Die Sueskanal-Brücke (arabisch كوبري السلام, DMG Kūbrī as-Salām ‚Friedensbrücke‘, englisch Suez Canal Bridge, Al Salam Bridge) ist eine Straßenbrücke über den Sueskanal bei El Qantara in Ägypten.
| Sueskanal-Brücke | |
|---|---|
| Nutzung | Straßenbrücke |
| Querung von | Sueskanal |
| Ort | 3 km südlich von El Qantara, Ägypten |
| Unterhalten durch | Ministry of Transport and Communication; General Authority for Roads, Bridges & Transport |
| Konstruktion | Schrägseilbrücke |
| Gesamtlänge | 3,9 km |
| Breite | 10 m |
| Längste Stützweite | 404 m |
| Höhe | Pylone 154 m |
| Lichte Höhe | 70 m |
| Baukosten | ca. 22,5 Mrd. Yen |
| Baubeginn | 1995 |
| Eröffnung | 9. Oktober 2001 |
| Lage | |
| Koordinaten | 30° 49′ 42″ N, 32° 19′ 1″ O |
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Die Brücke wurde am 9. Oktober 2001 unter dem Namen Ägyptisch-japanische Freundschaftsbrücke (Egyptian-Japanese Friendship Bridge) vom damaligen Staatspräsident von Ägypten Hosni Mubarak feierlich eröffnet. Später wurde sie nur noch Mubarak-Friedensbrücke genannt. Nach Mubaraks Absetzung im Jahre 2011 scheint in Ägypten der Name Friedensbrücke gebräuchlich zu sein, von Ausländern wird sie oft auch nur Sueskanal-Brücke genannt.
Bauwerk Bearbeiten
Die Sueskanal-Brücke ist eine Schrägseilbrücke, bei der die Seile im Fächersystem angeordnet sind und von zwei H-Pylonen getragen werden. Die Hauptbrücke hat eine Spannweite von 404 m, die zu beiden Seiten von je einer Rampenbrücke mit fast 1,8 km Länge flankiert wird. Die Hauptbrücke besteht aus einer 10 m breiten Stahlkonstruktion mit 154 m hohen Pylonen aus Stahlbeton, die an Obelisken erinnern sollen. Die Rampenbrücken sind eine Spannbeton-Hohlkastenkonstruktion auf Stahlbetonpfeilern. Die Gesamtlänge des Bauwerks beträgt 3,9 km.
Die Brücke hat eine lichte Höhe von 70 m über dem Wasserspiegel des Sueskanals, so dass sie von Schiffen bis zu einer Höhe von 68 m unterquert werden darf. Die Sueskanal-Brücke war mit der lichten Höhe von 70 m die höchste auf flachem Land gebaute Brücke und allgemein eine der höchsten Brücken über Schifffahrtsstraßen, bis 2019 die Puente Atlántico über dem Panamakanal eröffnet wurde.
Entwicklungsprojekt, Finanzierung Bearbeiten
Die Brücke war Teil eines ägyptischen Entwicklungsprojektes aus dem Jahr 1994 zur Entwicklung von Landwirtschaft, Bergbau und Tourismus auf der Sinai-Halbinsel. Sie wurde finanziert mit Hilfe einer Zuwendung der japanischen Official Development Assistance, die bei einem Besuch des Präsidenten Mubarak in Japan im Jahre 1995 vereinbart wurde. Die Zuwendung deckte 60 % der Baukosten bzw. 13,5 Mrd. Yen (ca. 124 Mio. €); die verbleibenden 40 % bzw. 9 Mrd. Yen (82 Mio. €) wurden von Ägypten getragen.
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- Brücke über den Suezkanal. In: Structurae, abgerufen am 22. Februar 2011.
- Ahamed Fouad, Sanyout Shaker, Noriaki Ishitate, Kazuto Kamisakoda: Construction of the Japan-Egypt Friendship Bridge Pylons. In: Proceedings of the first fib Congress 2002 - Concrete Structures in the 21st Century. Band 1. fédération internationale du béton (fib), 2002, S. 29 (Volltext in der Google-Buchsuche).
- Art. 52 Rules of Navigation der Suez Canal Authority
- Zum Vergleich die lichte Höhe einiger anderer Brücken: Ponte 25 de Abril, Lissabon, Tejo: 70 m; Ponte da Arrábida, Porto, Douro: 70 m; Verrazano-Narrows-Brücke, New York: 66–69 m; Golden Gate Bridge, San Francisco: 67 m; Yavuz-Sultan-Selim-Brücke, Istanbul: 73 m; Storebæltsbroen, Großer Belt: 65 m; Öresundbrücke, Malmö: 57 m; Köhlbrandbrücke, Hafen Hamburg: 53 m.