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Wolseley 15 60 Wolseley 16 60Produktionszeitraum 1958 1971Klasse MittelklasseKarosserieversionen LimousineVorgängermodel

Wolseley 15/60

Wolseley 15/60
Wolseley 16/60
Produktionszeitraum: 1958–1971
Klasse: Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine
Vorgängermodell: Wolseley 15/50
Nachfolgemodell: Wolseley 18/85

Der Wolseley 15/60 war der erste der von Pininfarina entworfenen Mittelklasse-PKW, den BMC herausbrachte. Er wurde im Dezember 1958 als Nachfolger des Wolseley 15/50 vorgestellt. Der 15/60 gehörte zur Modellfamilie BMC ADO9 und teilte seine Konstruktion mit den Modellen mehrerer anderer Marken. All diese Fahrzeuge wurden 1961 überarbeitet. Sie erhielten einen größeren Motor und andere Bezeichnungen. Aus dem 15/60 wurde auf diese Weise der Wolseley 16/60. Er blieb bis zum 24. April 1971 in Produktion.

Wolseley 15/60 Bearbeiten

15/60 (BMC ADO9)
Wolseley 15/60 (1961)

Wolseley 15/60 (1961)

Produktionszeitraum: 1958–1961
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Ottomotor:
1,5 Liter (38 kW)
Länge: 4521 mm
Breite: 1600 mm
Höhe: 1505 mm
Radstand: 2515 mm
Leergewicht: 1118 kg

Nachdem BMC bereits 1958 mit dem Kleinwagen Austin A40 Farina ein von Pininfarina gestaltetes Modell vorgestellt hatte, ließ der britische Konzern auch die Karosserien der nächstgrößeren Modelle in Italien entwerfen. Diese Modellfamilie erhielt die Bezeichnung ADO9. Wie schon zuvor, wurde die Grundkonstruktion mit leichten äußerlichen Änderungen von diversen Konzernmarken angeboten. Den Anfang machte die Wolseley-Version, die die Bezeichnung 15/60 trug und den bisherigen 15/50 ablöste. Der Wolseley war mit seinen Ledersitzen und seinem polierten Holzarmaturenbrett im Bereich der oberen Mittelklasse positioniert; eine sportliche Note hatte der Wagen nicht. Innerhalb weniger Monate wurden die nahezu identischen Modelle Riley 4/68 (sportlich-luxuriös), Austin A55 Cambridge Mark II (Basis), MG Magnette Mark III (sportlich) und Morris Oxford V (Basis) nachgereicht.

Alle fünf Autos besaßen einen BMC-B-Vierzylinder-Reihenmotor mit 1.489 cm³ Hubraum, der je nach Vergaserbestückung unterschiedliche Leistungen erreichte. Wolseley 15/60, Austin Cambridge und Morris Oxford standen mit ihrem einzelnen SU-Vergaser und 52 bhp (38 kW) am unteren Ende der Leistungsskala. Die Vorderräder waren einzeln an Schraubenfedern aufgehängt, die angetriebene hintere Starrachse hing an Blattfedern. Die hydraulischen Trommelbremsen von Girling hatten einen Trommeldurchmesser von 229 mm. Die Wagen verfügten über eine Rosslenkung.

Die Polsterung war mit Leder bezogen, und die vorderen Einzelsitze lagen eng beieinander, damit in der Mitte ein Passagier mitgenommen werden konnte. So bot das Fahrzeug trotz des Mittelschalthebels Platz für sechs Personen. Darauf wurde in der Werbung ausdrücklich hingewiesen. Der Handbremshebel war zwischen Fahrersitz und Türrahmen angebracht. Der Rücksitz hatte eine ausklappbare Mittelarmlehne. Holzverblendungen wurden am Armaturenbrett und in den Türverkleidungen eingesetzt. Eine Heizung von Smiths war serienmäßig. Die Wagen waren einfarbig oder auf Wunsch auch zweifarbig lackiert, wobei die zweifarbige Lackierung amerikanische Vorbilder aufgriff und nach Ansicht von Beobachtern mit der Schlichtheit des italienischen Grundentwurfs nicht harmonierte.

Später wurde eine Lizenz für diese Farina-Konstruktion auch nach Argentinien vergeben, wo Siam di Tella den Di Tella 1500, den Di Tella Traveller und den Di Tella Argenta herstellte. CKD-Kits des Austin Cambridge wurden in den Niederlanden (Molenaar-Amersfoort), Rhodesien, Neuseeland und Australien montiert.

Ein Testwagen des Magazins „The Motor“ erreichte 1959 eine Höchstgeschwindigkeit von 123 km/h und beschleunigte von 0 auf 100 km/h in 25,6 Sekunden. Der Benzinverbrauch betrug 9,11 l/100 km. Der Testwagenpreis belief sich einschließlich Steuern auf £ 991,-. Insgesamt wurden 24.579 Exemplare des Wolseley 15/60 hergestellt. Zu den Kunden gehörten auch viele Polizeibehörden, die den Wolseley anderen ADO9-Versionen vorzogen.

Wolseley 16/60 Bearbeiten

16/60 (ADO38)
Wolseley 16/60

Wolseley 16/60

Produktionszeitraum: 1961–1971
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Ottomotor:
1,6 Liter (45 kW)
Länge: 4432 mm
Breite: 1613 mm
Höhe:
Radstand: 2546 mm
Leergewicht: 1130 kg

Die meisten dieser Wagen blieben nur bis 1961 unverändert, nur die Di Tellas wurden so noch vier Jahre weitergebaut. Die Modelle bekamen anschließend eine leicht überarbeitete Farina-Karosserie und wurden meist auch umbenannt. Sie hießen nun Austin A60 Cambridge, MG Magnette Mk. IV, Morris Oxford VI, Riley 4/72 und Wolseley 16/60. Die Wagen blieben überwiegend bis 1968 in Produktion. Der Wolseley erhielt keinen heckgetriebenen Nachfolger und blieb daher bis 1971.

Die 16/60-Modelle haben generell einen BMC-B-Vierzylinder-Reihenmotor mit 1.622 cm³ Hubraum. Wiederum war der Wolseley das schwächste Modell mit 61 bhp (45 kW). Insgesamt entstanden 63.082 Wolseley 16/60.

Clubs Bearbeiten

Ein enthusiastischer und aktiver Besitzerclub, der Cambridge-Oxford Owners’ Club, sorgt für diese Autos und ihre BMC-Schwestermodelle. Er hat sich zum Ziel gesetzt, die Autos fahrbereit zu halten. Außerdem bietet er Beratung, Ersatzteile und ein soziales Forum für die Eigentümer.

Literatur Bearbeiten

  • Graham Robson: The Cars of BMC. Motor Racing Publications Ltd., 2. Auflage 1999, ISBN 1899870415
  • Michael Schäfer: Fish'n'Chips meets Pasta. Wolseley 15/60. British Classic Cars, Heft 3/2006, S. 84 ff.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Wolseley 15/60 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Commons: Wolseley 16/60 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Manwaring, L. A.: Observer Book of Automobiles, Frederic Warne, London 1960
  2. ↑ Culshaw & Horrobin: Complete Catalogue of British Cars, Macmillan, London 1974, ISBN 0-333-16689-2
  3. Steve Parissien: The Life of the Automobile: A New History of the Motor Car, Atlantic Books Ltd, 2013, ISBN 9781782390213, S. 35.
  4. Michael Schäfer: Fish'n'Chips meets Pasta. Wolseley 15/60. British Classic Cars, Heft 3/2006, S. 88.
  5. Michael Schäfer: Fish'n'Chips meets Pasta. Wolseley 15/60. British Classic Cars, Heft 3/2006, S. 86.
  6. The Wolseley Fiftenn-Sixty, The Motor, Ausgabe 21. Januar 1959
  7. Michael Schäfer: Fish'n'Chips meets Pasta. Wolseley 15/60. British Classic Cars, Heft 3/2006, S. 86.
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Veröffentlichungsdatum:
Wolseley 15 60Wolseley 16 60Produktionszeitraum 1958 1971Klasse MittelklasseKarosserieversionen LimousineVorgangermodell Wolseley 15 50Nachfolgemodell Wolseley 18 85Der Wolseley 15 60 war der erste der von Pininfarina entworfenen Mittelklasse PKW den BMC herausbrachte Er wurde im Dezember 1958 als Nachfolger des Wolseley 15 50 vorgestellt Der 15 60 gehorte zur Modellfamilie BMC ADO9 und teilte seine Konstruktion mit den Modellen mehrerer anderer Marken All diese Fahrzeuge wurden 1961 uberarbeitet Sie erhielten einen grosseren Motor und andere Bezeichnungen Aus dem 15 60 wurde auf diese Weise der Wolseley 16 60 Er blieb bis zum 24 April 1971 in Produktion Inhaltsverzeichnis 1 Wolseley 15 60 2 Wolseley 16 60 3 Clubs 4 Literatur 5 Weblinks 6 EinzelnachweiseWolseley 15 60 Bearbeiten15 60 BMC ADO9 nbsp Wolseley 15 60 1961 Wolseley 15 60 1961 Produktionszeitraum 1958 1961Karosserieversionen LimousineMotoren Ottomotor 1 5 Liter 38 kW 1 Lange 4521 1 mmBreite 1600 1 mmHohe 1505 1 mmRadstand 2515 1 mmLeergewicht 1118 2 kgNachdem BMC bereits 1958 mit dem Kleinwagen Austin A40 Farina ein von Pininfarina gestaltetes Modell vorgestellt hatte 3 liess der britische Konzern auch die Karosserien der nachstgrosseren Modelle in Italien entwerfen Diese Modellfamilie erhielt die Bezeichnung ADO9 Wie schon zuvor wurde die Grundkonstruktion mit leichten ausserlichen Anderungen von diversen Konzernmarken angeboten Den Anfang machte die Wolseley Version die die Bezeichnung 15 60 trug und den bisherigen 15 50 abloste Der Wolseley war mit seinen Ledersitzen und seinem polierten Holzarmaturenbrett im Bereich der oberen Mittelklasse positioniert eine sportliche Note hatte der Wagen nicht 4 Innerhalb weniger Monate wurden die nahezu identischen Modelle Riley 4 68 sportlich luxurios Austin A55 Cambridge Mark II Basis MG Magnette Mark III sportlich und Morris Oxford V Basis nachgereicht Alle funf Autos besassen einen BMC B Vierzylinder Reihenmotor mit 1 489 cm Hubraum der je nach Vergaserbestuckung unterschiedliche Leistungen erreichte Wolseley 15 60 Austin Cambridge und Morris Oxford standen mit ihrem einzelnen SU Vergaser und 52 bhp 38 kW am unteren Ende der Leistungsskala Die Vorderrader waren einzeln an Schraubenfedern aufgehangt die angetriebene hintere Starrachse hing an Blattfedern Die hydraulischen Trommelbremsen von Girling hatten einen Trommeldurchmesser von 229 mm Die Wagen verfugten uber eine Rosslenkung Die Polsterung war mit Leder bezogen und die vorderen Einzelsitze lagen eng beieinander damit in der Mitte ein Passagier mitgenommen werden konnte So bot das Fahrzeug trotz des Mittelschalthebels Platz fur sechs Personen Darauf wurde in der Werbung ausdrucklich hingewiesen Der Handbremshebel war zwischen Fahrersitz und Turrahmen angebracht Der Rucksitz hatte eine ausklappbare Mittelarmlehne Holzverblendungen wurden am Armaturenbrett und in den Turverkleidungen eingesetzt Eine Heizung von Smiths war serienmassig Die Wagen waren einfarbig oder auf Wunsch auch zweifarbig lackiert wobei die zweifarbige Lackierung amerikanische Vorbilder aufgriff und nach Ansicht von Beobachtern mit der Schlichtheit des italienischen Grundentwurfs nicht harmonierte 5 Spater wurde eine Lizenz fur diese Farina Konstruktion auch nach Argentinien vergeben wo Siam di Tella den Di Tella 1500 den Di Tella Traveller und den Di Tella Argenta herstellte CKD Kits des Austin Cambridge wurden in den Niederlanden Molenaar Amersfoort Rhodesien Neuseeland und Australien montiert Ein Testwagen des Magazins The Motor erreichte 1959 eine Hochstgeschwindigkeit von 123 km h und beschleunigte von 0 auf 100 km h in 25 6 Sekunden Der Benzinverbrauch betrug 9 11 l 100 km Der Testwagenpreis belief sich einschliesslich Steuern auf 991 6 Insgesamt wurden 24 579 Exemplare des Wolseley 15 60 hergestellt Zu den Kunden gehorten auch viele Polizeibehorden die den Wolseley anderen ADO9 Versionen vorzogen 7 Wolseley 16 60 Bearbeiten16 60 ADO38 nbsp Wolseley 16 60Wolseley 16 60Produktionszeitraum 1961 1971Karosserieversionen LimousineMotoren Ottomotor 1 6 Liter 45 kW 2 Lange 4432 2 mmBreite 1613 2 mmHohe Radstand 2546 2 mmLeergewicht 1130 2 kgDie meisten dieser Wagen blieben nur bis 1961 unverandert nur die Di Tellas wurden so noch vier Jahre weitergebaut Die Modelle bekamen anschliessend eine leicht uberarbeitete Farina Karosserie und wurden meist auch umbenannt Sie hiessen nun Austin A60 Cambridge MG Magnette Mk IV Morris Oxford VI Riley 4 72 und Wolseley 16 60 Die Wagen blieben uberwiegend bis 1968 in Produktion Der Wolseley erhielt keinen heckgetriebenen Nachfolger und blieb daher bis 1971 Die 16 60 Modelle haben generell einen BMC B Vierzylinder Reihenmotor mit 1 622 cm Hubraum Wiederum war der Wolseley das schwachste Modell mit 61 bhp 45 kW Insgesamt entstanden 63 082 Wolseley 16 60 Clubs BearbeitenEin enthusiastischer und aktiver Besitzerclub der Cambridge Oxford Owners Club sorgt fur diese Autos und ihre BMC Schwestermodelle Er hat sich zum Ziel gesetzt die Autos fahrbereit zu halten Ausserdem bietet er Beratung Ersatzteile und ein soziales Forum fur die Eigentumer Literatur BearbeitenGraham Robson The Cars of BMC Motor Racing Publications Ltd 2 Auflage 1999 ISBN 1899870415 Michael Schafer Fish n Chips meets Pasta Wolseley 15 60 British Classic Cars Heft 3 2006 S 84 ff Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Wolseley 15 60 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien nbsp Commons Wolseley 16 60 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Cambridge Oxford Owners Club englisch Einzelnachweise Bearbeiten a b c d e Manwaring L A Observer Book of Automobiles Frederic Warne London 1960 a b c d e f Culshaw amp Horrobin Complete Catalogue of British Cars Macmillan London 1974 ISBN 0 333 16689 2 Steve Parissien The Life of the Automobile A New History of the Motor Car Atlantic Books Ltd 2013 ISBN 9781782390213 S 35 Michael Schafer Fish n Chips meets Pasta Wolseley 15 60 British Classic Cars Heft 3 2006 S 88 Michael Schafer Fish n Chips meets 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