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öBB 1216 Die Reihe 1216 der österreichischen Bundesbahnen öBB ist eine Mehrsystem Drehstrom Universallokomotive die auf

ÖBB 1216

Die Reihe 1216 der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) ist eine Mehrsystem-Drehstrom-Universallokomotive, die auf der Technik der Siemens-EuroSprinter-Typen-Reihe basiert. Seit 2006 werden die Lokomotiven im grenzüberschreitenden Planverkehr eingesetzt.

ÖBB 1216
1216 021
1216 021
Nummerierung: 1216 001–009, 011–025, 032, 141–148, 210, 226–231, 233–240, 249, 250
Anzahl: 50
Hersteller: Siemens Mobility
Baujahr(e): 2005–2011
Achsformel: Bo’Bo’
Spurweite: 1435 mm
Länge über Puffer: 19 580 mm
Höhe: 3869 mm
Breite: 3019 mm
Drehzapfenabstand: 9900 mm
Drehgestellachsstand: 3000 mm
Gesamtradstand: 12 900 mm
Kleinster bef. Halbmesser: 90 m
Leermasse: 87 t
Radsatzfahrmasse: 21,8 t
Höchstgeschwindigkeit: 357 km/h (Rekordfahrt)
Zugelassene Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h
Italien, Polen, Slowenien, Tschechien: 160 km/h
Stundenleistung: 3000 – 4200 kW (1,5 kV =)
6000 kW (3 kV =)
6400 kW (15 kV / 25 kV ~)
Anfahrzugkraft: 300 kN
Leistungskennziffer: 73,6 kW/t
Treibraddurchmesser: 1150 mm
Stromsystem: 15 kV, 16,7 Hz ~
25 kV, 50 Hz ~
3 kV =
1,5 kV =
Anzahl der Fahrmotoren: 4
Antrieb: Kardan-Hohlwellen-Antrieb
Lokbremse: Elektropneumatisch
Zugbremse: Elektronischer Regler, pneumatische Rückfallebene
Zugbeeinflussung: PZB 90, LZB, ETCS
Zusätzliche Zugbeeinflussungseinrichtungen je nach länderspezifischen Paketen
Geschwindigkeitsmesser: Elektronisch
Steuerung: Sibas 32, K-MICRO compact

Geschichte Bearbeiten

Auf Initiative des damaligen Verkehrsministers Streicher gab die ÖBB Mitte der 1980er Jahre für den Gütertransitverkehr Österreich–Italien bei SGP/ABB/Siemens fünf Prototypen der Baureihe 1822 in Auftrag. Eine Serienbeschaffung unterblieb. Die fünf Prototypen fanden viele Jahre vor den Korridorzügen von Innsbruck nach Lienz Verwendung. Auch waren sie bis zum Erscheinen der 1216 bei den ÖBB die einzigen Mehrsystemlokomotiven im gesamten Fuhrpark.

Die 1216 020 wirbt für 175 Jahre Eisenbahn für Österreich
1216 235 im Railjet-Design der ČD in Brünn

Im Oktober 2003 verwandelten die ÖBB den Abruf für die letzten 68 Lokomotiven der Reihe 1116 in einen Abruf für 50 weiterentwickelte Lokomotiven, die als Dreisystemmaschinen auch unter 3 kV Gleichspannung fahren können.

Einsatzgebiete der ÖBB-Lokomotiven sind die Nachbarländer Österreichs, insbesondere Italien und Slowenien.

Am 31. März 2005 wurden die ersten drei Lokomotiven feierlich an die ÖBB übergeben.

Die ersten Lokomotiven wurden dafür mit folgenden länderspezifischen Paketen ausgerüstet:

  • 1216 001–025 als Variante A für Österreich, Deutschland, Italien und Slowenien (1450 mm breite Palette bei DC-Stromabnehmern)
  • 1216 141–150 als Variante B für Österreich, Deutschland und Slowenien (1450 mm breite Palette bei DC-Stromabnehmern)
  • 1216 226–240 als Variante C für Österreich, Deutschland, Tschechien und die Slowakei (1950 mm breite Palette bei DC-Stromabnehmern)

Wegen Verzögerungen bei der Streckenzulassung in Tschechien und der Slowakei wurden die 1216 227–231 in Slowenien-taugliche Einheiten (Variante B) umgebaut und im April 2007 in 1216 127–131 umgezeichnet, was mittlerweile wieder rückgängig gemacht wurde. Ebenfalls im April 2007 wurde die 1216 232 für Zulassungsfahrten mit 200 km/h in Italien in die 1216 032 umgebaut.

Lokomotiven der Reihe 1216 werden seit Mai 2010 vor den DB-ÖBB-EC zwischen Norditalien und München grenzüberschreitend eingesetzt und erreichen Verona, Bologna und Venedig im fahrplanmäßigen Personenverkehr. Uneingeschränkt waren die Lokomotiven außer in Österreich und Deutschland zunächst nur in Slowenien zugelassen. Die Zulassung für Italien erforderte den Einbau von Fahrzeuggeräten der Zugbeeinflussung SCMT. Zunächst konnten die für Italien ausgelegten Lokomotiven nicht freizügig eingesetzt werden, sondern es musste für jede Lokomotive um eine Einzelgenehmigung inklusive Zuschreibung zu einem italienischen Eisenbahnverkehrsunternehmen angesucht werden. Seit Sommer 2016 können die 1216.0 freizügig im Personen- und Güterverkehr eingesetzt werden.

In Tschechien standen einer Zulassung die nicht gegen Störströme eingerichteten Gleisfreimeldeanlagen entgegen. Erst nachdem die Hauptstrecken auf Achszähler umgerüstet worden waren, waren die Loks ab 2008 auf der Strecke (Wien–) Břeclav–Prag–Děčín (–Dresden) zugelassen. Die Zulassung für die Slowakei ist aus dem gleichen Grund nicht möglich. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2008 wurden die 1216 vor den EC-Zügen (Graz–Wiener Neustadt–) Wien–Břeclav–Prag (–Berlin) eingesetzt. Ein ursprünglich geplanter Durchlauf bis Dresden wurde dabei jedoch nicht realisiert, in Prag findet ein Lokwechsel statt. Im Fahrplanjahr 2010 erreichte jedoch planmäßig eine 1216 der ÖBB mit einem EN-Zugpaar Dresden Hbf.

1216 230 der ÖBB mit einem RJ

Am 9. April 2013 wurde die 1216 229 als erste 1216 im Railjet-Design fertiggestellt. Sie wird eine von drei 1216 (229–231) sein, die mit ÖBB-Railjet-Garnituren zwischen Graz und Prag verkehren werden, die restlichen sieben dafür verwendeten 1216 werden im ČD-Railjet-Design lackiert. Als erste 1216 im ČD-Design verließ die 1216 235 am 13. September 2013 die Hauptwerkstatt Linz, sie wurde am 18. September offiziell in Brünn präsentiert. Im Laufe des Frühjahrs 2014 folgten die 1216 233, 234, 236, 237, 249 (ex 149) und 250 (ex 150).

Im Laufe des Jahres 2014 wurden die 1216 233 bis 237 sowie 249 und 250 mit den fabrikneuen RJ-Garnituren 001 bis 007 an die ČD übergeben. Während die Garnituren Eigentum der tschechischen Staatsbahn sind, werden die Lokomotiven von den ÖBB gestellt. Seit Dezember 2014 verkehren die sieben ČD-Garnituren gemeinsam mit drei ÖBB-RJ-Garnituren im Zweistundentakt zwischen Graz und Prag.

Im September 2014 war die 1216 147 der ÖBB erstmals zu Probefahrten in Kroatien unterwegs. Dazu wurde die Palette eines der beiden äußeren Wechselspannungsstromabnehmer (1950 mm für Österreich und Deutschland) gegen eine mit einer Breite von 1600 Millimetern getauscht. Mittlerweile hat die 1216 147 die Zulassung in Kroatien erlangt, die 1216 141–146 und 148 wurden bereits ebenfalls derartig umgerüstet.

ÖBB 1216 025 im Weltrekord-Design

Die 1216 017 – 020 werden seit Dezember 2017 im Railjet-Verkehr zwischen Wien Hbf und Venezia Santa Lucia via Pontebbana eingesetzt. Zwei weitere Loks folgten im Jahr 2019, um den erhöhten Bedarf an italientauglichen Railjet-Loks ab Dezember 2019 aufgrund des neuen Zugpaares Wien – Bolzano/Bozen abdecken zu können.

Seit Juni 2019 erreichen die 1216 der ÖBB planmäßig mit einem ČD-Railjet von Praha hl.n. kommend die slowakische Hauptstadt Bratislava. Der ČD-Railjet 256/257 wird seit Juli 2020 von Prag über Dresden nach Berlin verlängert, ebenfalls bespannt mit einer 1216.

Die 1216 025 der ÖBB wurde nach der Weltrekordfahrt umlackiert und wird nun in dunkelgrauem Farbkleid mit auf den Weltrekord hinweisenden Aufschriften in Österreich, Deutschland, Slowenien und Italien im Planverkehr, hauptsächlich mit Güterzügen, eingesetzt.

Seit der Einführung der Reihe 1293 kommen die Lokomotiven der Reihe 1216 nur mehr vereinzelt im Güterverkehr zum Einsatz. Im Fahrplanjahr 2022 bespannten die italientauglichen Maschinen 1216.0 sämtlichen Tages-Schnellzugverkehr nach Italien über die Brennerbahn und Pontafelbahn sowie auch den Nachtzug Villach–Venedig. Über die Karawankenbahn bewältigt die Lokomotiven der Reihe 1216.1 sämtlichen Schnellzugverkehr zwischen Villach und Ljubljana, wobei sie bis an die kroatische Grenze bei Dobova durchlaufen. Die für Tschechien zugelassenen Lokomotiven der Reihe 1216.2 werden vorwiegend im Schnellzugverkehr auf der Nordbahn eingesetzt. Kürzester Einsatz der Reihe 1216 ist die Bespannung des EC-Paares 134/135 zwischen Villa Opicina und Triest mit einer Tageslaufleistung von 58 km.

Technik Bearbeiten

Das Rollout der ersten Lokomotive war am 31. März 2005 im Siemens-Werk München-Allach. Die Maschinen entsprechen im elektrischen und elektronischen Teil weitgehend den ES64F4, im mechanischen Teil jedoch den ES64U2. Die Detailänderungen:

  • Der Wagenkasten ist um 300 mm länger
  • Vier konventionelle Türen statt zwei zum Maschinenraum und Notausstiege, um die Innenausstattung der ES64F4 übernehmen zu können.
  • Verkleidung der Dachaufbauten, welche (wie bei den ES64F4) wesentlich umfangreicher sind
  • Gegenüber den 1116 abgesenkter Dachmittelteil, um die Fahrzeugbegrenzungslinie nach UIC 505 einzuhalten
  • Das obere Signallicht der Frontbeleuchtung befindet sich jetzt über dem Frontfenster
  • LED-Beleuchtung wie bei DB-Baureihe 189/ES64F4
  • Griffstangen für den Rangierer bis zu den Ecken gezogen
  • Das von den ES64U2 bekannte Anfahrgeräusch mit dorischer Tonleiter ist entfallen.

Um Masse zu sparen, wurde der Haupttransformator 2,5 Tonnen leichter ausgeführt. Deshalb ist die Leistung der Lokomotiven etwas geringer als die das Vorgängermodell: Dauerleistung 6 MW, Stundenleistung 6,4 MW.

Die Lokomotiven können Kuppen mit einer Gradientenausrundung ab 250 m befahren.

Variantenübersicht
Variante AT/DE IT SI HR HU SK CZ PL
Variante A ja ja ja nein nein nein nein nein
Variante B ja nein ja teils nein nein nein nein
Variante C ja nein teils nein teils teils teils nein
Variante D ja nein nein nein nein nein ja ja
Variante F ja ja ja ja ja nein nein nein
Variante G ja nein nein nein nein nein nein nein

Aufgrund ihrer modularen Bauweise ist mit dem Grundtyp eine große Anzahl an unterschiedlichen Einsatzgebieten realisierbar. Entscheidend sind dabei drei Faktoren: das Fehlen oder Vorhandensein der Gleichstromkomponenten, die eingebauten Zugbeeinflussungseinrichtungen und die Palettenbreite der Stromabnehmer.

Die Grundvariante stellt dabei Variante B dar: Zwei Stromabnehmer für Wechselspannung mit breitem Schleifstück sowie innen zwei weitere Stromabnehmer für Gleichspannung, diese mit schmalem Schleifstück. Außer PZB und LZB sowie eventuell ETCS ist keine weitere Zugbeeinflussungseinrichtung vorhanden. Dies ermöglicht einen Einsatz in Österreich, Deutschland und Slowenien.

Fehlt bei einer Lokomotive der Variante B die Gleichstromausrüstung, so wird sie der Variante G zugeordnet. Sie trägt nur zwei Stromabnehmer für Wechselspannung. Diese Lokomotiven sind nur in Deutschland und Österreich zugelassen.

Wird eine Lokomotive der Variante B zusätzlich mit der italienischen Zugbeeinflussung SCMT ausgerüstet und einer italienischen Betriebsnummer (E190 xxx) versehen, so ist zusätzlich zu einer Zulassung in Österreich, Deutschland und Slowenien auch eine in Italien möglich. Dies wird als Variante A bezeichnet.

Lokomotiven der Variante B, die zusätzlich ein Fahrzeuggerät der Zugbeeinflussung MIREL eingebaut haben, sind der Variante F zuzuordnen. Ihr mögliches Einsatzgebiet erstreckt sich über Österreich, Deutschland, Slowenien und Ungarn.

Wenn die Gleichspannungsstromabnehmer mit breiten Schleifstücken versehen sind und MIREL vorhanden ist, handelt es sich um eine Lokomotive der Variante C mit möglicher Zulassung in Österreich, Deutschland, Tschechien, der Slowakei und Ungarn.

Eine Lok der Variante D, die zusätzlich zu MIREL auch mit der polnischen Zugbeeinflussung SHP ausgerüstet ist, erweitert das Einsatzgebiet um Polen.

In den letzten Jahren ist von dieser strikten Varianteneinteilung immer mehr abgewichen worden. Einzelne Lokomotiven der Variante B erhielten etwa einen Stromabnehmer mit einer »Balkanpalette« mit einer Breite von 1600 mm für Einsätze in Kroatien. Auch sind manche Lokomotiven der Variante G mit MIREL ausgerüstet worden, was auch Fahrten nach Ungarn gestattet. Durch die Verwendung eines Gleichspannungsstromabnehmers mit einem schmalen und des anderen mit einem breiten Schleifstück (statt beide entweder breit oder schmal) kam es zu einer Vermischung der Varianten B, C und F: Nun ist ein Einsatz derselben Lokomotive sowohl in Slowenien als auch in Tschechien/Slowakei möglich.

Tabelle der zugelassenen Länder
Eigentümer Nummer Variante AT/DE IT SLO HR CZ SK HU PL RO
ÖBB 1216 001–009 A ja ja ja nein nein nein nein nein nein
ÖBB 1216 210 C ja nein ja nein ja teils 1 nein nein nein
ÖBB 1216 011–025 A ja ja ja nein nein nein nein nein nein
ÖBB 1216 226–231 C ja nein nein nein ja teils 1 nein nein nein
ÖBB 1216 032 A ja ja ja nein nein nein nein nein nein
ÖBB 1216 233–240 C ja nein nein nein ja teils 1 nein nein nein
ÖBB 1216 141–148 B ja nein ja ja nein nein nein nein nein
ÖBB 1216 249, 250 C ja nein nein nein ja teils 1 nein nein nein

Siehe auch Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Karl Gerhard Baur: Die neue Reihe 1216 der ÖBB. In: Eisenbahn Kurier. Juni 2005, S. 60–63.
  2. ↑ ÖBB 1216. RAILCOLOR.NET, 2008, abgerufen am 25. Januar 2009.
  3. Roll-out der ÖBB-Reihe 1216. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5/2005, ISSN 1421-2811, S. 219.

Weblinks Bearbeiten

Commons: ÖBB 1216 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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Veröffentlichungsdatum:
Die Reihe 1216 der Osterreichischen Bundesbahnen OBB ist eine Mehrsystem Drehstrom Universallokomotive die auf der Technik der Siemens EuroSprinter Typen Reihe basiert Seit 2006 werden die Lokomotiven im grenzuberschreitenden Planverkehr eingesetzt OBB 12161216 0211216 021Nummerierung 1216 001 009 011 025 032 141 148 210 226 231 233 240 249 250Anzahl 50Hersteller Siemens MobilityBaujahr e 2005 2011Achsformel Bo Bo Spurweite 1435 mmLange uber Puffer 19 580 mmHohe 3869 mmBreite 3019 mmDrehzapfenabstand 9900 mmDrehgestellachsstand 3000 mmGesamtradstand 12 900 mmKleinster bef Halbmesser 90 mLeermasse 87 tRadsatzfahrmasse 21 8 tHochstgeschwindigkeit 357 km h Rekordfahrt Zugelassene Hochstgeschwindigkeit 230 km hItalien Polen Slowenien Tschechien 160 km hStundenleistung 3000 4200 kW 1 5 kV 6000 kW 3 kV 6400 kW 15 kV 25 kV Anfahrzugkraft 300 kNLeistungskennziffer 73 6 kW tTreibraddurchmesser 1150 mmStromsystem 15 kV 16 7 Hz 25 kV 50 Hz 3 kV 1 5 kV Anzahl der Fahrmotoren 4Antrieb Kardan Hohlwellen AntriebLokbremse ElektropneumatischZugbremse Elektronischer Regler pneumatische RuckfallebeneZugbeeinflussung PZB 90 LZB ETCSZusatzliche Zugbeeinflussungseinrichtungen je nach landerspezifischen PaketenGeschwindigkeitsmesser ElektronischSteuerung Sibas 32 K MICRO compact Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Technik 3 Siehe auch 4 Einzelnachweise 5 WeblinksGeschichte BearbeitenAuf Initiative des damaligen Verkehrsministers Streicher gab die OBB Mitte der 1980er Jahre fur den Gutertransitverkehr Osterreich Italien bei SGP ABB Siemens funf Prototypen der Baureihe 1822 in Auftrag Eine Serienbeschaffung unterblieb Die funf Prototypen fanden viele Jahre vor den Korridorzugen von Innsbruck nach Lienz Verwendung Auch waren sie bis zum Erscheinen der 1216 bei den OBB die einzigen Mehrsystemlokomotiven im gesamten Fuhrpark nbsp Die 1216 020 wirbt fur 175 Jahre Eisenbahn fur Osterreich nbsp 1216 235 im Railjet Design der CD in BrunnIm Oktober 2003 verwandelten die OBB den Abruf fur die letzten 68 Lokomotiven der Reihe 1116 in einen Abruf fur 50 weiterentwickelte Lokomotiven die als Dreisystemmaschinen auch unter 3 kV Gleichspannung fahren konnen 1 2 Einsatzgebiete der OBB Lokomotiven sind die Nachbarlander Osterreichs insbesondere Italien und Slowenien Am 31 Marz 2005 wurden die ersten drei Lokomotiven feierlich an die OBB ubergeben 3 Die ersten Lokomotiven wurden dafur mit folgenden landerspezifischen Paketen ausgerustet 1216 001 025 als Variante A fur Osterreich Deutschland Italien und Slowenien 1450 mm breite Palette bei DC Stromabnehmern 1216 141 150 als Variante B fur Osterreich Deutschland und Slowenien 1450 mm breite Palette bei DC Stromabnehmern 1216 226 240 als Variante C fur Osterreich Deutschland Tschechien und die Slowakei 1950 mm breite Palette bei DC Stromabnehmern Wegen Verzogerungen bei der Streckenzulassung in Tschechien und der Slowakei wurden die 1216 227 231 in Slowenien taugliche Einheiten Variante B umgebaut und im April 2007 in 1216 127 131 umgezeichnet was mittlerweile wieder ruckgangig gemacht wurde Ebenfalls im April 2007 wurde die 1216 232 fur Zulassungsfahrten mit 200 km h in Italien in die 1216 032 umgebaut 2 Lokomotiven der Reihe 1216 werden seit Mai 2010 vor den DB OBB EC zwischen Norditalien und Munchen grenzuberschreitend eingesetzt und erreichen Verona Bologna und Venedig im fahrplanmassigen Personenverkehr Uneingeschrankt waren die Lokomotiven ausser in Osterreich und Deutschland zunachst nur in Slowenien zugelassen Die Zulassung fur Italien erforderte den Einbau von Fahrzeuggeraten der Zugbeeinflussung SCMT Zunachst konnten die fur Italien ausgelegten Lokomotiven nicht freizugig eingesetzt werden sondern es musste fur jede Lokomotive um eine Einzelgenehmigung inklusive Zuschreibung zu einem italienischen Eisenbahnverkehrsunternehmen angesucht werden Seit Sommer 2016 konnen die 1216 0 freizugig im Personen und Guterverkehr eingesetzt werden In Tschechien standen einer Zulassung die nicht gegen Storstrome eingerichteten Gleisfreimeldeanlagen entgegen Erst nachdem die Hauptstrecken auf Achszahler umgerustet worden waren waren die Loks ab 2008 auf der Strecke Wien Breclav Prag Decin Dresden zugelassen Die Zulassung fur die Slowakei ist aus dem gleichen Grund nicht moglich Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2008 wurden die 1216 vor den EC Zugen Graz Wiener Neustadt Wien Breclav Prag Berlin eingesetzt Ein ursprunglich geplanter Durchlauf bis Dresden wurde dabei jedoch nicht realisiert in Prag findet ein Lokwechsel statt Im Fahrplanjahr 2010 erreichte jedoch planmassig eine 1216 der OBB mit einem EN Zugpaar Dresden Hbf nbsp 1216 230 der OBB mit einem RJAm 9 April 2013 wurde die 1216 229 als erste 1216 im Railjet Design fertiggestellt Sie wird eine von drei 1216 229 231 sein die mit OBB Railjet Garnituren zwischen Graz und Prag verkehren werden die restlichen sieben dafur verwendeten 1216 werden im CD Railjet Design lackiert Als erste 1216 im CD Design verliess die 1216 235 am 13 September 2013 die Hauptwerkstatt Linz sie wurde am 18 September offiziell in Brunn prasentiert Im Laufe des Fruhjahrs 2014 folgten die 1216 233 234 236 237 249 ex 149 und 250 ex 150 Im Laufe des Jahres 2014 wurden die 1216 233 bis 237 sowie 249 und 250 mit den fabrikneuen RJ Garnituren 001 bis 007 an die CD ubergeben Wahrend die Garnituren Eigentum der tschechischen Staatsbahn sind werden die Lokomotiven von den OBB gestellt Seit Dezember 2014 verkehren die sieben CD Garnituren gemeinsam mit drei OBB RJ Garnituren im Zweistundentakt zwischen Graz und Prag Im September 2014 war die 1216 147 der OBB erstmals zu Probefahrten in Kroatien unterwegs Dazu wurde die Palette eines der beiden ausseren Wechselspannungsstromabnehmer 1950 mm fur Osterreich und Deutschland gegen eine mit einer Breite von 1600 Millimetern getauscht Mittlerweile hat die 1216 147 die Zulassung in Kroatien erlangt die 1216 141 146 und 148 wurden bereits ebenfalls derartig umgerustet nbsp OBB 1216 025 im Weltrekord DesignDie 1216 017 020 werden seit Dezember 2017 im Railjet Verkehr zwischen Wien Hbf und Venezia Santa Lucia via Pontebbana eingesetzt Zwei weitere Loks folgten im Jahr 2019 um den erhohten Bedarf an italientauglichen Railjet Loks ab Dezember 2019 aufgrund des neuen Zugpaares Wien Bolzano Bozen abdecken zu konnen Seit Juni 2019 erreichen die 1216 der OBB planmassig mit einem CD Railjet von Praha hl n kommend die slowakische Hauptstadt Bratislava Der CD Railjet 256 257 wird seit Juli 2020 von Prag uber Dresden nach Berlin verlangert ebenfalls bespannt mit einer 1216 Die 1216 025 der OBB wurde nach der Weltrekordfahrt umlackiert und wird nun in dunkelgrauem Farbkleid mit auf den Weltrekord hinweisenden Aufschriften in Osterreich Deutschland Slowenien und Italien im Planverkehr hauptsachlich mit Guterzugen eingesetzt Seit der Einfuhrung der Reihe 1293 kommen die Lokomotiven der Reihe 1216 nur mehr vereinzelt im Guterverkehr zum Einsatz Im Fahrplanjahr 2022 bespannten die italientauglichen Maschinen 1216 0 samtlichen Tages Schnellzugverkehr nach Italien uber die Brennerbahn und Pontafelbahn sowie auch den Nachtzug Villach Venedig Uber die Karawankenbahn bewaltigt die Lokomotiven der Reihe 1216 1 samtlichen Schnellzugverkehr zwischen Villach und Ljubljana wobei sie bis an die kroatische Grenze bei Dobova durchlaufen Die fur Tschechien zugelassenen Lokomotiven der Reihe 1216 2 werden vorwiegend im Schnellzugverkehr auf der Nordbahn eingesetzt Kurzester Einsatz der Reihe 1216 ist die Bespannung des EC Paares 134 135 zwischen Villa Opicina und Triest mit einer Tageslaufleistung von 58 km Technik BearbeitenDas Rollout der ersten Lokomotive war am 31 Marz 2005 im Siemens Werk Munchen Allach Die Maschinen entsprechen im elektrischen und elektronischen Teil weitgehend den ES64F4 im mechanischen Teil jedoch den ES64U2 Die Detailanderungen Der Wagenkasten ist um 300 mm langer Vier konventionelle Turen statt zwei zum Maschinenraum und Notausstiege um die Innenausstattung der ES64F4 ubernehmen zu konnen Verkleidung der Dachaufbauten welche wie bei den ES64F4 wesentlich umfangreicher sind Gegenuber den 1116 abgesenkter Dachmittelteil um die Fahrzeugbegrenzungslinie nach UIC 505 einzuhalten Das obere Signallicht der Frontbeleuchtung befindet sich jetzt uber dem Frontfenster LED Beleuchtung wie bei DB Baureihe 189 ES64F4 Griffstangen fur den Rangierer bis zu den Ecken gezogen Das von den ES64U2 bekannte Anfahrgerausch mit dorischer Tonleiter ist entfallen Um Masse zu sparen wurde der Haupttransformator 2 5 Tonnen leichter ausgefuhrt Deshalb ist die Leistung der Lokomotiven etwas geringer als die das Vorgangermodell Dauerleistung 6 MW Stundenleistung 6 4 MW 1 Die Lokomotiven konnen Kuppen mit einer Gradientenausrundung ab 250 m befahren Variantenubersicht Variante AT DE IT SI HR HU SK CZ PLVariante A ja ja ja nein nein nein nein neinVariante B ja nein ja teils nein nein nein neinVariante C ja nein teils nein teils teils teils neinVariante D ja nein nein nein nein nein ja jaVariante F ja ja ja ja ja nein nein neinVariante G ja nein nein nein nein nein nein neinAufgrund ihrer modularen Bauweise ist mit dem Grundtyp eine grosse Anzahl an unterschiedlichen Einsatzgebieten realisierbar Entscheidend sind dabei drei Faktoren das Fehlen oder Vorhandensein der Gleichstromkomponenten die eingebauten Zugbeeinflussungseinrichtungen und die Palettenbreite der Stromabnehmer Die Grundvariante stellt dabei Variante B dar Zwei Stromabnehmer fur Wechselspannung mit breitem Schleifstuck sowie innen zwei weitere Stromabnehmer fur Gleichspannung diese mit schmalem Schleifstuck Ausser PZB und LZB sowie eventuell ETCS ist keine weitere Zugbeeinflussungseinrichtung vorhanden Dies ermoglicht einen Einsatz in Osterreich Deutschland und Slowenien Fehlt bei einer Lokomotive der Variante B die Gleichstromausrustung so wird sie der Variante G zugeordnet Sie tragt nur zwei Stromabnehmer fur Wechselspannung Diese Lokomotiven sind nur in Deutschland und Osterreich zugelassen Wird eine Lokomotive der Variante B zusatzlich mit der italienischen Zugbeeinflussung SCMT ausgerustet und einer italienischen Betriebsnummer E190 xxx versehen so ist zusatzlich zu einer Zulassung in Osterreich Deutschland und Slowenien auch eine in Italien moglich Dies wird als Variante A bezeichnet Lokomotiven der Variante B die zusatzlich ein Fahrzeuggerat der Zugbeeinflussung MIREL eingebaut haben sind der Variante F zuzuordnen Ihr mogliches Einsatzgebiet erstreckt sich uber Osterreich Deutschland Slowenien und Ungarn Wenn die Gleichspannungsstromabnehmer mit breiten Schleifstucken versehen sind und MIREL vorhanden ist handelt es sich um eine Lokomotive der Variante C mit moglicher Zulassung in Osterreich Deutschland Tschechien der Slowakei und Ungarn Eine Lok der Variante D die zusatzlich zu MIREL auch mit der polnischen Zugbeeinflussung SHP ausgerustet ist erweitert das Einsatzgebiet um Polen In den letzten Jahren ist von dieser strikten Varianteneinteilung immer mehr abgewichen worden Einzelne Lokomotiven der Variante B erhielten etwa einen Stromabnehmer mit einer Balkanpalette mit einer Breite von 1600 mm fur Einsatze in Kroatien Auch sind manche Lokomotiven der Variante G mit MIREL ausgerustet worden was auch Fahrten nach Ungarn gestattet Durch die Verwendung eines Gleichspannungsstromabnehmers mit einem schmalen und des anderen mit einem breiten Schleifstuck statt beide entweder breit oder schmal kam es zu einer Vermischung der Varianten B C und F Nun ist ein Einsatz derselben Lokomotive sowohl in Slowenien als auch in Tschechien Slowakei moglich Tabelle der zugelassenen Lander Eigentumer Nummer Variante AT DE IT SLO HR CZ SK HU PL ROOBB 1216 001 009 A ja ja ja nein nein nein nein nein neinOBB 1216 210 C ja nein ja nein ja teils 1 nein nein neinOBB 1216 011 025 A ja ja ja nein nein nein nein nein neinOBB 1216 226 231 C ja nein nein nein ja teils 1 nein nein neinOBB 1216 032 A ja ja ja nein nein nein nein nein neinOBB 1216 233 240 C ja nein nein nein ja teils 1 nein nein neinOBB 1216 141 148 B ja nein ja ja nein nein nein nein neinOBB 1216 249 250 C ja nein nein nein ja teils 1 nein nein neinSiehe auch BearbeitenListe der Lokomotiven und Triebwagen der OBBEinzelnachweise Bearbeiten a b Karl Gerhard Baur Die neue Reihe 1216 der OBB In Eisenbahn Kurier Juni 2005 S 60 63 a b OBB 1216 RAILCOLOR NET 2008 abgerufen am 25 Januar 2009 Roll out der OBB Reihe 1216 In Eisenbahn Revue International Heft 5 2005 ISSN 1421 2811 S 219 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons OBB 1216 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Fernverkehrslokomotiven von Siemens Mobility erste Bilder unter anderem eine Fotostudie der fertigen Lok Bilder im DEF dem Digitalen Eisenbahn Fotoarchiv Bilder des polnischen Husarz ES64U4 profil TrainspoReihen Osterreichischer Elektrolokomotiven kkStB BBO OBBOsterreichische Privatbahngesellschaften SB LWP NOLB ROeEE Stern amp Hafferl StLB WLB Abgerufen von https de wikipedia org w index php title OBB 1216 amp oldid 239037258