruktion Sie uberspannte drei Gleise Das dem Empfangsgebaude zugewandte sowie das abgewandte Gleis besassen einen Bahnsteig fur Personen Gepack und Post Das mittlere Gleis war Rangierfahrten vorbehalten Guterbahnhof Bearbeiten Bestandteile des Guterbahnhofs waren Guterschuppen Laderampe Wagendrehscheiben Bruckenwaage Abtritt Auf der ostlichen Seite des langgestreckten Guterschuppens lagen drei Ladegleise die am Ende zu einer Wagendrehscheibe zusammenliefen Mit Hilfe von drei kleineren Wagendrehscheiben konnten die Guterwagen von Hand um 90 gedreht zur Ladestrasse Laderampe geschoben und anschliessend auf das richtige Gleis rangiert werden Gewogen wurden sie auf der Bruckenwaage Bahnbetriebswerk Bearbeiten Zum Betriebswerk gehorten nachweislich eine Lokomotiv Remise eine Wagenremise mit handbetriebener Schiebebuhne sowie eine Bekohlung und ein Abtritt Laut Gleisplan existierten auch Wasserkrane sowie Putzgruben jedoch kein Wasserturm Ein Wasserturm ist ebenso wenig im Bauplan des Lokschuppens eingezeichnet Dort war aber eine Dampfpumpe untergebracht die wohl ohne Zwischenspeicher zum Fullen der Lokomotiv Tender benutzt wurde Im Gebaude des Lokschuppens befanden sich ausserdem funf Stellplatze eine Werkstatte Buro Magazin und ein Lok Fuhrerzimmer Somit waren die vollstandige Versorgung und Wartung sowie Unterstellen und Anheizen der Lokomotiven moglich Die benachbarte Wagenremise beherbergte sechs Stellplatze mit Platz fur 12 Wagen Fahrplan 1860 Bearbeiten Die Strecken Landshut Regensburg bzw Landshut Passau fuhrten nach einem Original Fahrplan 1 aus dem Jahr 1860 uber die Geiselhoringer Gabel welche spater durch die Abkurzungen Neufahrn Obertraubling und Sunching Radldorf an Bedeutung verlor 2 Abfahrt Ziel05 21 Regensburg Passau Guterzug05 36 Munchen Guterzug08 42 Munchen Personenzug09 30 Regensburg Passau Personenzug14 41 Regensburg Guterzug15 28 Munchen Personenzug17 25 Munchen Guterzug18 22 Regensburg PersonenzugAnkunft Herkunft08 32 Regensburg Personenzug09 20 Munchen Personenzug12 43 Regensburg Passau Guterzug14 10 Munchen Guterzug15 18 Regensburg Passau Personenzug18 12 Munchen Personenzug21 09 Munchen Guterzug21 38 Regensburg Passau GuterzugArbeitsweise des Kopfbahnhofs Bearbeiten Aufgrund seiner Lage wurde der Alte Bahnhof als Kopfbahnhof ausgefuhrt Die Lokomotiven welche die Personenzuge in die Einsteighalle gezogen hatten wurden auf der im Suden anschliessenden Drehscheibe von Hand gewendet und fuhren auf dem mittleren Gleis durch die Halle hindurch bis hinter die Weichen Schliesslich setzten sie zuruck an den Zug um ihn dann vorwarts weiter ziehen zu konnen Moglich ist jedoch auch dass die Lokomotive gewechselt wurde denn der Fahrplan sah fur diesen Vorgang nur zehn Minuten vor Auf die gleiche Art und Weise wurden auch die Guterzug Lokomotiven gewendet Bedeutung fur Stadt und Umland BearbeitenDer Anschluss an das Eisenbahnnetz hatte vielfaltige Auswirkungen auf die wirtschaftliche Entwicklung der Stadt und das gesellschaftliche Leben Mit der Eisenbahn konnten nun Industrieguter transportiert werden sowohl Stuck als auch Schuttguter die mit Pferdekarren schwer oder gar nicht zu bewaltigen waren Neben Kohle Stahl Gusseisen Holz und anderen Baumaterialien wurde Vieh und Bier transportiert wie Abbildungen fruher Guterwagen zeigen Neu war auch der Post Transport per Eisenbahn und die Telegrafenleitung entlang der Bahnstrecke ermoglichte die schnelle Nachrichtenubermittlung Aber auch als Truppentransporter wurde die Bahn bereits 1859 eingesetzt wahrend des Zweiten Italienischen Unabhangigkeitskrieges Fur Vereine Gesellschaften und das Burgertum erschlossen sich derweil neue Ausflugsmoglichkeiten wobei auch das Bahnhofsrestaurant ein beliebtes Ziel war Betriebsende BearbeitenSchon in den siebziger Jahren des 19 Jahrhunderts zeichnete sich ab dass der Landshuter Kopfbahnhof dem stetig zunehmenden Schienenverkehr nicht dauerhaft gewachsen war Hinzu kam das erwartete Verkehrsaufkommen durch zusatzlich geplante Strecken nach Landau a d Isar sowie nach Neumarkt St Veit und deren Verlangerungen Daher wurde in den Jahren 1876 bis 1880 ein erheblich grosserer Durchgangsbahnhof mit grossem Ringlokschuppen am heutigen Standort errichtet buchstablich auf der grunen Wiese Die Baustelle des Neuen Bahnhofs wurde zunachst zwecks Materialtransport mit Schienen an den Alten Bahnhof angeschlossen Der erste fahrplanmassige Zug fuhr im neuen Bahnhof am 11 Mai 1880 ein 1881 stimmte das Finanzministerium zu dass die dem Staatsarar gehorenden Grundstucke und Gebaude des Alten Bahnhofs verkauft werden sollten 18 400 Mark zahlte das Militar fur die Erweiterung der Kavalleriekaserne und fur weitere 23 29 Tagwerk erzielte man 20 235 Mark Im Anschluss wurde der Alte Bahnhof zuruckgebaut Heute zeugt nur noch das Empfangsgebaude Innere Regensburger Str 7 von seiner Existenz Es beherbergt seit 1881 das Koniglich bayerische Strassen und Flussbauamt heute Staatliches Bauamt Landshut Wahrend der Lokschuppen und das Bahngelande mindestens bis 1895 nachzuweisen sind finden sich vom Trassenverlauf heute keine Spuren mehr Literatur BearbeitenHerzog Theo Landshut im IX Jahrhundert Residenzverlag Landshut 2 Auflage 1994 Zeitler Walther Eisenbahnen in Niederbayern und in der Oberpfalz Buch amp Kunstverlag Oberpfalz Weiden 1985 ISBN 3 924350 01 9Einzelnachweise Bearbeiten Matthias Fuhrmann hg Bw Landshut Bay In Deutsche Bahnbetriebswerke Loseblatt Sammlung GeraNova Augsburg 1993 Haus der Bayerischen Geschichte hg Eisenbahn in Bayern 1835 2010 Edition Bayern Sonderheft 01 Friedricht Pustet Regensburg 2010 ISBN 978 3 7917 2302 0 Sonstige Quellen BearbeitenDie Direction der koenigl privil bayer Ostbahnen Gleisplan Bahnhof Landshut 1857 Staatliches Bauamt Landshut Die Direction der koenigl privil bayer Ostbahnen Allerhoechst genehmigter Plan fur Guterschoppen Locomotiv Remise mit Werkstattenbau Stationsgebaude Wagenremise 1857 Stadtarchiv Landshut Die Direction der koenigl privil bayer Ostbahnen Situation des Bahnhofs zu Landshut 1847 Stadtarchiv Landshut Albert Emil Kirchner Landshut von Norden 1859 DB Museum Nurnberg Unbekannt Bahnhof Landshut von Sudwesten ca 1860 Historischer Verein fur Niederbayern Historischer Stadtplan von Landshut 1895 Landesamt fur Vermessung und Geoinformation Munchen Aktennummer D 2 61 000 447 Denkmalliste Bayerisches Landesamt fur Denkmalpflege MunchenWeblinks BearbeitenModell des Alten Bahnhofs im Massstab 1 87 H0 Darstellung von Modell und Vorbild Thorsten Hambusch Landshut48 542827 12 15148 Koordinaten 48 32 34 2 N 12 9 5 3 O Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Alter Bahnhof Landshut amp oldid 234223995