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Air Freight NZ Flug 642 Auf dem verunglückte am 3 Oktober 2003 eine auf dem Flug vom Flughafen Christchurch zum Flughafe

Air-Freight-NZ-Flug 642

Auf dem Air-Freight-NZ-Flug 642 verunglückte am 3. Oktober 2003 eine auf dem Flug vom Flughafen Christchurch zum Flughafen Palmerston North befindliche Frachtmaschine vom Typ Convair CV-580 der Air Freight NZ aufgrund von Vereisung im Flug. Bei dem Unfall kamen die beiden an Bord befindlichen Piloten ums Leben.

Air-Freight-NZ-Flug 642

Eine baugleiche Maschine der Fluggesellschaft

Unfall-Zusammenfassung
Unfallart Kontrollverlust durch Vereisung, Strukturversagen
Ort Tasmanische See bei Kapiti Coast, 10 km nördlich von Paraparaumu,
Neuseeland Neuseeland
Datum 3. Oktober 2003
Todesopfer 2
Überlebende 0
Luftfahrzeug
Luftfahrzeugtyp Vereinigte Staaten 48 Convair CV-580
Betreiber Neuseeland Air Freight NZ
Kennzeichen Neuseeland ZK-KFU
Abflughafen Flughafen Christchurch,
Neuseeland Neuseeland
Zielflughafen Flughafen Palmerston North,
Neuseeland Neuseeland
Besatzung 2
Listen von Flugunfällen

Flugzeug Bearbeiten

Die betroffene Maschine trug die Modellseriennummer 17, wurde im September 1952 als Convair CV-340-31 gebaut und am 16. Oktober 1952 an die United Air Lines ausgeliefert, bei der sie mit dem Luftfahrzeugkennzeichen N73113 und dem Taufnamen Stockton in Betrieb genommen wurde. Im Jahr 1960 wurde die Maschine wieder außer Betrieb genommen und am 25. Juli 1960 auf die Turbo Conversions Inc. wiederzugelassen, zu einem späteren Datum dann mit dem neuen Kennzeichen N547Z. Zum 1. September 1960 wurde die Maschine mit dem neuen Kennzeichen TI-1018C an die LACSA Lineas Aereas Costarricenses verleast, ehe der Leasingrückläufer zum 31. Oktober 1960 mit seinem Kennzeichen N73113 zum Leasinggeber zurückkehrte. Ab dem 9. Juli 1962 war die Maschine an die Allegheny Airlines verleast, von Dezember 1962 bis November 1965 war sie bei dieser mit dem neuen Kennzeichen N8428H zugelassen, anschließend wurde das Flugzeug bis Februar 1966 zu einer Convair CV-580 umgebaut. Ab dem 16. Februar 1966 war die Maschine dann wieder mit dem Kennzeichen N8428H auf die Allegheny Airlines zugelassen, bei der sie auch verblieb, als dieses zum 10. März 1968 in N5809 umgeändert wurde. Der nächste Betreiberwechsel folgte dann erst zum 5. September 1978, als die Maschine auf die Aspen Airways umregistriert wurde. Diese Fluggesellschaft kaufte die Maschine im darauffolgenden Monat und betrieb sie fast eineinhalb Jahrzehnte lang, bis die Convair im Januar 1992 durch die Kelowna Flightcraft aufgekauft, zur Frachtmaschine umgebaut und zum 24. Januar 1992 mit dem neuen Kennzeichen C-GKFU wiederzugelassen wurde. Ab dem 27. Januar 1992 war die Maschine dann an die Trans-Provincial Airlines verleast, ehe der Leasingrückläufer im Oktober 1992 wieder in die Flotte der Kelowna Flightcraft zurückkehrte. Ab dem 16. Dezember 1993 war die Maschine erneut verleast, diesmal an die AllCanada Express. Im April 1995 kehrte die Maschine wieder in die Flotte der Kelowna Flightcraft zurück, am 25. April 1995 wurde sie an die Air Freight NZ verkauft und umregistriert, wobei die Maschine das neue Kennzeichen ZK-KFU erhielt, welches teilweise von seinem alten, kanadischen Luftfahrzeugkennzeichen abgeleitet war. Das zweimotorige Mittelstreckenflugzeug war mit zwei Turboproptriebwerken des Typs Allison 501-D13D ausgerüstet. Bis zum Zeitpunkt des Unfalls hatte die Maschine 66.660 Betriebsstunden absolviert, auf die 98.774 Starts und Landungen entfielen.

Insassen Bearbeiten

An Bord der Maschine befand sich lediglich eine zweiköpfige Besatzung, bestehend aus einem Flugkapitän und einem Ersten Offizier:

  • Der 58-jährige Flugkapitän war im Besitz von Musterberechtigungen für zahlreiche Flugzeugtypen, darunter die Armstrong Whitworth Argosy, Douglas DC-3, De Havilland DH.114 Heron, Britten-Norman Trislander sowie die Convair CV-580. Für die Air Freight NZ flog er seit November 1995, seit August 1998 hatte er die Rolle als Flugkapitän an Bord der Convair CV-580 inne. Er verfügte über 16.928 Stunden Flugerfahrung, von denen er 3.286 Stunden im Cockpit der Convair CV-580 absolviert hatte.
  • Der 50-jährige Erste Offizier war Flugzeug- und Hubschrauberpilot. Er war ebenfalls im Besitz von Musterberechtigungen für zahlreiche Typen, darunter die Swearingen Metro SA-227, die Fokker F-27 Friendship sowie die Convair CV-580, für die er die Musterberechtigung am 11. Mai 2003 bei der Air Freight NZ erworben hatte, nachdem er im Vormonat dem Unternehmen beigetreten war. Der Erste Offizier verfügte über 20.148 Stunden Flugerfahrung, wovon er 10.798 Stunden mit Flugzeugen und 194 Stunden im Cockpit der Convair CV-580 abgeleistet hatte.

Unfallhergang Bearbeiten

Mit der Maschine sollten in der Nacht vom 3. auf den 4. Oktober 2003 zwei reguläre Nachtfrachtflüge von Christchurch nach Palmerston North und zurück durchgeführt werden. Um 20:32 Uhr startete die Maschine planmäßig von Startbahn 20 und stieg auf 21.000 Fuß. Der Flug verlief ohne besondere Vorkommnisse. Um 21:13 Uhr erteilte die Flugsicherung in Wellington zunächst die Freigabe zum Sinkflug auf 13.000 Fuß und dann auf 11.000 Fuß. Nach der Kontaktaufnahme mit der Flugsicherung in Ohakea erhielten die Piloten die Freigabe zum Sinkflug auf 7000 Fuß und erhielten Vektoren für den Anflug auf Palmerston North. Während des Sinkfluges durchflog die Maschine ein Gebiet, für das starke Vereisungsbedingungen vorhergesagt waren, die offenbar die Leistungsfähigkeit des Flugenteisungssystems überforderten, welches eine Eisbildung an den Tragflächen und am Leitwerk verhindern sollte. Die Maschine erlitt anschließend, wahrscheinlich aufgrund einer schnell voranschreitenden, erheblichen Eisbildung einen Strömungsabriss. Die Flugzeugnase neigte sich nach unten, wodurch die Piloten offenbar die Orientierung verloren. Die Fluggeschwindigkeit stieg auf 392 Knoten und die strukturelle Belastung erreichte einen Höhepunkt von 3,21g. Die Nickwinkel lag wahrscheinlich zwischen −50° und −60°. Eine zunehmende Belastung der Tragflächenwurzeln führte schließlich dazu, dass sich die Paneele umknickten und abtrennten. In einer Höhe von 6.800 Fuß rissen die Tragflächen und Triebwerke ab. Neun Sekunden später schlug der Flugzeugrumpf senkrecht und mit hoher Geschwindigkeit auf der Meeresoberfläche auf.

Quellen Bearbeiten

Koordinaten: 40° 49′ 17,3″ S, 175° 1′ 11,8″ O

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Veröffentlichungsdatum:
Auf dem Air Freight NZ Flug 642 verungluckte am 3 Oktober 2003 eine auf dem Flug vom Flughafen Christchurch zum Flughafen Palmerston North befindliche Frachtmaschine vom Typ Convair CV 580 der Air Freight NZ aufgrund von Vereisung im Flug Bei dem Unfall kamen die beiden an Bord befindlichen Piloten ums Leben Air Freight NZ Flug 642Eine baugleiche Maschine der FluggesellschaftUnfall ZusammenfassungUnfallart Kontrollverlust durch Vereisung StrukturversagenOrt Tasmanische See bei Kapiti Coast 10 km nordlich von Paraparaumu Neuseeland NeuseelandDatum 3 Oktober 2003Todesopfer 2Uberlebende 0LuftfahrzeugLuftfahrzeugtyp Vereinigte Staaten 48 Convair CV 580Betreiber Neuseeland Air Freight NZKennzeichen Neuseeland ZK KFUAbflughafen Flughafen Christchurch Neuseeland NeuseelandZielflughafen Flughafen Palmerston North Neuseeland NeuseelandBesatzung 2Listen von Flugunfallen Inhaltsverzeichnis 1 Flugzeug 2 Insassen 3 Unfallhergang 4 QuellenFlugzeug BearbeitenDie betroffene Maschine trug die Modellseriennummer 17 wurde im September 1952 als Convair CV 340 31 gebaut und am 16 Oktober 1952 an die United Air Lines ausgeliefert bei der sie mit dem Luftfahrzeugkennzeichen N73113 und dem Taufnamen Stockton in Betrieb genommen wurde Im Jahr 1960 wurde die Maschine wieder ausser Betrieb genommen und am 25 Juli 1960 auf die Turbo Conversions Inc wiederzugelassen zu einem spateren Datum dann mit dem neuen Kennzeichen N547Z Zum 1 September 1960 wurde die Maschine mit dem neuen Kennzeichen TI 1018C an die LACSA Lineas Aereas Costarricenses verleast ehe der Leasingrucklaufer zum 31 Oktober 1960 mit seinem Kennzeichen N73113 zum Leasinggeber zuruckkehrte Ab dem 9 Juli 1962 war die Maschine an die Allegheny Airlines verleast von Dezember 1962 bis November 1965 war sie bei dieser mit dem neuen Kennzeichen N8428H zugelassen anschliessend wurde das Flugzeug bis Februar 1966 zu einer Convair CV 580 umgebaut Ab dem 16 Februar 1966 war die Maschine dann wieder mit dem Kennzeichen N8428H auf die Allegheny Airlines zugelassen bei der sie auch verblieb als dieses zum 10 Marz 1968 in N5809 umgeandert wurde Der nachste Betreiberwechsel folgte dann erst zum 5 September 1978 als die Maschine auf die Aspen Airways umregistriert wurde Diese Fluggesellschaft kaufte die Maschine im darauffolgenden Monat und betrieb sie fast eineinhalb Jahrzehnte lang bis die Convair im Januar 1992 durch die Kelowna Flightcraft aufgekauft zur Frachtmaschine umgebaut und zum 24 Januar 1992 mit dem neuen Kennzeichen C GKFU wiederzugelassen wurde Ab dem 27 Januar 1992 war die Maschine dann an die Trans Provincial Airlines verleast ehe der Leasingrucklaufer im Oktober 1992 wieder in die Flotte der Kelowna Flightcraft zuruckkehrte Ab dem 16 Dezember 1993 war die Maschine erneut verleast diesmal an die AllCanada Express Im April 1995 kehrte die Maschine wieder in die Flotte der Kelowna Flightcraft zuruck am 25 April 1995 wurde sie an die Air Freight NZ verkauft und umregistriert wobei die Maschine das neue Kennzeichen ZK KFU erhielt welches teilweise von seinem alten kanadischen Luftfahrzeugkennzeichen abgeleitet war Das zweimotorige Mittelstreckenflugzeug war mit zwei Turboproptriebwerken des Typs Allison 501 D13D ausgerustet Bis zum Zeitpunkt des Unfalls hatte die Maschine 66 660 Betriebsstunden absolviert auf die 98 774 Starts und Landungen entfielen Insassen BearbeitenAn Bord der Maschine befand sich lediglich eine zweikopfige Besatzung bestehend aus einem Flugkapitan und einem Ersten Offizier Der 58 jahrige Flugkapitan war im Besitz von Musterberechtigungen fur zahlreiche Flugzeugtypen darunter die Armstrong Whitworth Argosy Douglas DC 3 De Havilland DH 114 Heron Britten Norman Trislander sowie die Convair CV 580 Fur die Air Freight NZ flog er seit November 1995 seit August 1998 hatte er die Rolle als Flugkapitan an Bord der Convair CV 580 inne Er verfugte uber 16 928 Stunden Flugerfahrung von denen er 3 286 Stunden im Cockpit der Convair CV 580 absolviert hatte Der 50 jahrige Erste Offizier war Flugzeug und Hubschrauberpilot Er war ebenfalls im Besitz von Musterberechtigungen fur zahlreiche Typen darunter die Swearingen Metro SA 227 die Fokker F 27 Friendship sowie die Convair CV 580 fur die er die Musterberechtigung am 11 Mai 2003 bei der Air Freight NZ erworben hatte nachdem er im Vormonat dem Unternehmen beigetreten war Der Erste Offizier verfugte uber 20 148 Stunden Flugerfahrung wovon er 10 798 Stunden mit Flugzeugen und 194 Stunden im Cockpit der Convair CV 580 abgeleistet hatte Unfallhergang BearbeitenMit der Maschine sollten in der Nacht vom 3 auf den 4 Oktober 2003 zwei regulare Nachtfrachtfluge von Christchurch nach Palmerston North und zuruck durchgefuhrt werden Um 20 32 Uhr startete die Maschine planmassig von Startbahn 20 und stieg auf 21 000 Fuss Der Flug verlief ohne besondere Vorkommnisse Um 21 13 Uhr erteilte die Flugsicherung in Wellington zunachst die Freigabe zum Sinkflug auf 13 000 Fuss und dann auf 11 000 Fuss Nach der Kontaktaufnahme mit der Flugsicherung in Ohakea erhielten die Piloten die Freigabe zum Sinkflug auf 7000 Fuss und erhielten Vektoren fur den Anflug auf Palmerston North Wahrend des Sinkfluges durchflog die Maschine ein Gebiet fur das starke Vereisungsbedingungen vorhergesagt waren die offenbar die Leistungsfahigkeit des Flugenteisungssystems uberforderten welches eine Eisbildung an den Tragflachen und am Leitwerk verhindern sollte Die Maschine erlitt anschliessend wahrscheinlich aufgrund einer schnell voranschreitenden erheblichen Eisbildung einen Stromungsabriss Die Flugzeugnase neigte sich nach unten wodurch die Piloten offenbar die Orientierung verloren Die Fluggeschwindigkeit stieg auf 392 Knoten und die strukturelle Belastung erreichte einen Hohepunkt von 3 21g Die Nickwinkel lag wahrscheinlich zwischen 50 und 60 Eine zunehmende Belastung der Tragflachenwurzeln fuhrte schliesslich dazu dass sich die Paneele umknickten und abtrennten In einer Hohe von 6 800 Fuss rissen die Tragflachen und Triebwerke ab Neun Sekunden spater schlug der Flugzeugrumpf senkrecht und mit hoher Geschwindigkeit auf der Meeresoberflache auf Quellen BearbeitenUnfallbericht Convair CV 580 ZF KFU im Aviation Safety Network AO 2003 006 Transport Accident Investigation Commission TAIC of New Zealand 8 September 2004 Convair Division of General Dynamics Corporation CV 580 ZK KFU 19 km N Paraparaumu Aerodrome NZ 3 October 2003 Australian Government Australian Transport Safety Bureau 23 Februar 2006 Crash of a Convair CV 580 in Waikanae 2 killed B3A Bureau of Aircraft Accident Archives Betriebsgeschichte der Maschine auf planelogger com Betriebsgeschichte der Maschine auf rzjets net 40 821474 175 019932 Koordinaten 40 49 17 3 S 175 1 11 8 O Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Air Freight NZ Flug 642 amp oldid 237133432