| Shenzhen Metro | |
|---|---|
| Basisdaten | |
| Betreiber | Shenzhen Metro Group, MTR Corporation Shenzhen |
| Eröffnung | 28. Dezember 2004 |
| Netz | |
| Linien | 16 |
| Streckenlänge | 547,4 km |
| Stationen | 369 |
| Technik | |
| Fahrzeugtypen | Typ A, B |
| Spurweite | 1435 mm |
| Stromsystem | Gleichstrom, 1500 V |
Shenzhen Metro (chinesisch 深圳地鐵 / 深圳地铁, Pinyin Shēnzhèn dìtiě) ist die U-Bahn der südchinesischen Stadt Shenzhen in der Provinz Guangdong.
Die U-Bahn wurde am 28. Dezember 2004 eröffnet, damit war Shenzhen die achte Stadt Chinas mit einer U-Bahn (nach Peking, Hongkong, Tianjin, Shanghai, Guangzhou, Dalian und Wuhan). In ihrer ersten Phase umfasste das U-Bahn-System zwei sich in der Stadtmitte kreuzende Linien (Linie 1 mit fünfzehn Stationen und Linie 4 mit fünf Stationen), die zusammen 21,5 km Streckenlänge hatten. Zum Jahresende 2022 waren acht Linien mit über 546 Kilometern Streckenlänge und über 300 Stationen in Betrieb. Der langfristige Plan sieht 20 Linien mit 753 Kilometern Länge vor, damit im Jahre 2025 mehr als 65 % aller Personentransporte per öffentlichem Verkehr und 45 % mit schienengebundenen Transportmitteln stattfinden.
Linien in Betrieb Bearbeiten
Linie 1 Bearbeiten
Die Linie 1 verbindet den Grenzübergang zu Hongkong im Stadtbezirk Luohu mit der Ostseite des Flughafens Shenzhen und durchquert dabei den Westen des Stadtgebietes von Westen nach Osten. Der erste Ausbauabschnitt dieser Linie, die von Luohu bis zum Vergnügungspark „Window of the World“ führte, ging am 28. Dezember 2004 in Betrieb und umfasste eine Länge von 17,4 Kilometern mit 15 Stationen. Am 28. September 2009 wurde die Verlängerung zur Universität Shenzhen mit drei zusätzlichen Stationen auf 3,4 Kilometern, am 15. Juni 2011 die Verlängerung bis zum Flughafen mit 20,2 Kilometern und 12 Stationen eingeweiht. Somit hat sie heute eine Gesamtlänge von 41 Kilometern und 30 Stationen. 15 dieser Stationen haben Anschlüsse an andere U-Bahn-Linien, bzw. es sind solche in Bau.
Linie 2 Bearbeiten
Die Linie 2 verläuft von Osten nach Westen und verbindet Shekou im Stadtbezirk Nanshan mit Xinxiu im Osten des Stadtbezirks Luohu. Der Bauabschnitt 1 dieser Linie umfasste die Strecke zwischen den Stationen Chiwan und Window of the World mit 15,5 Kilometern Länge und 12 Stationen. Sie ging am 28. Dezember 2010 in Betrieb. Am 28. Juni 2011 wurde Bauabschnitt 2 von Window of the World bis Xinxiu eröffnet, was die Linie auf 29 Stationen und 35,8 Kilometer erweiterte. 14 dieser Stationen haben Anschlüsse an andere U-Bahn-Linien, bzw. es sind solche in Bau.
Am 21. September 2015 genehmigte die Staatliche Kommission für Entwicklung und Reform eine Verlängerung der Linie 2 in Richtung Osten. Bauabschnitt 3 dieser Linie soll von Xinxiu bis zur Station Liantang Ost führen, 3,9 Kilometer lang sein und 3 Stationen haben. Die Investition soll 3,2 Milliarden Yuan betragen, als Bauzeit wurde 2015 bis 2019 veranschlagt.
Diese Linie wird mit sechsteiligen Fahrzeugen des Typs A betrieben und ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h ausgebaut.
Linie 3 Bearbeiten
Die Linie 3 verbindet das Stadtzentrum mit den nordöstlichen Außenbezirken im Stadtbezirk Longgang. Der erste Abschnitt zwischen den Stationen Caopu und Shuanglong ging am 28. Dezember 2010 in Betrieb und umfasste 16 Stationen auf 25,1 Kilometern. Am 28. Juni 2011 ging der zweite Abschnitt zwischen den Stationen Caopu und Yitian in Betrieb, somit wuchs Linie 3 auf 30 Stationen und 41,7 Kilometer Länge.
Am 21. September 2015 genehmigte die Staatliche Kommission für Entwicklung und Reform eine Verlängerung der Linie 3 in Richtung Süden um 1,5 Kilometer Strecke und eine Station bis zur Zollfreizone. Die Investition dafür soll eine Milliarde Yuan betragen, als Bauzeit wurde 2015 bis 2019 veranschlagt. Im Osten soll Linie 3 von der Station Shuanglong um 9,4 Kilometer und sieben Stationen verlängert werden, wofür 6,8 Milliarden Yuan investiert werden sollen. Die Verlängerung soll von 2016 bis 2020 gebaut werden.
Diese Linie wird mit sechsteiligen Fahrzeugen des Typs B betrieben und ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h ausgebaut.
Linie 4 Bearbeiten
Die Linie 4 führt von Norden nach Süden durch Shenzhen. Der Bauabschnitt 1 der Linie 4 zwischen den Stationen Fumin und Kinderpalast (Shaoniangong) wurde am 28. Dezember 2004 eröffnet. Am 20. Juni 2007 wurde eine ein Kilometer lange Verlängerung in Richtung Süden zum Grenzübergang Futian freigegeben. Am 16. Juni 2011 wurde die Norderweiterung bis Qinghu in Betrieb genommen, so dass die Linie 20 Kilometer lang ist und 15 Stationen hat.
Am 21. September 2015 genehmigte die Staatliche Kommission für Entwicklung und Reform eine Verlängerung der Linie 4 in Richtung Norden. Bauabschnitt 3 dieser Linie soll von Qinghu bis Niuhu führen, 10,6 Kilometer lang sein und acht Stationen haben. Die Investition soll 9,6 Milliarden Yuan betragen, als Bauzeit wurde 2015 bis 2019 veranschlagt.
Diese Linie wird mit sechsteiligen Fahrzeugen des Typs A betrieben und ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h ausgebaut.
Im Gegensatz zu den restlichen Linien, die von der Shenzhen Metro Group (SHMC) betrieben werden, wird diese Linie seit dem 1. Juli 2010 für zunächst 30 Jahre von der MTR Corporation betrieben.
Linie 5 Bearbeiten
Die Linie 5 beginnt im Westen des Stadtgebietes (Station Qianhaiwan) und verläuft in einer Schleife nördlich um das Stadtzentrum herum, bedient den Bahnhof Shenzhen Nord und führt von dort in den Südosten des Stadtgebietes (Station Huangbeiling). Sie hat eine Länge von 40 Kilometern und 27 Stationen. Betriebsbeginn war am 22. Juni 2011.
Am 21. September 2015 genehmigte die Staatliche Kommission für Entwicklung und Reform eine Verlängerung der Linie 5 in Richtung Süden. Bauabschnitt 2 dieser Linie soll von Qianhaiwan bis Chiwan führen, 7,6 Kilometer lang sein und 7 Stationen haben. Die Investition soll 7,1 Milliarden Yuan betragen, als Bauzeit wurde 2016 bis 2019 veranschlagt.
Diese Linie wird mit sechsteiligen Fahrzeugen des Typs A betrieben und ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h ausgebaut.
Linie 6 Bearbeiten
Der erste Bauabschnitt der Linie 6 mit 37,2 Kilometern Länge vom Nordbahnhof bis Songgang im Nordwesten des Stadtgebietes wurde von der Staatlichen Kommission für Entwicklung und Reform am 29. April 2011 genehmigt. Am 21. September 2015 den zweiten Bauabschnitt vom Nordbahnhof zum Wissenschaftsmuseum im Stadtzentrum. Dieser Abschnitt sollte weitere 11,5 Kilometer mit 6 Stationen umfassen, als Investitionen waren 7,7 Milliarden Yuan vorgesehen. Als Bauzeit wurde 2016 bis 2020 veranschlagt. An ihrem Nordende soll es einen Übergang zum U-Bahn-System von Dongguan geben.
Diese Linie wird seit Jahresende 2020 mit sechsteiligen Fahrzeugen des Typs A betrieben und ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h ausgebaut. Mit rund 26 Kilometern von 49 Kilometern Länge wurde der Großteil der Strecke aufgeständert trassiert.
Am 7. Juli 2017 genehmigte die Staatliche Kommission für Entwicklung und Reform den Bau einer abzweigenden Strecke zwischen den Stationen Zhilin und Zhongshan-Universität. Für die 6,4 Kilometer lange Zweiglinie 6B mit 3 Stationen wurden 4,3 Milliarden Yuan budgetiert und eine Bauzeit von 2017 bis 2020 veranschlagt. Dieser Zweig soll mit sechsteiligen Fahrzeugen des Typs B betrieben und für eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h ausgebaut werden. Die Inbetriebnahme verzögerte sich um zwei Jahre bis Ende 2022.
Linie 7 Bearbeiten
Linie 7 beginnt nordwestlich des Stadtzentrums (Station Xili-See) und verläuft in einer Schleife südlich um das Stadtzentrum herum, berührt am Grenzübergang Huanggang die Grenze zu Hongkong und verläuft von dort in den Nordosten des Stadtzentrums (Station Tai’an). Sie hat eine Länge von 30,3 Kilometern und 28 Stationen. Betriebsbeginn war am 28. Oktober 2016.
Linie 8 Bearbeiten
Der Bau der Linie 8 mit einer Länge von 26,4 Kilometern von Guomao im Stadtzentrum bis Xiaomeisha an der südlichen Küste Shenzhens wurde von der Staatlichen Kommission für Entwicklung und Reform am 29. April 2011 genehmigt. Die Linie wird als Verlängerung der Linie 2 betrieben.
Linie 9 Bearbeiten
Die Linie 9 mit 25,3 Kilometern Länge und 22 Stationen führt von Osten nach Westen, tangential um das Stadtzentrum Shenzhens herum. Diese Linie wurde am 28. Oktober 2016 in Betrieb genommen.
Am 21. September 2015 genehmigte die Staatliche Kommission für Entwicklung und Reform eine Verlängerung der Linie 9 in Richtung Osten. Bauabschnitt 2 dieser Linie soll von Hongshuwan bis zur Hanghai-Straße führen, 10,7 Kilometer lang sein und 10 Stationen haben. Die Investition soll 9,1 Milliarden Yuan betragen, als Bauzeit wurde 2015 bis 2019 veranschlagt.
Diese Linie wird mit sechsteiligen Fahrzeugen des Typs A betrieben und ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h ausgebaut.
Linie 10 Bearbeiten
Die Linie 10 oder Bantian-Linie verläuft vollkommen unterirdisch vom äußersten Süden Shenzhens an der Grenze zu Hongkong (Station Futian Grenzübergang) in Richtung Norden (Station Pinghu Zentrum) und wurde im August 2020 eröffnet. Die Linie ist 28,9 Kilometer lang, besitzt 25 Stationen und ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h ausgebaut. Sie wird mit sechsteiligen Fahrzeugen des Typs A betrieben.
Der Bau der Linie wurde am 21. September 2015 von der Staatlichen Kommission für Entwicklung und Reform genehmigt. Sie sollte 29,9 Kilometer lang sein und 24 Stationen haben. Es wurden Investitionen von 28,6 Milliarden Yuan und eine Bauzeit von 2015 bis 2020 veranschlagt.
Linie 11 Bearbeiten
Die Linie 11 oder Flughafenlinie mit 51,9 Kilometern Länge und 18 Stationen führt vom Stadtzentrum in Futian über den Flughafen bis an den nordwestlichen Stadtrand von Shenzhen (Station Bitou). Sie wurde am 28. Juni 2016 in Betrieb genommen. An ihrem Nordende soll es einen Übergang zum U-Bahn-System von Dongguan geben.
Linie 12 Bearbeiten
Am 7. Juli 2017 genehmigte die Staatliche Kommission für Entwicklung und Reform den Bau von Linie 12 zwischen den Stationen Zuobaotai und Haishang Tianyuan Ost; sie soll den Westen Shenzhens (Shekou) mit dem Nordwesten verbinden und parallel zur Küste verlaufen. Für die 40 Kilometer lange Linie mit 29 Stationen wurden 38,1 Milliarden Yuan budgetiert und eine Bauzeit von 2017 bis 2021 veranschlagt. Diese Linie wird mit sechsteiligen Fahrzeugen des Typs A betrieben und ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h ausgebaut.
Die Eröffnung fand mit einem Jahr Verspätung zum Jahresende 2022 statt.
Linie 14 Bearbeiten
Die Linie 14 ist eine 50,3 Kilometer lange Expresslinie, die radial von der Station Gangxia Nord im Stadtzentrum nach Nordosten nach Shatian verläuft. Die Linie wird seit dem 28. Dezember 2022 mit achtteiligen Fahrzeugen des Typs A betrieben und ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h ausgebaut.
Am 7. Juli 2017 genehmigte die Staatliche Kommission für Entwicklung und Reform den Bau der Linie mit 14 Stationen bei 51,9 Kilometern Länge. Es wurden 43 Milliarden Yuan budgetiert und eine Bauzeit von 2017 bis 2021 veranschlagt.
Linie 16 Bearbeiten
Am 7. Juli 2017 genehmigte die Staatliche Kommission für Entwicklung und Reform den Bau der Linie 16 zwischen den Stationen Dayun und Tiantou; sie soll in den Außenbezirken im Nordosten (Longgang und Pingshan) verbinden. Für die 27,6 Kilometer lange Linie mit 23 Stationen wurden 27,5 Milliarden Yuan budgetiert und eine Bauzeit von 2018 bis 2022 veranschlagt. Diese Linie wird mit sechsteiligen Fahrzeugen des Typs A betrieben und ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h ausgebaut. Am 28. Dezember 2022 wurde die 29,2 Kilometer lange Strecke zwischen Universiade und Tianxin eröffnet.
Linie 20 Bearbeiten
Die Linie 20 ist eine 8,4 Kilometer lange Zubringerlinie zum Flughafen Shenzhen mit fünf Stationen. Die Eröffnung fand zum Jahreswechsel 2022/2023 statt.
Linien in Bau oder Planung Bearbeiten
Linie 13 Bearbeiten
Am 7. Juli 2017 genehmigte die Staatliche Kommission für Entwicklung und Reform den Bau von Linie 13 zwischen den Stationen Shenzhen-Bucht Hafen an der Südküste und Shangwu Nord; sie soll in nord-südlicher Richtung verlaufen. Für die 23 Kilometer lange Linie mit 14 Stationen wurden 21,5 Milliarden Yuan budgetiert und eine Bauzeit von 2017 bis 2021 veranschlagt. Diese Linie soll mit achtteiligen Fahrzeugen des Typs A betrieben und für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h ausgebaut werden.
Ausbauprogramm Phase V (2023–2028) Bearbeiten
Im Juni 2023 genehmigte die Staatliche Kommission für Entwicklung und Reform das fünfte Ausbauprogramm für das Metrosystem Shenzhen über insgesamt 182,8 Kilometer für 11 Linien oder Linienerweiterungen mit insgesamt 135 neuen Stationen.
| Linie | Projekt | Abschnitt | Länge in km | Anzahl Stationen | |
|---|---|---|---|---|---|
| 10 | Ostverlängerung | Shuangyong | Huanggekeng | 9,8 (2,9 in Shenzhen) | 5 (1)Anm. 1 |
| 11 | Nordverlängerung | Bitou | Chang'an | 3,7 (0,8 in Shenzhen) | 1 (0)Anm. 2 |
| 15 | Ringlinie | 32,2 | 24 | ||
| 17 | Phase 1 | Luohu West | Shanglilang | 18,8 | 18 |
| 19 | Phase 1 | Nantangwei | Julong | 12.5 | 12 |
| 20 | Phase 2 | Flughafen Nord | Baishizhou | 24,9 | 11 |
| 22 | Phase 1 | Shangsha | Liguang | 34,2 | 21 |
| 25 | Phase 1 | Shilong | Jihua (Krankenhaus) | 16,2 | 14 |
| 27 | Phase 1 | Songpingcun | Gangtou West | 23,2 | 19 |
| 29 | Phase 1 | Hongshuwan Süd | Xingdong | 11,3 | 10 |
| 32 | Phase 1 | Xichong | Kuichong Ost | 9,5 | 5 |
Anm. 1 Nur der Anschlusstunnel bis zur Stadtgrenze von Dongguan wird gebaut, einschließlich einer Vorhaltung in der Station Huanggekeng für die Zukunft.
Anm. 2 Nur der Anschlusstunnel bis zur Stadtgrenze von Dongguan wird gebaut.
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) Staatliche Kommission für Entwicklung und Reform, 7. Juli 2017, archiviert vom am 12. Juli 2018; abgerufen am 22. Juli 2019 (chinesisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Shenzhen. Urbanrail.net, abgerufen am 2. Januar 2023 (englisch).
- ↑ 深圳市城市轨道交通第三期建设规划（2011～2020年）调整方案示意图. (PDF) Staatliche Kommission für Entwicklung und Reform, 21. September 2015, abgerufen am 22. Juli 2017 (chinesisch).
- ↑ 国家发展改革委关于深圳市城市轨道交通 第三期建设规划（2011～2020年）调整方案的批复. Staatliche Kommission für Entwicklung und Reform, 21. September 2015, abgerufen am 22. Juli 2019 (chinesisch).
- ↑ 深圳市城市轨道交通近期建设规划(2011-2016年)通过审批. Staatliche Kommission für Entwicklung und Reform, 29. April 2011, abgerufen am 22. Juli 2019 (chinesisch).
- ↑ 深圳市城市轨道交通近期（2011-2026）建设线路示意图. •深圳市地铁集团有限公司, 2011, abgerufen am 22. Juli 2019 (chinesisch).
- ↑ 国家发展改革委关于深圳市城市轨道交通第四期 建设规划（2017-2022年）的批复. Staatliche Kommission für Entwicklung und Reform, 7. Juli 2017, abgerufen am 22. Juli 2019 (chinesisch).
- Fifth phase of Shenzhen metro development programme approved. In: Metro Report International. 17. Juli 2023, abgerufen am 31. Juli 2023 (englisch).
