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VR Baureihe K5 Die waren Heißdampf Dampflokomotiven der finnischen Staatsbahn Valtionrautatiet VR mit der Achsfolge 1 D

VR-Baureihe K5

Die VR-Baureihe K5 waren Heißdampf-Dampflokomotiven der finnischen Staatsbahn Valtionrautatiet (VR) mit der Achsfolge 1’D h2. Die leichten Lokomotiven waren auf allen Strecken für Reise- und Güterzüge universell einsetzbar.

VR-Baureihe K5 / Tk3
Pikku-Jumbo Tk3 1170 in Karis
Pikku-Jumbo Tk3 1170 in Karis
Nummerierung: 800–899, 1100–1118, 1129–1170
Anzahl: 161
Hersteller: Tampella, Lokomo und Frichs
Baujahr(e): 1927: 1118
1927–1930: 800–899
1935: 1117
1943–1945: 1100–1116
1945–1948: 1129–1146
1949: 1147–1166
1952–1953: 1167–1170
Ausmusterung: bis 1975
Achsformel: 1’D h2
Spurweite: 1524 mm
Länge: 16 000 mm
Dienstmasse: 26,4 t
Dienstmasse mit Tender: 51,8 t
Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h
Anfahrzugkraft: 95,5 kN
Treibraddurchmesser: 1270 mm
Zylinderanzahl: 2
Kesselüberdruck: 14 bar
Rostfläche: 1,6 m²
Rohrheizfläche: 84,8 m²
Überhitzerfläche: 26 m²
Tender: dreiachsig
Wasservorrat: 9,5 m³
Brennstoffvorrat: Kohle: 4,5 t
Brennholz 10 m³

Die Lokomotiven wurden zwischen 1927 und 1953 gebaut. Die VR setzte sie bis 1975 ein.

Geschichte Bearbeiten

Am Ende der 1920er Jahre reichten durch die Zunahme des Transportaufkommens die vorhandenen Lokomotiven der 1’D-gekuppelten Baureihen K1 und K2 sowie der teilweise nur in wenigen Exemplaren vorhandenen 1’C-gekuppelten Baureihen G1 bis G12 weder leistungs- noch mengenmäßig nicht mehr aus, zudem war deren Höchstgeschwindigkeit zu gering.

Um dem Mangel abzuhelfen, wurde für die K- und S-Baureihen ab 1927 die Baureihe K5 mit deutlich größerer Leistung und Höchstgeschwindigkeit gebaut. 100 Exemplare wurden von Lokomo und Tampella mit den Betriebsnummern 800–899 zwischen 1927 und 1930 gefertigt. Die Lokomotiven wurden umgangssprachlich als Pikku-Jumbo bezeichnet.

Nach dem Winterkrieg 1939/1940 mussten 24 Lokomotiven der Baureihe K5 an die Sowjetunion abgegeben werden.

VR-Baureihe Tk3 Bearbeiten

Tk3 1136 betriebsfähig im Einsatz mit Museumszügen

Mit der Änderung des finnischen Baureihenschemas 1942 erhielt die bisherige Baureihe K5 die neue Reihenbezeichnung Tk3.

Mit großen Schwierigkeiten konnten die Lokomotivfabriken Lokomo und Tampella während des Zweiten Weltkrieges und danach zwischen 1943 und 1948 die Lokomotiven 1100–1116 und 1129–1146 fertigstellen.

Die 20 Lokomotiven 1147–1166 wurden 1949 bei Frichs in Dänemark hergestellt. Die Endmontage erfolgte in der VR-Hauptwerkstätte Hyvinkää.

Die letzten vier Lokomotiven wurden von Lokomo geliefert. Sie erhielten die Nummern 1167 bis 1170.

Lokomotiven der Raumabahn Bearbeiten

Die private Raumabahn zwischen Kokemäki und Rauma wurde am 1. Juli 1950 von der Staatsbahn übernommen. Dabei erhielt VR unter anderem zwei baugleiche Lokomotiven, die Tampella 1927 als Nr. 8 (später Nr. 10) und 1935 (Nr. 8) gebaut hatte. Sie erhielten Nummern 1118 und 1117.

Technische Eigenschaften Bearbeiten

Die für Holz- und Kohlefeuerung ausgelegten Lokomotiven bildeten mit insgesamt 161 Exemplaren die größte Dampflokbaureihe Finnlands. Mit der relativ geringen Achslast von etwa 10,7 Tonnen konnten sie auf Strecken mit leichtem Oberbau eingesetzt werden. Die Lokomotiven besaßen zwei Zylinder mit einfacher Dampfdehnung.

Der Anstrich der Lokomotiven war ähnlich wie bei anderen VR-Dampflokomotiven, im Wesentlichen dunkelgrün mit schwarz abgesetzter Rauchkammer und Schornstein. Einige Lokomotiven hatten bei Ablieferung dünne Goldstreifen. Diese wurden bei Neulackierungen nicht wieder ausgeführt, so dass sie alsbald verschwanden.

Einsatzende Bearbeiten

Die Ausmusterung bei der VR begann in den 1960er Jahren.

Erhaltene Lokomotiven Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Katajisto, Juhani: Eilispäivän kulkuneuvoja, 1985, Hämeenlinna: Tietoteos. ISBN 951-9035-79-6, S. 42.
  • Sakari K. Salo: Höyryveturikirja, ISBN 978-952-5805-12-3.

Weblinks Bearbeiten

Commons: VR-Baureihe K5/Tk3 – Sammlung von Bildern
  • (Nicht mehr online verfügbar.) Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry (SRHS), archiviert vom Original am 14. Januar 2012; abgerufen am 29. Juni 2023 (finnisch).

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Kari Siimes: Tk3. (Nicht mehr online verfügbar.) 2014, archiviert vom Original am 24. März 2016; abgerufen am 29. Juni 2023 (finnisch, ISBN 978-952-99638-7-4).
  2. David Ross et al.: Die Internationale Enzyklopädie - Züge und Lokomotiven, 1. Auflage, transpress Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-71266-0, S. 134.
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Veröffentlichungsdatum:
Die VR Baureihe K5 waren Heissdampf Dampflokomotiven der finnischen Staatsbahn Valtionrautatiet VR mit der Achsfolge 1 D h2 Die leichten Lokomotiven waren auf allen Strecken fur Reise und Guterzuge universell einsetzbar VR Baureihe K5 Tk3Pikku Jumbo Tk3 1170 in KarisPikku Jumbo Tk3 1170 in KarisNummerierung 800 899 1100 1118 1129 1170Anzahl 161Hersteller Tampella Lokomo und FrichsBaujahr e 1927 11181927 1930 800 8991935 11171943 1945 1100 11161945 1948 1129 11461949 1147 11661952 1953 1167 1170Ausmusterung bis 1975Achsformel 1 D h2Spurweite 1524 mmLange 16 000 mmDienstmasse 26 4 tDienstmasse mit Tender 51 8 tHochstgeschwindigkeit 60 km hAnfahrzugkraft 95 5 kNTreibraddurchmesser 1270 mmZylinderanzahl 2Kesseluberdruck 14 barRostflache 1 6 m Rohrheizflache 84 8 m Uberhitzerflache 26 m Tender dreiachsigWasservorrat 9 5 m Brennstoffvorrat Kohle 4 5 tBrennholz 10 m Die Lokomotiven wurden zwischen 1927 und 1953 gebaut Die VR setzte sie bis 1975 ein Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 VR Baureihe Tk3 3 Lokomotiven der Raumabahn 4 Technische Eigenschaften 5 Einsatzende 6 Erhaltene Lokomotiven 7 Literatur 8 Weblinks 9 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenAm Ende der 1920er Jahre reichten durch die Zunahme des Transportaufkommens die vorhandenen Lokomotiven der 1 D gekuppelten Baureihen K1 und K2 sowie der teilweise nur in wenigen Exemplaren vorhandenen 1 C gekuppelten Baureihen G1 bis G12 weder leistungs noch mengenmassig nicht mehr aus zudem war deren Hochstgeschwindigkeit zu gering Um dem Mangel abzuhelfen wurde fur die K und S Baureihen ab 1927 die Baureihe K5 mit deutlich grosserer Leistung und Hochstgeschwindigkeit gebaut 100 Exemplare wurden von Lokomo und Tampella mit den Betriebsnummern 800 899 zwischen 1927 und 1930 gefertigt Die Lokomotiven wurden umgangssprachlich als Pikku Jumbo bezeichnet Nach dem Winterkrieg 1939 1940 mussten 24 Lokomotiven der Baureihe K5 an die Sowjetunion abgegeben werden VR Baureihe Tk3 Bearbeiten nbsp Tk3 1136 betriebsfahig im Einsatz mit MuseumszugenMit der Anderung des finnischen Baureihenschemas 1942 erhielt die bisherige Baureihe K5 die neue Reihenbezeichnung Tk3 Mit grossen Schwierigkeiten konnten die Lokomotivfabriken Lokomo und Tampella wahrend des Zweiten Weltkrieges und danach zwischen 1943 und 1948 die Lokomotiven 1100 1116 und 1129 1146 fertigstellen Die 20 Lokomotiven 1147 1166 wurden 1949 bei Frichs in Danemark hergestellt Die Endmontage erfolgte in der VR Hauptwerkstatte Hyvinkaa Die letzten vier Lokomotiven wurden von Lokomo geliefert Sie erhielten die Nummern 1167 bis 1170 1 Lokomotiven der Raumabahn BearbeitenDie private Raumabahn zwischen Kokemaki und Rauma wurde am 1 Juli 1950 von der Staatsbahn ubernommen Dabei erhielt VR unter anderem zwei baugleiche Lokomotiven die Tampella 1927 als Nr 8 spater Nr 10 und 1935 Nr 8 gebaut hatte Sie erhielten Nummern 1118 und 1117 Technische Eigenschaften BearbeitenDie fur Holz und Kohlefeuerung ausgelegten Lokomotiven bildeten mit insgesamt 161 Exemplaren die grosste Dampflokbaureihe Finnlands Mit der relativ geringen Achslast von etwa 10 7 Tonnen konnten sie auf Strecken mit leichtem Oberbau eingesetzt werden Die Lokomotiven besassen zwei Zylinder mit einfacher Dampfdehnung Der Anstrich der Lokomotiven war ahnlich wie bei anderen VR Dampflokomotiven im Wesentlichen dunkelgrun mit schwarz abgesetzter Rauchkammer und Schornstein Einige Lokomotiven hatten bei Ablieferung dunne Goldstreifen Diese wurden bei Neulackierungen nicht wieder ausgefuhrt so dass sie alsbald verschwanden Einsatzende BearbeitenDie Ausmusterung bei der VR begann in den 1960er Jahren 2 Erhaltene Lokomotiven BearbeitenTk 3 852 Pieksamaki Tk 3 859 Kouvola Tk 3 1103 Retallack Leisure Centre amp Holiday Park Tk 3 1104 Dampflokpark Haapamaki Tk 3 1105 Warschauer Bahnhof Sankt Petersburg Tk 3 1106 Parola Tk 3 1108 Turku Tk 3 1111 Haapamaki Tk 3 1112 Vaala Tk 3 1130 Haapamaki Tk 3 1132 Porvoo Tk 3 1134 Acton Suffolk Tk 3 1135 Haapamaki Tk 3 1136 Haapamaki Tk 3 1138 Suolahti Tk 3 1139 Haapamaki Tk 3 1140 Tampere Tk 3 1142 Haapamaki Tk 3 1144 Bressingham Steam and Gardens Tk 3 1146 Haapamaki Tk 3 1147 Rovaniemi Tk 3 1148 Rovaniemi Tk 3 1150 Eisenbahnmuseum Toijala seit August 2017 Tk 3 1151 England Tk 3 1152 Ammansaari Suomussalmi Tk 3 1154 Haapamaki Tk 3 1157 Acton Suffolk Tk 3 1159 Kokkola Tk 3 1163 Pasila Tk 3 1165 Seinajoki Tk 3 1167 Rauma Tk 3 1168 Porvoo Tk 3 1170 KarisLiteratur BearbeitenKatajisto Juhani Eilispaivan kulkuneuvoja 1985 Hameenlinna Tietoteos ISBN 951 9035 79 6 S 42 Sakari K Salo Hoyryveturikirja ISBN 978 952 5805 12 3 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons VR Baureihe K5 Tk3 Sammlung von Bildern VR n Hoyryveturit Nicht mehr online verfugbar Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry SRHS archiviert vom Original am 14 Januar 2012 abgerufen am 29 Juni 2023 finnisch Einzelnachweise Bearbeiten Kari Siimes Suomen hoyryveturi Tk3 Nicht mehr online verfugbar 2014 archiviert vom Original am 24 Marz 2016 abgerufen am 29 Juni 2023 finnisch ISBN 978 952 99638 7 4 David Ross et al Die Internationale Enzyklopadie Zuge und Lokomotiven 1 Auflage transpress Verlag Stuttgart 2005 ISBN 3 613 71266 0 S 134 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title VR Baureihe K5 amp oldid 235035850