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USAir Flug 1493 war ein planmassiger inlandischer Passagierflug am 1 Februar 1991 mit einer Boeing 737 3B7 die bei der Landung auf dem Flughafen Los Angeles mit einer Swearingen SA 227AC Metro III kurz Metroliner genannt auf dem geplanten SkyWest Flug 5569 kollidierte Bei dem Zusammenstoss und dem darauf folgenden Brand starben insgesamt 34 Menschen darunter alle zwolf Menschen an Bord des Metroliners Der Hauptgrund fur den Unfall war neben der mangelnden Beleuchtung des Turboprop Flugzeugs menschliches Versagen der zustandigen Fluglotsin USAir Flug 1493 SkyWest Flug 5569Unfall ZusammenfassungUnfallart FlugzeugkollisionOrt Los Angeles International AirportDatum 1 Februar 1991Todesopfer 34Verletzte 301 LuftfahrzeugLuftfahrzeugtyp Boeing 737 3B7Betreiber USAirKennzeichen N388USAbflughafen Flughafen Syracuse1 Zwischenlandung Flughafen Washington Ronald Reagan National2 Zwischenlandung Flughafen Port Columbus InternationalZielflughafen Los Angeles International AirportPassagiere 83Besatzung 6Uberlebende 672 LuftfahrzeugLuftfahrzeugtyp Fairchild Swearingen SA 227AC Metro IIIBetreiber SkyWest AirlinesKennzeichen N683AVAbflughafen Los Angeles International AirportZielflughafen Flughafen PalmdalePassagiere 10Besatzung 2Uberlebende 0Listen von Flugunfallen Inhaltsverzeichnis 1 Fluggerate und Besatzungen 1 1 Boeing 737 der USAir 1 2 Metroliner der SkyWest Airlines 2 Hergang 3 Opfer und Schaden 4 Unfalluntersuchung 5 Folgen 6 Verfilmung 7 Siehe auch 8 Weblinks 9 EinzelnachweiseFluggerate und Besatzungen BearbeitenBoeing 737 der USAir Bearbeiten nbsp Boeing 737 3B7 von US Airways N388US die UnfallmaschineDie Boeing 737 3B7 legte ihre ersten Flugstunden am 23 August 1985 knapp funfeinhalb Jahre vor dem Unfall zuruck Am 13 September 1985 wurde sie an USAir geliefert wo sie zunachst unter dem Kennzeichen N360AU flog Drei Jahre spater wurde sie in N388US umbenannt Die Maschine besass zwei CFM56 3B1 Triebwerke 1 2 Der Flugkapitan war 48 Jahre alt und hatte insgesamt 16 300 Flugstunden hinter sich gebracht darunter absolvierte er 4300 auf der Boeing 737 Der Erste Offizier war 32 Jahre alt und seit Oktober 1988 im Dienst von USAir Er hatte 4316 Flugstunden Erfahrung darunter 982 auf der Boeing 737 3 4 Inklusive der Piloten waren sechs Besatzungsmitglieder alle ohne Auffalligkeiten in ihrer Laufbahn an Bord 5 Von 128 Passagierplatzen in der Boeing waren 83 belegt 6 Metroliner der SkyWest Airlines Bearbeiten nbsp Die betroffene Swearingen SA 227AC Metro III N683AV der SkyWestBei dem Flugzeug der SkyWest Airlines handelte es sich um eine Fairchild Swearingen SA 227AC Metro III eine Turboprop Maschine kurz Metroliner genannt welche im Jahr 1987 gebaut wurde Sie wurde unter dem Kennzeichen N683AV mit zwei Honeywell TPE331 Triebwerken betrieben 7 Als einzige Besatzungsmitglieder gab es zwei Piloten den 32 jahrigen Kapitan mit 8808 Flugstunden der seit Mai 1985 bei SkyWest im Dienst war und den 45 jahrigen Ersten Offizier der seit Juli 1982 bei der regionalen Fluggesellschaft war und 8000 Flugstunden sammeln konnte 8 Ausserdem waren zehn Passagiere an Bord womit die Maschine nur etwa zur Halfte besetzt war 9 Hergang Bearbeiten nbsp SchemaDie Boeing 737 auf USAir Flug 1493 befand sich gegen 17 50 Uhr PST UTC 8 am 1 Februar 1991 im Landeanflug auf die Landebahn 24L des Flughafens Los Angeles 10 nachdem sie um 13 17 Uhr vom Port Columbus gestartet war 11 Etwa 15 Minuten vor der Landung begannen der Kapitan und der Erste Offizier mit dem Sichtanflug dem visual approach auf den kalifornischen Flughafen 13 Kilometer entfernt stellte der Erste Offizier bei der zustandigen Fluglotsin im Los Angeles Tower die erste Landeanfrage Jedoch war die Lotsin zu der Zeit mit einigen anderen Flugzeugen auf den ihr zugeteilten Landebahnen 24L und 24R beschaftigt Flug 5569 der SkyWest Airlines der abheben wollte bekam die Anweisung auf der Landebahn 24L zu warten Eine Minute nach dem letzten Kontaktversuch erbat die USAir Crew erneut die Landeerlaubnis wahrend die 737 3B7 nur noch circa sechs Kilometer von ihrem Ziel entfernt war Die Fluglotsin beschaftigte sich aber immer noch mit den anderen Maschinen Erst 62 Sekunden vor der Landung erteilte sie USAir 1493 die Landeerlaubnis fur 24L 12 Um 18 06 57 Uhr setzte die Boeing 737 auf der Landebahn auf und kollidierte funf Sekunden spater mit einer Geschwindigkeit von uber 150 mph uber 240 km h mit dem Metroliner der sich immer noch auf der Piste befand 13 14 Beide brachen nach links aus und noch bevor das grossere Flugzeug die Fairchild Swearingen Metro etwa 366 Meter vom Kollisionspunkt entfernt 15 zwischen sich und einer leer stehenden Feuerwehrstation neben der Rollbahn zusammendruckte gab es eine Explosion und beide Flugzeuge gingen in Flammen auf 16 Eine Minute nach dem Unfall trafen die ersten Feuerwehr Einsatzkrafte die nur die Meldung erhielten dass eine Boeing 737 auf der Rollbahn in Flammen stehe von der 400 Meter entfernten Station 80 ein 17 Von weiteren Einheiten unterstutzt starteten diese sofort ihre Rettungs und Loschaktionen wobei etwa 40 bis 50 Menschen aus der verrauchten Kabine der Boeing 737 deren Notausgange grosstenteils durch Feuer versperrt wurden evakuiert wurden worunter auch der Kopilot der USAir Maschine war Wahrenddessen fand ein Feuerwehrmann im rechten Triebwerk jenes Flugzeugs einen Propeller weswegen eine Kollision zweier Flugzeuge vermutet wurde Die insgesamt 134 eingesetzten Einsatzkrafte konnten den Brand eine halbe Stunde nach dem Ausbruch unter anderem mit uber 75 700 Liter Wasser loschen 18 Nachdem der Tower die Meldung erhalten hatte dass vermutlich zwei Flugzeuge in die Katastrophe involviert seien stellten die Lotsen fest dass SkyWest Flug 5569 nicht kontaktiert werden konnte verschwunden war und somit in den Zusammenprall verwickelt sein musste nbsp Ubersichtsgrafik des NTSB uber die Sitzverteilung der Personen an Bord der USAir Boeing und deren VerletzungenOpfer und Schaden BearbeitenBei der Kollision und dem daraus resultierenden Feuer kamen insgesamt 34 Menschen ums Leben und 30 wurden verletzt 19 Alle zwolf Personen im Metroliner starben elf an Polytraumata nur ein Passagier kam durch Rauchinhalation und Verbrennungen ums Leben 19 20 An Bord der Boeing 737 der USAir starben 2 Crewmitglieder darunter der Kapitan und 20 der Fluggaste Der Kopilot sowie weitere zwolf Insassen wurden schwer verletzt 17 weitere leicht Weitere 37 Personen jedoch uberlebten die Katastrophe nahezu unbeschadet 3 4 Beide Flugzeuge deren Gesamtwert auf etwa 21 600 000 Dollar geschatzt wurde sowie die Feuerwehrstation wurden komplett zerstort 21 22 Die zum Zeitpunkt des Unfalls 38 Jahre alte zustandige Fluglotsin des Flughafens Los Angeles erlitt durch diesen Unfall einen Schock und bekam psychologische Hilfe 23 1977 war sie von ihrem Job beim Militar befreit worden nachdem ihre Eltern bei einem Flugunfall gestorben waren 24 Unfalluntersuchung BearbeitenEinige Stunden nach dem Zusammenprall traf ein von der US amerikanischen Flugsicherheitsbehorde NTSB entsandtes Team am Flughafen ein Diesem stellte sich sogleich die Frage wie sich zwei Maschinen gleichzeitig auf derselben Startbahn befinden konnten Die Ermittler standen unter erheblichem Zeitdruck da die beiden Bahnen 24R und 24L voll gesperrt waren und somit ein Chaos auf dem Flughafen entstand Dennoch mussten vor der Bergung der Flugschreiber zunachst mehrere tausend Liter Kerosin aus der Boeing 737 abgepumpt werden was eine mehrstundige Unterbrechung der Untersuchungen zur Folge hatte Die Ermittler teilten sich auf einige untersuchten das Wrack die anderen begannen im Tower Dort wurden zunachst die Gesprachsaufzeichnungen vom Abend des Zwischenfalls beschlagnahmt In den Flugzeugtrummern wurden schliesslich auch die beiden Black Boxes der Boeing und der Flugdatenschreiber des Metroliners der keinen Stimmenrekorder besass aufgespurt Durch die Auswertungen der Aufzeichnungen wurden die Geschehnisse rekonstruiert So ging daraus hervor dass die Fluglotsin die fur zehn Flugzeuge gleichzeitig zustandig war 13 dem startbereiten Metroliner um 18 03 Uhr die Anweisung gab zur 45 Kreuzung die sich auf 24L befindet zu rollen und dort zu warten 25 26 bis Flug 5006 der Wings West Airlines die Bahn uberquert hatte Diese Maschine wartete dort bereits auf die Freigabe zum Uberqueren Nun versuchte die Lotsin Flug 5006 von der Freigabe fur das Queren der Piste zu unterrichten Die Crew antwortete aber nicht Erst nach einer Minute stellte sich heraus dass die Piloten versehentlich die Frequenz geandert hatten und somit nicht erreichbar waren 25 Doch kurz nachdem dieses Flugzeug der Wings West Airlines schliesslich die Lande und Startbahn gekreuzt hatte meldete sich um 18 06 08 Uhr eine andere Maschine derselben Airline Flug 5072 und erbat Starterlaubnis Die Fluglotsin die bereits zuvor USAir Flug 1493 um 18 05 55 Uhr nach mehrmaligen Bitten die Landeerlaubnis erteilt hatte wurde kurz wegen der Ahnlichkeit der Flugbezeichnungen verwirrt und konnte den Kontrollstreifen des Flugzeugs nicht finden 27 Sie musste sich diesen erst holen bevor sie Wings West 5072 weitere Instruktionen zum Warten geben konnte Kurze Zeit spater raste die Boeing 737 3B7 der USAir in den immer noch auf der Rollbahn wartenden Metroliner Die Ermittler stellten fest dass die Fluglotsin den Flug 5569 von SkyWest schlichtweg vergessen hatte 26 Die Ermittler forschten weiter und fanden heraus dass dies nicht der erste Zwischenfall dieser Art gewesen war Nur sieben Monate vor der Kollision konnte eine landende McDonnell Douglas DC 10 knapp uber einen Airbus hinwegfliegen der auf seine Starterlaubnis wartete Nach diesem Beinahe Ungluck war dem Flughafen bereits mitgeteilt worden dass es Personalmangel im Tower gebe und Lichtmasten Teile der Lande und Startbahnen 24R und 24L verdecken wurden darunter auch Position 45 an welcher der Metroliner stand 28 So kam das NTSB zu dem Schluss dass die Fluglotsin die Propellermaschine aus dem Tower gar nicht hatte sehen konnen Ausserdem war an dem Abend das Bodenradar defekt wodurch die Lotsin auch keine technischen Gerate zur Verfugung hatte die ihr ihren Fehler hatten aufzeigen konnen 29 nbsp Grafik der NTSB vom Metroliner mit Markierungen der ausserlichen Beleuchtung Grune Leuchten waren auf SkyWest Flug 5569 eingeschaltet die Roten aus Allerdings stellte sich den Ermittlern noch die Frage weshalb die USAir Crew den wartenden Metroliner auf der Rollbahn nicht sah und ihm nicht auszuweichen versuchte denn die SkyWest Maschine verfugte uber die standardisierten Warn und Hinweislichter Doch bei der regionalen Fluggesellschaft war es ublich die komplette Beleuchtung erst nach dem Erhalten der Starterlaubnis einzuschalten weswegen bei Flug 5569 nur die Navigationslichter und das Antikollisionslicht leuchteten Diese hatten jedoch die gleiche Helligkeit und Farbe wie die Lichter der Start und Landebahn weswegen das Flugzeug an bestimmten Positionen fur den landenden USAir Flug uberhaupt nicht zu erkennen war 13 30 Erst wahrend des Aufsetzens auf der Landebahn erkannte die Crew der Boeing 737 dass sich vor ihr eine andere Maschine auf der Landebahn befand So setzte noch Sekunden vor der Katastrophe eine mannliche Person den Funkspruch What the hell deutsch Was zur Holle ab wer genau es war konnte nicht mehr festgestellt werden 13 Fur rettende Flugmanover blieb aufgrund der Geschwindigkeit des Jets keine Zeit mehr 27 31 Im Abschlussbericht der NTSB wurde letztendlich als Ursache fur den Unfall das menschliche Versagen der Fluglotsin genannt 32 Folgen BearbeitenAls Folgen des Unfalls der Boeing 737 3B7 und der Swearingen SA 227AC Metro III beschaffte der internationale Flughafen von Los Angeles einige Zeit danach ein neues Bodenradar Ausserdem wurden die technischen Standards verbessert und modernisiert Das System mit den Kontrollstreifen wurde auch uberarbeitet zusatzlich wurde das Lotsen entlastende Vier Augen Prinzip eingefuhrt Funf Jahre nach der Kollision wurde ein neuer Tower errichtet der mit 252 Fuss etwa 76 8 Meter 92 Fuss circa 28 Meter hoher als sein Vorganger ist 28 Des Weiteren mussen Flugzeuge nun ihre komplette Beleuchtung einschalten bevor sie die Start und Landebahnen benutzen Trotz der Anderungen ereigneten sich auf dem Los Angeles International Airport jedes Jahr weitere Zwischenfalle im Jahr 2007 allein wurden insgesamt 27 gezahlt Daher wurden in den Jahren 2008 und 2009 die Sicherheitssysteme ASDE X fur die Fluglotsen und die Runway Status Lights RWSL fur die Flugzeugcrews fur rund 7 7 Millionen Dollar circa 5 850 000 Euro eingefuhrt Als dritter Flughafen der Vereinigten Staaten wurde das RWSL in Los Angeles installiert 33 34 35 Verfilmung BearbeitenDer Unfall von USAir Flug 1493 und SkyWest Flug 5569 wurde 2010 unter Regie von Su Rynard in der vierten Folge der neunten Staffel der kanadischen Fernsehserie Mayday Alarm im Cockpit mit dem englischen Originaltitel Cleared for Disaster und dem deutschen Titel Klar zum Crash gezeigt 36 In nachgestellten Szenen Animationen sowie Interviews mit Besatzungsmitgliedern den Passagieren Augenzeugen und Ermittlern wurde uber den Ablauf und die Auswirkungen des Zusammenstosses berichtet Siehe auch BearbeitenStorung auf der Start oder Landebahn Flugzeugkatastrophe von Teneriffa Flugunfall von Mailand LinateWeblinks Bearbeiten nbsp Commons USAir Flug 1493 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Offizieller Untersuchungsbericht der NTSB PDF 6 07 MB Flugunfalldaten und bericht der Boeing 737 und des Metroliners im Aviation Safety Network englisch Mayday Dokumentation bei YouTubeEinzelnachweise Bearbeiten Flugunfalldaten und bericht der Boeing 737 3B7 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 14 November 2010 US Air N388US Boeing 737 MSN 23310 Ex N360AU Airfleets net abgerufen am 14 November 2010 englisch a b USAir Crewmembers NTSB Untersuchungsbericht S 89 abgerufen 11 Dezember 2010 a b Seating and injury chart NTSB Untersuchungsbericht S 43 abgerufen 11 Dezember 2010 USAir Crewmembers NTSB Untersuchungsbericht S 15 abgerufen 14 November 2010 USAir Boeing 737 300 NTSB Untersuchungsbericht S 37 abgerufen 14 November 2010 Flugunfalldaten und bericht Flug SWA 5569 Registration N683AV im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 15 November 2010 Skywest Airlines Flightcrew NTSB Untersuchungsbericht S 90 abgerufen 11 Dezember 2010 Skywest Airlines Crewmembers Skywest Fairchild Metroliner NTSB Untersuchungsbericht S 9 abgerufen 15 November 2010 Shari Stamford Krause Case Study II I USAir Flight 1493 and Skywest Flight 5569 In Aircraft Safety Accident Investigations Analyses amp Applications 2 Auflage McGraw Hill 2003 S 148 Eintrag bei Google Bucher History of the Flights NTSB Untersuchungsbericht S 10 abgerufen 15 November 2010 CVR Database USAir 1493 tailstrike com abgerufen am 5 Dezember 2010 englisch a b c d James R Carroll FAA releases tower tapes of crash on L A runway The Baltimore Sun 26 Marz 1991 abgerufen am 9 Dezember 2010 englisch Andrew Goldman How Oil Heir and New York Arts Patron David Koch Became the Tea Party s Wallet New York magazine 25 Juli 2010 S 4 abgerufen am 9 Dezember 2010 englisch Wreckage and Impact Information NTSB Untersuchungsbericht S 29 abgerufen 4 Dezember 2010 USAir Flight 1493 Skywest Flight 5569 Los Angeles California February 1 1991 In Other Previous Related Accidents aus dem NTSB Untersuchungsbericht zu American Airlines Flug 1420 2001 S 107 Fire Fighting Notification and Response NTSB Untersuchungsbericht S 39 abgerufen 4 Dezember 2010 Fire Fighting Notification and Response NTSB Untersuchungsbericht S 40 abgerufen 4 Dezember 2010 a b Injuries to Persons NTSB Untersuchungsbericht S 15 abgerufen 5 Dezember 2010 Medical and Pathological Information NTSB Untersuchungsbericht S 37 abgerufen 5 Dezember 2010 Damage to Aircraft NTSB Untersuchungsbericht S 15 abgerufen 4 Dezember 2010 Other Damage NTSB Untersuchungsbericht S 15 abgerufen 4 Dezember 2010 Mark A Steinand Eric Malnic Female flight controller s worst nightmare came true in L A plane collision Baltimore Sun 10 Februar 1991 abgerufen am 15 Januar 2011 englisch Eric Malnic Rich Connell Controller in crash had lost military job Houston Chronicle 5 Juli 1991 abgerufen am 15 Januar 2011 englisch a b History of the Flights NTSB Untersuchungsbericht S 12 abgerufen 5 Dezember 2010 a b Paul A Craig Recognizing the Loss of Situational Awareness NTSB Numer DCA91MA018A In Situational Awareness Controlling Pilot Error McGraw Hill 2001 S 115 Eintrag bei Google Bucher a b History of the Flights NTSB Untersuchungsbericht S 14 abgerufen 4 Dezember 2010 a b ATC Tower NTSB Untersuchungsbericht S 23 abgerufen 4 Dezember 2010 Airport Surface Detection Equipment NTSB Untersuchungsbericht S 24 abgerufen 4 Dezember 2010 SkyWest Fairchild Metroliner NTSB Untersuchungsbericht S 17 abgerufen 30 November 2010 Conspicuity Exercise NTSB Untersuchungsbericht S 45 46 abgerufen 10 Dezember 2010 Probable Cause NTSB Untersuchungsbericht S 83 abgerufen 10 Dezember 2010 Runway Status Lights at Los Angeles International Airport LAX Nicht mehr online verfugbar MIT Lincoln Laboratory archiviert vom Original am 1 Juli 2010 abgerufen am 9 Dezember 2010 englisch nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot rwsl ll mit edu New Runway Safety Lights Installed at LAX National Broadcasting Company 11 Juni 2009 abgerufen am 9 Dezember 2010 englisch Jake Adams ASDE X and Runway Status Lights PDF 797 kB Nicht mehr online verfugbar Los Angeles World Airports LAWA archiviert vom Original am 14 Dezember 2010 abgerufen am 9 Dezember 2010 englisch nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www lawa org Internet Movie Database Mayday Cleared for Disaster TV episode 2010 Abgerufen am 15 November 2010 englisch 33 949388888889 118 409475 Koordinaten 33 56 58 N 118 24 34 W Abgerufen von https de wikipedia org w index php title USAir Flug 1493 amp oldid 237106964