Die Talbrücke Brünn oder Brünntalbrücke ist eine 696 m lange Brücke der Autobahn 73.
| Talbrücke Brünn | |
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| Überführt | Bundesautobahn 73 |
| Unterführt | Landesstraße 3004, Kreisstraße 526, Brünna |
| Ort | Brünn/Thür. |
| Konstruktion | Spannbeton- hohlkastenbrücke |
| Gesamtlänge | 696 m |
| Breite | 2 × 14,25 m |
| Längste Stützweite | 50,8 m |
| Konstruktionshöhe | 3,6 m |
| Höhe | 23 m |
| Baukosten | 14 Mio. € |
| Baubeginn | 2005 |
| Fertigstellung | 2007 |
| Lage | |
| Koordinaten | 50° 27′ 22″ N, 10° 51′ 26″ O |
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Das Bauwerk liegt zwischen den Autobahnanschlussstellen Schleusingen und Eisfeld-Nord bei dem Ort Brünn in Südthüringen. Es überspannt in einer Höhe von maximal 23 m mit 14 Feldern die Bäche Brünna und Alterbach sowie die Bundesstraßen 4 von Eisfeld nach Schleusingen und die B 281a von Brünn nach Sachsenbrunn. Die Trasse der Autobahn ist im Bereich der Brücke im Grundriss gerade und weist im Aufriss eine Wanne mit einem Gradientenwechsel auf, bei einer Steigung von 2,4 % Richtung Schleusingen und 2,4 % Richtung Eisfeld. Gebaut wurde die Überführung mit zwei getrennten Überbauten zwischen den Jahren 2005 und 2007.
Gründung und Unterbauten Bearbeiten
Die Widerlager haben eine Flachgründung, die Pfeiler sind auf Bohrpfählen mit 1,2 m Durchmesser und 10 bis 20 m Länge tiefgegründet. Der Vollquerschnitt der maximal 20 m hohen Pfeiler ist V-förmig ausgebildet. Zur Aufnahme der Lager weitet sich der achteckige Querschnitt am Pfeilerkopf 7,8 m unterhalb vom Überbau in zwei Rechteckquerschnitte auf.
Überbauten Bearbeiten
Die beiden nebeneinander liegenden Überbauten der Spannbetonbrücke weisen als Bauwerkssystem den Durchlaufträger auf. Sie besitzen jeweils einen Hohlkastenquerschnitt mit konstanter Konstruktionshöhe von 3,6 m. Die Vorspannung besteht aus einer Mischbauweise mit internen und externen Spanngliedern.
Die Gesamtstützweite beträgt für die 14-feldrige Brücke 696,0 m, die beiden Endfelder spannen 40,4 m weit, die 12 Innenfelder besitzen eine Stützweite von 50,8 m.
Ausführung Bearbeiten
Der Brückenüberbau wurde im Taktschiebeverfahren hergestellt, der Taktkeller stand am östlichen Widerlager.
Literatur Bearbeiten
- Bundesministerium für Verkehr, Bau und Entwicklung; Bayerisches Staatsministerium – Oberste Baubehörde; Thüringer Ministerium für Bau und Verkehr: Bundesautobahn A 73 Suhl–Lichtenfels. Dokumentation 2008, S. 53
Weblinks Bearbeiten
- (Memento vom 25. September 2012 im Internet Archive)