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Strategische Bahn Trebsen Neichen Die sollte im Kriegsfall die Bahnstrecke Beucha Trebsen mit der östlich der Mulde verl

Strategische Bahn Trebsen–Neichen

Die Strategische Bahn Trebsen–Neichen sollte im Kriegsfall die Bahnstrecke Beucha–Trebsen mit der östlich der Mulde verlaufenden Bahnstrecke Glauchau–Wurzen verbinden und als Dublierung der Muldebrücke Wurzen dienen.

Trebsen–Neichen
Strecke der Strategische Bahn Trebsen–Neichen
Streckennummer:6914
Streckenlänge:3,205 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung: 50 ‰
Minimaler Radius:200 m
Legende
 von Beucha
-0,081 (Streckenanfang)
0,00 Trebsen (Mulde) 127,7 m
0,36 ehem. Anst Mondi Verpackungen
0,37 Am Froschteich 129,7 m
0,47 Gleisende
1,17 Am Colm 133,4 m
1,38 Wirtschaftsweg 131,3 m
2,10 Mittelweg 130,3 m
2,69 geplante Muldebrücke 122,4 m
2,90 Wirtschaftsweg 122,4 m
3,205 (Streckenende) 126,7 m
von Golzern
4,65 Neichen 126,5 m
nach Wurzen

Geschichte Bearbeiten

Abzweig der strategischen Bahn (ganz links) gegenüber dem EG Trebsen (Mulde)

Ende der 1960er Jahre begann die DDR im Rahmen ihrer militärischen Bündnisverpflichtungen im Warschauer Pakt, die Reichsbahn in die operativen Vorbereitungen des Territoriums für den Kriegsfall einzubeziehen. Der Reichsbahn wurden Eisenbahnbautruppen der NVA zugeordnet. An den sogenannten „Wasserhindernissen“ Oder, Neiße, Havel, Elbe und Mulde sollten 14 nur für den Kriegsfall vorbereitete Brückendublierungen entstehen, um die Bewegung von 20 bis 25 Divisionen innerhalb von zwei bis drei Tagen zu ermöglichen. Ende der 1970er Jahre begann die Reichsbahndirektion Halle mit der Projektierung einer strategischen Verbindung zwischen der Bahnstrecke Beucha–Trebsen und der östlich der Mulde verlaufenden Bahnstrecke Glauchau–Wurzen als Dublierung der Muldebrücke Wurzen. Obwohl die Planung bereits im März 1980 fertiggestellt war, verzögerte sich der Baubeginn noch um drei Jahre bis zum 7. März 1983. Im Rahmen einer taktischen Übung des Eisenbahnbauregiments 2 der NVA Erich Steinfurth aus Walddrehna wurde der Bahndamm ab Trebsen für das westliche Zuführungsgleis errichtet. Die Strecke zweigte gegenüber dem Empfangsgebäude in Trebsen bei km 16,752 ab. Links dieses Gleises erstreckte sich bis zum Lokschuppen ein Lagerplatz für die zukünftig zu verlegenden Gleisjoche. Von der Verbindungsbahn wurden lediglich 280 m Gleis verlegt. Ursprünglich sollte sich das Gleis nach Umrundung der Klärteiche der VEB Zellstoff- und Papierfabrik Trebsen mit einer Neigung von 1:50 zur Mulde bis zum westlichen Brückenauflager senken. Als Flussübergang war eine 144 m lange Behelfsbrücke aus dem Bestand der NVA geplant. Die Brückenträger vom Typ ESB-16 waren im Bahnhof Lüptitz eingelagert. 1984 wurde der Einschnitt für das östliche Zuführungsgleis angelegt. Die Strecke sollte bei km 71,181 zwischen Nerchau und Neichen in die Bahnstrecke Glauchau–Wurzen in Richtung Wurzen einmünden. Die hierfür benötigten Gleisjoche sowie die Abzweigweiche lagerten im Bahnhof Neichen. Die Ruine eines Dienst- oder Blockstellengebäudes war noch bis Ende der 1990er Jahre an der Strecke zu finden.

Ende der 1980er Jahre wurde ein Erweiterungsbau der Papierfabrik Trebsen geplant. Die ungenutzte Trasse hätte mit den eingelagerten Gleisjochen zur Anschlussbahn des geplanten Heizkraftwerkes ausgebaut werden können. Beide Vorhaben wurden jedoch nicht umgesetzt.

Die formale Stilllegung des Gleises erfolgte am 1. Dezember 1992. Im März 1992 nahm in Trebsen ein neu errichtetes Verpackungsmittelwerk die Produktion auf, welches 1995 einen Gleisanschluss von der ehemaligen Umgehungsbahn erhielt. Diese wurde hierfür als Ausziehgleis um etwa 200 m auf dem existierenden Planum verlängert. Nach dem Hochwasser des Jahres 2002 wurden bis auf das westliche Widerlager die Trassen beiderseits der Mulde eingeebnet.

Literatur Bearbeiten

  • Deutsche Reichsbahn, Reichsbahnamt Leipzig; Deutscher Modelleisenbahn-Verband der DDR, Bezirksvorstand Halle/Saale (Hrsg.): Nebenbahn einmal anders. Eine Dokumentation zum 75 jährigen Bestehen der Linie Beucha – Trebsen/Mulde, Halle/Saale 1986.
  • Peter Bley: DDR-Reichsbahn und „Vorbereitung“. Von Militäreisenbahnlinien, Eisenbahnbautruppen und Brückendublierungen. Neddermeyer, ISBN 978-3-941712-63-8.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Bahnstrecke Beucha–Trebsen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Streckenbeschreibung Beucha-Trebsen auf www.sachsenschiene.de
  • Streckenbeschreibung Trebsen-Neichen auf www.sachsenschiene.de
  • Archiviert vom Original am 20. November 2013;.
  • Muldental-History, Strategisches Gleis Trebsen

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Sachensenschiene. Abgerufen am 22. Juni 2021.
  2. Stärker als die Nato und angriffslustig? Sputnik räumt mit Mythen über DDR-Armee auf. Abgerufen am 22. Juni 2021.
  3. Siehe Scan in eisenbahn-sammlershop.de
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Veröffentlichungsdatum:
Die Strategische Bahn Trebsen Neichen sollte im Kriegsfall die Bahnstrecke Beucha Trebsen mit der ostlich der Mulde verlaufenden Bahnstrecke Glauchau Wurzen verbinden und als Dublierung der Muldebrucke Wurzen dienen Trebsen NeichenStrecke der Strategische Bahn Trebsen NeichenStreckennummer 6914Streckenlange 3 205 1 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Maximale Neigung 50 Minimaler Radius 200 mLegende von Beucha 0 081 Streckenanfang 0 00 Trebsen Mulde 127 7 m0 36 ehem Anst Mondi Verpackungen0 37 Am Froschteich 129 7 m0 47 Gleisende1 17 Am Colm 133 4 m1 38 Wirtschaftsweg 131 3 m2 10 Mittelweg 130 3 m2 69 geplante Muldebrucke 122 4 m2 90 Wirtschaftsweg 122 4 m3 205 Streckenende 126 7 mvon Golzern4 65 Neichen 126 5 mnach Wurzen Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Literatur 3 Weblinks 4 EinzelnachweiseGeschichte Bearbeiten nbsp Abzweig der strategischen Bahn ganz links gegenuber dem EG Trebsen Mulde Ende der 1960er Jahre begann die DDR im Rahmen ihrer militarischen Bundnisverpflichtungen im Warschauer Pakt die Reichsbahn in die operativen Vorbereitungen des Territoriums fur den Kriegsfall einzubeziehen Der Reichsbahn wurden Eisenbahnbautruppen der NVA zugeordnet An den sogenannten Wasserhindernissen Oder Neisse Havel Elbe und Mulde sollten 14 nur fur den Kriegsfall vorbereitete Bruckendublierungen entstehen um die Bewegung von 20 bis 25 Divisionen innerhalb von zwei bis drei Tagen 2 zu ermoglichen Ende der 1970er Jahre begann die Reichsbahndirektion Halle mit der Projektierung einer strategischen Verbindung zwischen der Bahnstrecke Beucha Trebsen und der ostlich der Mulde verlaufenden Bahnstrecke Glauchau Wurzen als Dublierung der Muldebrucke Wurzen Obwohl die Planung bereits im Marz 1980 fertiggestellt war verzogerte sich der Baubeginn noch um drei Jahre bis zum 7 Marz 1983 Im Rahmen einer taktischen Ubung des Eisenbahnbauregiments 2 der NVA Erich Steinfurth aus Walddrehna wurde der Bahndamm ab Trebsen fur das westliche Zufuhrungsgleis errichtet Die Strecke zweigte gegenuber dem Empfangsgebaude in Trebsen bei km 16 752 ab Links dieses Gleises erstreckte sich bis zum Lokschuppen ein Lagerplatz fur die zukunftig zu verlegenden Gleisjoche Von der Verbindungsbahn wurden lediglich 280 m Gleis verlegt Ursprunglich sollte sich das Gleis nach Umrundung der Klarteiche der VEB Zellstoff und Papierfabrik Trebsen mit einer Neigung von 1 50 zur Mulde bis zum westlichen Bruckenauflager senken Als Flussubergang war eine 144 m lange Behelfsbrucke aus dem Bestand der NVA geplant Die Bruckentrager vom Typ ESB 16 waren im Bahnhof Luptitz eingelagert 1984 wurde der Einschnitt fur das ostliche Zufuhrungsgleis angelegt Die Strecke sollte bei km 71 181 zwischen Nerchau und Neichen in die Bahnstrecke Glauchau Wurzen in Richtung Wurzen einmunden Die hierfur benotigten Gleisjoche sowie die Abzweigweiche lagerten im Bahnhof Neichen Die Ruine eines Dienst oder Blockstellengebaudes war noch bis Ende der 1990er Jahre an der Strecke zu finden Ende der 1980er Jahre wurde ein Erweiterungsbau der Papierfabrik Trebsen geplant Die ungenutzte Trasse hatte mit den eingelagerten Gleisjochen zur Anschlussbahn des geplanten Heizkraftwerkes ausgebaut werden konnen Beide Vorhaben wurden jedoch nicht umgesetzt Die formale Stilllegung des Gleises erfolgte am 1 Dezember 1992 Im Marz 1992 nahm in Trebsen ein neu errichtetes Verpackungsmittelwerk die Produktion auf welches 1995 einen Gleisanschluss von der ehemaligen Umgehungsbahn erhielt Diese wurde hierfur als Ausziehgleis um etwa 200 m auf dem existierenden Planum verlangert Nach dem Hochwasser des Jahres 2002 wurden bis auf das westliche Widerlager die Trassen beiderseits der Mulde eingeebnet Literatur BearbeitenDeutsche Reichsbahn Reichsbahnamt Leipzig Deutscher Modelleisenbahn Verband der DDR Bezirksvorstand Halle Saale Hrsg Nebenbahn einmal anders Eine Dokumentation zum 75 jahrigen Bestehen der Linie Beucha Trebsen Mulde Halle Saale 1986 3 Peter Bley DDR Reichsbahn und Vorbereitung Von Militareisenbahnlinien Eisenbahnbautruppen und Bruckendublierungen Neddermeyer ISBN 978 3 941712 63 8 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Bahnstrecke Beucha Trebsen Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Streckenbeschreibung Beucha Trebsen auf www sachsenschiene de Streckenbeschreibung Trebsen Neichen auf www sachsenschiene de Beucha Trebsen Mulde Archiviert vom Original am 20 November 2013 abgerufen im 1 Januar 1 Muldental History Strategisches Gleis TrebsenEinzelnachweise Bearbeiten Sachensenschiene Abgerufen am 22 Juni 2021 Starker als die Nato und angriffslustig Sputnik raumt mit Mythen uber DDR Armee auf Abgerufen am 22 Juni 2021 Siehe Scan in eisenbahn sammlershop de Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Strategische Bahn Trebsen Neichen amp oldid 234516146