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William Brown Ingenieur William Christopher Brown 16 September 1928 in Beech House Croesyceiliog Monmouthshire 16 März 2

William Brown (Ingenieur)

William Christopher Brown (* 16. September 1928 in Beech House, Croesyceiliog, Monmouthshire; † 16. März 2005 in London) war ein britischer Bauingenieur, bekannt für Brückenbauten. Von ihm stammt das innovative und international einflussreiche Tragwerksdesign der Fahrbahnträger der Severn-Brücke.

Leben Bearbeiten

Brown war der Sohn eines Tischlers, besuchte die Monmouth School und studierte Bauingenieurwesen am University College Southampton und am Imperial College (bei Alfred Pippard, S. R. Sparkes). Dort forschte er über Ausbeulen von Metallplatten im konstruktiven Ingenieurbau, was zu seiner ersten Veröffentlichung 1956 führte. Er war ab 1951 beim 1857 gegründeten Ingenieurbüro Freeman Fox & Partners, mit John Taylor and Sons zu Hyder Consulting fusionierten. 1985 zog er sich bei Freeman Fox zurück. 1987 gründete er sein eigenes Ingenieurbüro Brown Beech and Associates (wobei Beech für den Ort stand, aus dem er herkam).

Am Anfang seiner Karriere war er mit Gilbert Roberts, der nach dem Krieg führend an der Etablierung des Baus von Straßenbrücken (Hängebrücken) großer Spannweite in Großbritannien war, Tragwerksplaner bei der 1959 eingeweihten Auckland Harbour Bridge, und er war mit Gilbert Tragwerksplaner der 1957 eingeweihten Adomi-Brücke in Ghana über den Volta-Fluss und war an der Bauausführung vor Ort als zweiter Ingenieur unter Halcrow. Er arbeitete danach eng mit Gilbert zusammen und übernahm bei dessen Ruhestand 1969 dessen Ingenieursteam bei Freeman Fox. 1970 wurde er Partner bei Freeman Fox.

Brown war neben Gilbert Roberts der Tragwerksplaner der 1964 eingeweihten Forth Road Bridge, der ersten Straßenbrücke über den Firth of Forth, über den zuvor nur eine Eisenbahnbrücke, die berühmte 1890 eröffnete Forth Bridge, in der Nähe führte. Mit einer Gesamtlänge von 2512 m und einer längsten Spannweite von 1006 m war sie damals die längste Hängebrücke außerhalb der USA.

Hohlkastenprofil der Severn-Brücke

Am bekanntesten und einflussreichsten wurde seine Lösung eines damals akuten Problems für Hängebrücken, die stetigen Seitenwinden ausgesetzt waren und sich, wie sich bei der Tacoma-Narrows-Brücke gezeigt hatte, durch Aufschaukeln der Schwingungen (aerodynamisches Flattern) der Brücke aufgrund von Wirbelablösung selbst zerstören konnten. Die von Brown bei der Severn-Brücke (Eröffnung 1966) gefundene Lösung war ein umgekehrtes Flugzeugflügel-Profil für den Fahrbahnträger in Form eines Stahlhohlkastens, wobei die umströmte Luft keinen Auftrieb nach oben erzeugte, sondern nach unten. Ursprünglich war ein Fachwerkdesign wie bei der Forth Road Bridge vorgesehen, es fiel aber bei den Windkanaltests durch. Durch den Hohlkasten wurde auch eine Gewichtsersparnis um ein Viertel ermöglicht gegenüber dem Fachwerkentwurf. Brown optimalisieret das Profil bei seinen späteren Brückenprojekten. 1974 entwarf er dafür einen eigenen Windkanal, der 1988 ausgebaut wurde. Für die Severn Bridge erhielten Roberts und Brown 1969 den ersten jährlich verliehenen MacRobert Award.

Weitere Projekte bei Freeman Fox, an denen er beteiligt war, waren:

  • Brücke der Märtyrer des 15. Juli über den Bosporus (die erste Bosporus-Brücke)
  • Humber-Brücke
  • Erskine Bridge über den Fluss Clyde in Schottland. Brown war Tragwerksplaner. Die Hängebrücke mit 1321 m Länge (längste Spannweite 305 m) wurde 1971 eingeweiht.
  • West Gate Bridge in Melbourne, eröffnet 1978, Tragwerksplaner. Beim Bau kam es 1970 zu einem Teileinsturz, wobei in der angeschlossenen Untersuchung Freeman Fox eine Teilschuld gegeben wurde. Das war – zusammen mit dem Teileinsturz während des Baus der Milford Haven Bridge im selben Jahr – ein Rückschlag für den Ruf von Freeman Fox als einer der führenden Brückenbauer. Das führte 1974 zum Merrison Report für Hohlkastenbrücken mit der Forderung nach zusätzlicher Forschung für neue Bauvorschriften und unabhängige Prüfung der Entwürfe.
  • Fatih-Sultan-Mehmet-Brücke, die zweite Brücke über den Bosporus, 1988 vollendet. Brown war Tragwerksplaner und ausführender Ingenieur (resident partner of construction 1972/73). Dies war auch das letzte große Brückenprojekt von Brown.

Bei der Storebæltsforbindelsen über den großen Belt kam eine von Brown entwickelte Kabelspinn-Methode mit kontrollierter Dehnung zum Einsatz. Seine Innovationen in der Kabelspinntechnik führten zu erheblichen Kosteneinsparungen.

Von ihm stammt auch ein Entwurf für die Brücke über die Straße von Messina, der aber wie viele andere Entwürfe hierfür nicht realisiert wurde. Kernstück der Hängebrücke mit 3300 m Spannweite waren Multi-Hohlkastenkonstruktionen von Brown für den Fahrbahnträger. Brown war schon als leitender Ingenieur ausgewählt worden, ein Regierungswechsel in Italien verhinderte aber die Ausführung.

1966 wurde er OBE und 1977 Royal Designer for Industry. 1983 bis 1985 war er Master der Faculty of Royal Designers of Industry. 1987 wurde er Fellow des Imperial College und 1978 Honorary Fellow des Royal Institute of British Architects.

Literatur Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Personendaten
NAME Brown, William
ALTERNATIVNAMEN Brown, William Christopher (vollständiger Name); Brown, W. C.
KURZBESCHREIBUNG britischer Bauingenieur
GEBURTSDATUM 16. September 1928
GEBURTSORT Beech House, Croesyceiliog, Monmouthshire
STERBEDATUM 16. März 2005
STERBEORT London
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Veröffentlichungsdatum:
William Christopher Brown 16 September 1928 in Beech House Croesyceiliog Monmouthshire 16 Marz 2005 in London war ein britischer Bauingenieur bekannt fur Bruckenbauten Von ihm stammt das innovative und international einflussreiche Tragwerksdesign der Fahrbahntrager der Severn Brucke Leben BearbeitenBrown war der Sohn eines Tischlers besuchte die Monmouth School und studierte Bauingenieurwesen am University College Southampton und am Imperial College bei Alfred Pippard S R Sparkes Dort forschte er uber Ausbeulen von Metallplatten im konstruktiven Ingenieurbau was zu seiner ersten Veroffentlichung 1956 fuhrte Er war ab 1951 beim 1857 gegrundeten Ingenieurburo Freeman Fox amp Partners mit John Taylor and Sons zu Hyder Consulting fusionierten 1985 zog er sich bei Freeman Fox zuruck 1987 grundete er sein eigenes Ingenieurburo Brown Beech and Associates wobei Beech fur den Ort stand aus dem er herkam Am Anfang seiner Karriere war er mit Gilbert Roberts der nach dem Krieg fuhrend an der Etablierung des Baus von Strassenbrucken Hangebrucken grosser Spannweite in Grossbritannien war Tragwerksplaner bei der 1959 eingeweihten Auckland Harbour Bridge und er war mit Gilbert Tragwerksplaner der 1957 eingeweihten Adomi Brucke in Ghana uber den Volta Fluss und war an der Bauausfuhrung vor Ort als zweiter Ingenieur unter Halcrow Er arbeitete danach eng mit Gilbert zusammen und ubernahm bei dessen Ruhestand 1969 dessen Ingenieursteam bei Freeman Fox 1970 wurde er Partner bei Freeman Fox Brown war neben Gilbert Roberts der Tragwerksplaner der 1964 eingeweihten Forth Road Bridge der ersten Strassenbrucke uber den Firth of Forth uber den zuvor nur eine Eisenbahnbrucke die beruhmte 1890 eroffnete Forth Bridge in der Nahe fuhrte Mit einer Gesamtlange von 2512 m und einer langsten Spannweite von 1006 m war sie damals die langste Hangebrucke ausserhalb der USA nbsp Hohlkastenprofil der Severn BruckeAm bekanntesten und einflussreichsten wurde seine Losung eines damals akuten Problems fur Hangebrucken die stetigen Seitenwinden ausgesetzt waren und sich wie sich bei der Tacoma Narrows Brucke gezeigt hatte durch Aufschaukeln der Schwingungen aerodynamisches Flattern der Brucke aufgrund von Wirbelablosung selbst zerstoren konnten Die von Brown bei der Severn Brucke Eroffnung 1966 gefundene Losung war ein umgekehrtes Flugzeugflugel Profil fur den Fahrbahntrager in Form eines Stahlhohlkastens wobei die umstromte Luft keinen Auftrieb nach oben erzeugte sondern nach unten Ursprunglich war ein Fachwerkdesign wie bei der Forth Road Bridge vorgesehen es fiel aber bei den Windkanaltests durch Durch den Hohlkasten wurde auch eine Gewichtsersparnis um ein Viertel ermoglicht gegenuber dem Fachwerkentwurf Brown optimalisieret das Profil bei seinen spateren Bruckenprojekten 1974 entwarf er dafur einen eigenen Windkanal der 1988 ausgebaut wurde Fur die Severn Bridge erhielten Roberts und Brown 1969 den ersten jahrlich verliehenen MacRobert Award Weitere Projekte bei Freeman Fox an denen er beteiligt war waren Brucke der Martyrer des 15 Juli uber den Bosporus die erste Bosporus Brucke Humber Brucke Erskine Bridge uber den Fluss Clyde in Schottland Brown war Tragwerksplaner Die Hangebrucke mit 1321 m Lange langste Spannweite 305 m wurde 1971 eingeweiht West Gate Bridge in Melbourne eroffnet 1978 Tragwerksplaner Beim Bau kam es 1970 zu einem Teileinsturz wobei in der angeschlossenen Untersuchung Freeman Fox eine Teilschuld gegeben wurde Das war zusammen mit dem Teileinsturz wahrend des Baus der Milford Haven Bridge im selben Jahr ein Ruckschlag fur den Ruf von Freeman Fox als einer der fuhrenden Bruckenbauer Das fuhrte 1974 zum Merrison Report fur Hohlkastenbrucken mit der Forderung nach zusatzlicher Forschung fur neue Bauvorschriften und unabhangige Prufung der Entwurfe Fatih Sultan Mehmet Brucke die zweite Brucke uber den Bosporus 1988 vollendet Brown war Tragwerksplaner und ausfuhrender Ingenieur resident partner of construction 1972 73 Dies war auch das letzte grosse Bruckenprojekt von Brown Bei der Storebaeltsforbindelsen uber den grossen Belt kam eine von Brown entwickelte Kabelspinn Methode mit kontrollierter Dehnung zum Einsatz Seine Innovationen in der Kabelspinntechnik fuhrten zu erheblichen Kosteneinsparungen Von ihm stammt auch ein Entwurf fur die Brucke uber die Strasse von Messina der aber wie viele andere Entwurfe hierfur nicht realisiert wurde Kernstuck der Hangebrucke mit 3300 m Spannweite waren Multi Hohlkastenkonstruktionen von Brown fur den Fahrbahntrager Brown war schon als leitender Ingenieur ausgewahlt worden ein Regierungswechsel in Italien verhinderte aber die Ausfuhrung 1966 wurde er OBE und 1977 Royal Designer for Industry 1983 bis 1985 war er Master der Faculty of Royal Designers of Industry 1987 wurde er Fellow des Imperial College und 1978 Honorary Fellow des Royal Institute of British Architects Literatur BearbeitenAlan Muir Wood William Christopher Brown Eintrag in Lawrence Goldman Hrsg Oxford Dictionary of National Biography 2005 2008 Google BooksWeblinks BearbeitenRoad Bridge Designer dies Nachruf beim The Herald Scotland 14 April 2005 William Brown structuraeNormdaten Person GND 1299331920 lobid OGND AKS LCCN n77007232 VIAF 23389074 Wikipedia Personensuche PersonendatenNAME Brown WilliamALTERNATIVNAMEN Brown William Christopher vollstandiger Name Brown W C KURZBESCHREIBUNG britischer BauingenieurGEBURTSDATUM 16 September 1928GEBURTSORT Beech House Croesyceiliog MonmouthshireSTERBEDATUM 16 Marz 2005STERBEORT London Abgerufen von https de wikipedia org w index php title William Brown Ingenieur amp oldid 236445539