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VARIG Flug 797 Auf dem Flugnummer RG797 kam es am 3 Januar 1987 zum Flugunfall einer Boeing 707 320C der brasilianischen

VARIG-Flug 797

Auf dem VARIG-Flug 797 (Flugnummer: RG797) kam es am 3. Januar 1987 zum Flugunfall einer Boeing 707-320C der brasilianischen Fluggesellschaft VARIG. Die Maschine, die einen Flug vom Flughafen Abidjan zum Flughafen Rio de Janeiro-Galeão in Brasilien durchführen sollte, kehrte kurz nach dem Start zum Flughafen Abidjan zurück, woraufhin es bei mondloser Nacht zum Kontrollverlust und Absturz kam. Bei dem Unfall wurden 50 der 51 Personen an Bord der Maschine getötet, es gab nur einen Überlebenden.

VARIG-Flug 797

Die betroffene Maschine im Juli 1984

Unfall-Zusammenfassung
Unfallart Kontrollverlust im Endanflug
Ort bei Akouré, Elfenbeinküste Elfenbeinküste
Datum 3. Januar 1987
Todesopfer 50
Überlebende 1
Verletzte 1
Luftfahrzeug
Luftfahrzeugtyp Vereinigte Staaten Boeing 707-320C
Betreiber Brasilien 1960 VARIG
Kennzeichen Brasilien 1960 PP-VJK
Abflughafen Flughafen Abidjan,
Elfenbeinküste Elfenbeinküste
Zielflughafen Flughafen Rio de Janeiro-Galeão, Brasilien 1960 Brasilien
Passagiere 39
Besatzung 12
Listen von Flugunfällen

Bis zum Unfall auf dem Kenya-Airways-Flug 431 handelte es sich um den schwersten Flugunfall in der Elfenbeinküste.

Flugzeug Bearbeiten

Bei der verunglückten Maschine handelte es sich um eine Boeing 707-320C, die im Jahr 1968 im Werk von Boeing auf dem Boeing Field im US-Bundesstaat Washington als die 726. Boeing 707 aus laufender Produktion mit der Werksnummer 19822 endmontiert wurde. Der Erstflug der Maschine erfolgte am 28. Juni 1968, am 4. November 1968 wurde sie an die VARIG ausgeliefert, wo sie mit dem Luftfahrzeugkennzeichen PP-VJK in Betrieb ging. Das vierstrahlige Langstrecken-Schmalrumpfflugzeug war mit vier Mantelstromtriebwerken des Typs Pratt & Whitney JT3D-3B ausgestattet.

Besatzung Bearbeiten

Es befand sich eine zwölfköpfige Besatzung an Bord der Maschine, bestehend aus einem Flugkapitän, einem Ersten Offizier, einem Flugingenieur und neun Flugbegleiterinnen und Flugbegleitern. Der 38-jährige Flugkapitän Julio César Carneiro Corrêa verfügte über 11.000 Stunden Flugerfahrung, davon 1.198 mit der Boeing 707. Erster Offizier war Nélson Fontina de Figueiredo, Flugingenieur war Eugênio Cardoso.

Passagiere Bearbeiten

Den Linieninterkontinentalflug von Abidjan nach Rio de Janeiro hatten 39 Passagiere angetreten, diese stammten aus zwölf Ländern:

Staatsangehörigkeit Passagiere Besatzung Gesamt
Brasilien Brasilien 10 12 22
Israel Israel 2 - 2
Elfenbeinküste Elfenbeinküste 13 - 13
Libanon Libanon 3 - 3
Frankreich Frankreich 2 - 2
Deutschland Deutschland 2 - 2
Senegal Senegal 2 - 2
Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten 1 - 1
Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich 1 - 1
Peru Peru 1 - 1
Chile Chile 1 - 1
Kamerun Kamerun 1 - 1
Gesamt 39 12 51

Vor dem Flug Bearbeiten

Mit der Boeing 707 PP-VJK wurde an diesem Tag der letzte vorgesehene Flug im Dienste der VARIG durchgeführt. Die Maschine war für einen Verkauf an die Brasilianische Luftwaffe vorgesehen, bei der sie als Frachtmaschine mit dem militärischen Luftfahrzeugkennzeichen FAB 2400 in Betrieb gehen sollte. Auf dem Flug nach Abidjan hatte die Besatzung eine Warnung über ein Feuer in Triebwerk Nr. 1 (links außen) erhalten. Techniker der Air Afrique, die die Maschine in Abidjan untersuchten, kamen zu dem Schluss, dass es sich hierbei um einen Fehlalarm gehandelt hatte.

Unfallhergang Bearbeiten

Etwa 20 Minuten nach dem Start vom Flughafen Abidjan ertönte das Warnsignal für einen Brand von Triebwerk Nr. 1 (links außen). Der Kapitän beschloss, zum Flughafen zurückzukehren, um das Triebwerk überprüfen zu lassen. Der Flugingenieur äußerte kurz darauf, dass die Treibstofftemperatur zu hoch sei. Das Triebwerk wurde daraufhin abgestellt. Während die Maschine sich im Sinkflug auf Abidjan befand, fügte der Flugingenieur hinzu, dass es ein Treibstoffleck gebe. Die Besatzung erhielt dann die Freigabe zum Anflug der ihr am nächsten gelegenen Landebahn 03. Trotz der dunklen, mondlosen Nacht herrschten gute Sichtverhältnisse. Der Kapitän bat um die Freigabe zur Landung auf Landebahn 21, da diese mit einem Instrumentenlandesystem angeflogen werden konnte. Für eine Landung auf Landebahn 21 musste nach dem Überfliegen des Drehfunkfeuers eine 270-Grad-Kurve geflogen werden. Die Besatzung beschloss, das Fahrwerk und die Auftriebshilfen erst nach dem Fliegen der Kurve auszufahren. Während des Kurvenflugs fiel die Fluggeschwindigkeit auf die Strömungsabrissgeschwindigkeit. Die Überziehwarnanlage aktivierte sich, außerdem ertönte die Warnung über einen zu hohen Rollwinkel. Der Kapitän, dem in der Dunkelheit keine äußeren Referenzpunkte zur Verfügung standen, erlitt eine räumliche Desorientierung. Die Maschine rollte um 90 Grad nach links und stürzte zu Boden. Sie schlug 18 Kilometer nordöstlich des Flughafens im dichten tropischen Regenwald auf und geriet im Brand.

Opfer und Überlebender Bearbeiten

Bei dem Unfall wurden 50 der 51 Insassen der Maschine getötet. Ursprünglich überlebten drei Passagiere den Unfall. Ein Opfer starb wenige Stunden nach dem Unfall. Ein britischer Fluggast starb nach vier Tagen. Der einzige Überlebende war damit der Professor der Universität der Elfenbeinküste, Neuba Yassoh, der Verbrennungen an 20 Prozent seiner Hautoberfläche erlitten hatte.

Quellen Bearbeiten

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Veröffentlichungsdatum:
Auf dem VARIG Flug 797 Flugnummer RG797 kam es am 3 Januar 1987 zum Flugunfall einer Boeing 707 320C der brasilianischen Fluggesellschaft VARIG Die Maschine die einen Flug vom Flughafen Abidjan zum Flughafen Rio de Janeiro Galeao in Brasilien durchfuhren sollte kehrte kurz nach dem Start zum Flughafen Abidjan zuruck woraufhin es bei mondloser Nacht zum Kontrollverlust und Absturz kam Bei dem Unfall wurden 50 der 51 Personen an Bord der Maschine getotet es gab nur einen Uberlebenden VARIG Flug 797Die betroffene Maschine im Juli 1984Unfall ZusammenfassungUnfallart Kontrollverlust im EndanflugOrt bei Akoure Elfenbeinkuste ElfenbeinkusteDatum 3 Januar 1987Todesopfer 50Uberlebende 1Verletzte 1LuftfahrzeugLuftfahrzeugtyp Vereinigte Staaten Boeing 707 320CBetreiber Brasilien 1960 VARIGKennzeichen Brasilien 1960 PP VJKAbflughafen Flughafen Abidjan Elfenbeinkuste ElfenbeinkusteZielflughafen Flughafen Rio de Janeiro Galeao Brasilien 1960 BrasilienPassagiere 39Besatzung 12Listen von Flugunfallen Bis zum Unfall auf dem Kenya Airways Flug 431 handelte es sich um den schwersten Flugunfall in der Elfenbeinkuste Inhaltsverzeichnis 1 Flugzeug 2 Besatzung 3 Passagiere 4 Vor dem Flug 5 Unfallhergang 6 Opfer und Uberlebender 7 QuellenFlugzeug BearbeitenBei der verungluckten Maschine handelte es sich um eine Boeing 707 320C die im Jahr 1968 im Werk von Boeing auf dem Boeing Field im US Bundesstaat Washington als die 726 Boeing 707 aus laufender Produktion mit der Werksnummer 19822 endmontiert wurde Der Erstflug der Maschine erfolgte am 28 Juni 1968 am 4 November 1968 wurde sie an die VARIG ausgeliefert wo sie mit dem Luftfahrzeugkennzeichen PP VJK in Betrieb ging Das vierstrahlige Langstrecken Schmalrumpfflugzeug war mit vier Mantelstromtriebwerken des Typs Pratt amp Whitney JT3D 3B ausgestattet Besatzung BearbeitenEs befand sich eine zwolfkopfige Besatzung an Bord der Maschine bestehend aus einem Flugkapitan einem Ersten Offizier einem Flugingenieur und neun Flugbegleiterinnen und Flugbegleitern Der 38 jahrige Flugkapitan Julio Cesar Carneiro Correa verfugte uber 11 000 Stunden Flugerfahrung davon 1 198 mit der Boeing 707 Erster Offizier war Nelson Fontina de Figueiredo Flugingenieur war Eugenio Cardoso Passagiere BearbeitenDen Linieninterkontinentalflug von Abidjan nach Rio de Janeiro hatten 39 Passagiere angetreten diese stammten aus zwolf Landern Staatsangehorigkeit Passagiere Besatzung GesamtBrasilien nbsp Brasilien 10 12 22Israel nbsp Israel 2 2Elfenbeinkuste nbsp Elfenbeinkuste 13 13Libanon nbsp Libanon 3 3Frankreich nbsp Frankreich 2 2Deutschland nbsp Deutschland 2 2Senegal nbsp Senegal 2 2Vereinigte Staaten nbsp Vereinigte Staaten 1 1Vereinigtes Konigreich nbsp Vereinigtes Konigreich 1 1Peru nbsp Peru 1 1Chile nbsp Chile 1 1Kamerun nbsp Kamerun 1 1Gesamt 39 12 51Vor dem Flug BearbeitenMit der Boeing 707 PP VJK wurde an diesem Tag der letzte vorgesehene Flug im Dienste der VARIG durchgefuhrt Die Maschine war fur einen Verkauf an die Brasilianische Luftwaffe vorgesehen bei der sie als Frachtmaschine mit dem militarischen Luftfahrzeugkennzeichen FAB 2400 in Betrieb gehen sollte Auf dem Flug nach Abidjan hatte die Besatzung eine Warnung uber ein Feuer in Triebwerk Nr 1 links aussen erhalten Techniker der Air Afrique die die Maschine in Abidjan untersuchten kamen zu dem Schluss dass es sich hierbei um einen Fehlalarm gehandelt hatte Unfallhergang BearbeitenEtwa 20 Minuten nach dem Start vom Flughafen Abidjan ertonte das Warnsignal fur einen Brand von Triebwerk Nr 1 links aussen Der Kapitan beschloss zum Flughafen zuruckzukehren um das Triebwerk uberprufen zu lassen Der Flugingenieur ausserte kurz darauf dass die Treibstofftemperatur zu hoch sei Das Triebwerk wurde daraufhin abgestellt Wahrend die Maschine sich im Sinkflug auf Abidjan befand fugte der Flugingenieur hinzu dass es ein Treibstoffleck gebe Die Besatzung erhielt dann die Freigabe zum Anflug der ihr am nachsten gelegenen Landebahn 03 Trotz der dunklen mondlosen Nacht herrschten gute Sichtverhaltnisse Der Kapitan bat um die Freigabe zur Landung auf Landebahn 21 da diese mit einem Instrumentenlandesystem angeflogen werden konnte Fur eine Landung auf Landebahn 21 musste nach dem Uberfliegen des Drehfunkfeuers eine 270 Grad Kurve geflogen werden Die Besatzung beschloss das Fahrwerk und die Auftriebshilfen erst nach dem Fliegen der Kurve auszufahren Wahrend des Kurvenflugs fiel die Fluggeschwindigkeit auf die Stromungsabrissgeschwindigkeit Die Uberziehwarnanlage aktivierte sich ausserdem ertonte die Warnung uber einen zu hohen Rollwinkel Der Kapitan dem in der Dunkelheit keine ausseren Referenzpunkte zur Verfugung standen erlitt eine raumliche Desorientierung Die Maschine rollte um 90 Grad nach links und sturzte zu Boden Sie schlug 18 Kilometer nordostlich des Flughafens im dichten tropischen Regenwald auf und geriet im Brand Opfer und Uberlebender BearbeitenBei dem Unfall wurden 50 der 51 Insassen der Maschine getotet Ursprunglich uberlebten drei Passagiere den Unfall Ein Opfer starb wenige Stunden nach dem Unfall Ein britischer Fluggast starb nach vier Tagen Der einzige Uberlebende war damit der Professor der Universitat der Elfenbeinkuste Neuba Yassoh der Verbrennungen an 20 Prozent seiner Hautoberflache erlitten hatte Quellen BearbeitenUnfallbericht B 707 300C PP VJK im Aviation Safety Network Death of Briton Brings Toll To 50 in Abidjan Plane Crash New York Times vom 7 Januar 1987 Seite 3 PP VJK Avioes e musicas A tragedia do voo Varig 797 a queda na Africa em 1987 espaco vital jusbrasil com br RG797 tragedia em Abidjan AIRKRANE Aviacao e Espaco Aviation and Space News Betriebsgeschichte der Maschine auf jetphotos com Betriebsgeschichte der Maschine auf planelogger com Produktionsliste und Betriebsgeschichte der Maschine auf rzjets net Abgerufen von https de wikipedia org w index php title VARIG Flug 797 amp oldid 238761645