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Schleppkahn Der auch Schleppschiff oder Lastkahn genannt entwickelte sich aus den frühen Treidelkähnen Im Prinzip waren

Schleppkahn

Der Schleppkahn, auch Schleppschiff oder Lastkahn genannt, entwickelte sich aus den frühen Treidelkähnen. Im Prinzip waren es flachbodige, ungedeckte Wasserfahrzeuge ohne Motor zum Transport von Lasten. Sie wurden jahrhundertelang auf allen Binnenwasserstraßen und Hafengewässern verwendet, um den Warentransport zwischen den Hafenstädten oder innerhalb eines Hafens vorzunehmen. Mit speziellen Schleppern konnten Schleppzüge gebildet werden, um den Transport über lange Strecken wirtschaftlicher zu gestalten. Um das zeitraubende Entkoppeln und anschließende Zusammenführen eines Schleppzugs an den Schleusen zu optimieren legte man deutlich längere Schleppzugschleusen an. Teilweise erhielten diese Schleusen eine größere Innenbreite, um mehr Fahrzeuge in der Kammer unterzubringen. Dabei wurden die Schleppkähne leicht diagonal nebeneinander gelegt, damit der Schleppzug unverändert in der Reihenfolge blieb. Ab den 1950er Jahren wurden Schleppkähne jüngeren Datums zunehmend mit einem Motor versehen und zum Selbstfahrer umgebaut. Ab 1970 kam die Schleppschifffahrt in Westdeutschland zum Erliegen. Nur auf der Donau waren Schleppzüge noch weitere Jahre zu sehen.

Entwicklung Bearbeiten

In Mitteleuropa wurden ganz unterschiedliche, den jeweiligen Wasserstraßenbedingungen angepasste Kahntypen entwickelt. Diese wurden gesegelt oder durch Menschen oder Zugtiere getreidelt. Flussabwärts konnte gestiefelt werden, wobei der Kahn auf Grund seiner Masse mit der Zeit schneller als die Strömung wird. Um dabei steuerbar zu bleiben ließ sich die Ruderfläche mit einem Seefang vergrößern.

Die Kähne konnten nur wenig Last befördern. Haupttransportgüter waren Erzeugnisse des Landesinneren wie Getreide, Kohle, Torf, Holz, Erze, Salz und Fertigprodukte sowie Importgüter, so genannte Kolonialwaren. Die offenen, durch Luken abdeckbaren Laderäume waren durch acht bis 11 wasserdichte Wände (Schotten) getrennt. Mit Einführung der Dampfschlepper im 19. Jahrhundert konnten die Kähne immer größer gebaut werden, auf dem Rhein bis zu 130 Meter lang und einer Nutzlast bis zu 2500 Tonnen. Es gab offene Kähne, solche mit Lukenabdeckung und Tankkähne.

Die Besatzung hatte Wohnungen auf den Kähnen. Achtern (hinten), im sogenannten Roof, wohnte der Schiffsführer mit seiner Familie. Er wurde auch Schiffer genannt und als selbständiger Eigentümer des Schleppkahns nannte er sich Partikulier. Vorne im Bugteil, im so genannten Vorunter, lebten die Matrosen. Das Leben an Bord war sehr einfach, es gab keinen Strom, geheizt wurde mit Kohleöfen. Die Ankerwinden wurden lange Zeit noch von Hand betätigt. Die Arbeit am Ruder war sehr hart. Die meisten Kähne hatten ein offenes Ruderhaus mit liegendem Haspel, das je nach Größe des Kahns mehrere Meter Durchmesser hatte. Je nach Wasserverhältnissen musste die gesamte Besatzung am Ruder stehen.

Mit der zunehmenden Motorisierung in der Binnenschifffahrt nahm die Anzahl der Schleppkähne ab den 1950er Jahren immer weiter ab. Einige wurden noch als Lagerschiffe oder als Leichter-Ersatz weiter genutzt. Längere Zeit konnten sie noch als Koppelverband neben einem Motorschiff beobachtet werden. Nicht alle regionalen Kahntypen waren für eine nachträgliche Ausrüstung mit Motor geeignet, wenn sie nicht schon zu alt waren. Häufig wurden Rheinkähne und RHK-Kähne ab Baujahr 1930 motorisiert. Auch der DEK-Kahn kam dafür in Frage und wurde beim Umbau noch auf 80 Meter verlängert. Die Kähne aus dem Weser-, Elbe- und Odergebiet waren weniger geeignet für einen solchen Umbau. Ab den 1980er Jahren hatten die ehemaligen Schleppkähne allmählich die Grenze ihrer Betriebsrentabilität erreicht und wurden verschrottet.

Schleppmonopol Bearbeiten

In Preußen trat mit Eröffnung der Rhein-Herne-Kanals das staatliche Schleppmonopol in Kraft, das allmählich auf die Kanäle des Westdeutschen Kanalnetzes ausgeweitet wurde. Damit durften die Schleppkähne nur durch die Schlepper des Reichsschleppbetriebs bzw. Bundesschleppbetriebs bewegt werden. Das Monopol wurde nach mehr als 50 Jahren mit Wirkung zum 31. Dezember 1967 aufgehoben.

Auswahl von Schleppkähnen nach Fahrtgebiet Bearbeiten

Tabelle von Schleppkähnen
Kahntyp Länge Breite Tiefgang Tragfähigkeit
Rhein-Herne-Kanal-Kahn 80,0 9,50 2,50 1.350 t
Elbe-Maß-Kahn 75,0 10,6 1,6 1.000 t
Dortmund-Ems-Kanal-Kahn 67,0 8,20 2,50 950
Plauer-Maß-Kahn 65,0 8,00 2,00 650 t
Groß-Plauer-Maß-Kahn 67,0 8,20 2,20 800 t
Weser-Kahn 60,5 8,80 1,90 650 t
Kempenaar 50,0 6,60 2,50 400 – 600 t
Neuer Kempenaar 55,0 7,20 2,50 700 – 800 t
Breslauer-Maß-Kahn (Oder) 55,0 8,00 2,00 620 t
Saale-Maß-Kahn 51,0 6,00 1,75 380 t
Groß-Saale-Maß-Kahn 52,0 6,35 2,00 450 t
Mainschiff 50,0 7,50 1,65 420 t
Maasspits 46,5 5,05 2,20 360 t
Neckarschiff 45,0 7,00 1,65 360
Unstrut-Maß 46,0 5,50 1,10 180 t
Berliner Maß-Kahn 46,00 6,60 1,75 350
Finowmaß 40,2 m 4,60 m 1,40 170 t
Groß-Finow-Maß-Kahn 41,0 m 5,10 m 1,75 m 270 t
Weser-Bock 42,12 6,58 1,35 250
Péniche (Flamländer), Spits 38,5 5,05 2,30–2,50 360 – 400 t
Saarschiff 38,5 5,00 1,80 270 t
Lahnschiff 34,0 5,20 1,90 220
Harener Pünte (Ems) 26,0 5,70 1,75 180

Quelle:

Bildbeispiele Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Holger Patzer: Die Fluß- und Hafenschiffahrt der DDG Hansa. H. M. Hauschild, Bremen 2009, ISBN 3-89757-140-4.
  • Paul Neubaur: Mathias Stinnes und sein Haus. Ein Jahrhundert der Entwickelung 1808-1908. Mülheim an der Ruhr, 1908, Online

Weblinks Bearbeiten

Wiktionary: Lastkahn – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen
Wiktionary: Schleppkahn – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen
  • Schleppkähne: die Lastesel der Binnenschiffahrt sterben aus auf ssoar.info

Siehe auch Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Achilles, F. W.: Schleppkähne: die Lastesel der Binnenschiffahrt sterben aus. Deutsches Schiffahrtsarchiv, 1982, S. 75–118, abgerufen am 11. Mai 2021.
  2. Berufsschiffer von der mittleren und unteren Saar. In: heimatkunde.lisdorf.de. Verein für Heimatkunde Lisdorf e. V., abgerufen am 22. November 2023.
  3. Dr. Paul Neubaur: Mathias Stinnes und sein Haus. Ein Jahrhundert der Entwickelung 1808-1908. Staatsbibliothek zu Berlin, 1908, S. 157, abgerufen am 18. April 2016: „Heute laden einige der grössten eisernen Schleppkähne, das soll hier vorgreifend bemerkt werden, bis zu 50000 Zentnern.“
  4. privates Seemanslexikon
  5. Schleppkähne auf ddr-binnenschifffahrt.de, abgerufen am 10. Mai 2021
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Veröffentlichungsdatum:
Der Schleppkahn auch Schleppschiff oder Lastkahn genannt entwickelte sich aus den fruhen Treidelkahnen Im Prinzip waren es flachbodige ungedeckte Wasserfahrzeuge ohne Motor zum Transport von Lasten Sie wurden jahrhundertelang auf allen Binnenwasserstrassen und Hafengewassern verwendet um den Warentransport zwischen den Hafenstadten oder innerhalb eines Hafens vorzunehmen Mit speziellen Schleppern konnten Schleppzuge gebildet werden um den Transport uber lange Strecken wirtschaftlicher zu gestalten Um das zeitraubende Entkoppeln und anschliessende Zusammenfuhren eines Schleppzugs an den Schleusen zu optimieren legte man deutlich langere Schleppzugschleusen an Teilweise erhielten diese Schleusen eine grossere Innenbreite um mehr Fahrzeuge in der Kammer unterzubringen Dabei wurden die Schleppkahne leicht diagonal nebeneinander gelegt damit der Schleppzug unverandert in der Reihenfolge blieb Ab den 1950er Jahren wurden Schleppkahne jungeren Datums zunehmend mit einem Motor versehen und zum Selbstfahrer umgebaut 1 Ab 1970 kam die Schleppschifffahrt in Westdeutschland zum Erliegen Nur auf der Donau waren Schleppzuge noch weitere Jahre zu sehen Inhaltsverzeichnis 1 Entwicklung 2 Schleppmonopol 3 Auswahl von Schleppkahnen nach Fahrtgebiet 4 Bildbeispiele 5 Literatur 6 Weblinks 7 Siehe auch 8 EinzelnachweiseEntwicklung BearbeitenIn Mitteleuropa wurden ganz unterschiedliche den jeweiligen Wasserstrassenbedingungen angepasste Kahntypen entwickelt Diese wurden gesegelt oder durch Menschen oder Zugtiere getreidelt Flussabwarts konnte gestiefelt werden wobei der Kahn auf Grund seiner Masse mit der Zeit schneller als die Stromung wird Um dabei steuerbar zu bleiben liess sich die Ruderflache mit einem Seefang vergrossern 2 Die Kahne konnten nur wenig Last befordern Haupttransportguter waren Erzeugnisse des Landesinneren wie Getreide Kohle Torf Holz Erze Salz und Fertigprodukte sowie Importguter so genannte Kolonialwaren Die offenen durch Luken abdeckbaren Laderaume waren durch acht bis 11 wasserdichte Wande Schotten getrennt Mit Einfuhrung der Dampfschlepper im 19 Jahrhundert konnten die Kahne immer grosser gebaut werden auf dem Rhein bis zu 130 Meter lang und einer Nutzlast bis zu 2500 Tonnen 3 Es gab offene Kahne solche mit Lukenabdeckung und Tankkahne Die Besatzung hatte Wohnungen auf den Kahnen Achtern hinten im sogenannten Roof 4 wohnte der Schiffsfuhrer mit seiner Familie Er wurde auch Schiffer genannt und als selbstandiger Eigentumer des Schleppkahns nannte er sich Partikulier Vorne im Bugteil im so genannten Vorunter lebten die Matrosen Das Leben an Bord war sehr einfach es gab keinen Strom geheizt wurde mit Kohleofen Die Ankerwinden wurden lange Zeit noch von Hand betatigt Die Arbeit am Ruder war sehr hart Die meisten Kahne hatten ein offenes Ruderhaus mit liegendem Haspel das je nach Grosse des Kahns mehrere Meter Durchmesser hatte Je nach Wasserverhaltnissen musste die gesamte Besatzung am Ruder stehen Mit der zunehmenden Motorisierung in der Binnenschifffahrt nahm die Anzahl der Schleppkahne ab den 1950er Jahren immer weiter ab Einige wurden noch als Lagerschiffe oder als Leichter Ersatz weiter genutzt Langere Zeit konnten sie noch als Koppelverband neben einem Motorschiff beobachtet werden Nicht alle regionalen Kahntypen waren fur eine nachtragliche Ausrustung mit Motor geeignet wenn sie nicht schon zu alt waren Haufig wurden Rheinkahne und RHK Kahne ab Baujahr 1930 motorisiert Auch der DEK Kahn kam dafur in Frage und wurde beim Umbau noch auf 80 Meter verlangert Die Kahne aus dem Weser Elbe und Odergebiet waren weniger geeignet fur einen solchen Umbau Ab den 1980er Jahren hatten die ehemaligen Schleppkahne allmahlich die Grenze ihrer Betriebsrentabilitat erreicht und wurden verschrottet 1 Schleppmonopol Bearbeiten Hauptartikel Monopol Schleppdienst In Preussen trat mit Eroffnung der Rhein Herne Kanals das staatliche Schleppmonopol in Kraft das allmahlich auf die Kanale des Westdeutschen Kanalnetzes ausgeweitet wurde Damit durften die Schleppkahne nur durch die Schlepper des Reichsschleppbetriebs bzw Bundesschleppbetriebs bewegt werden Das Monopol wurde nach mehr als 50 Jahren mit Wirkung zum 31 Dezember 1967 aufgehoben Auswahl von Schleppkahnen nach Fahrtgebiet BearbeitenTabelle von SchleppkahnenKahntyp Lange Breite Tiefgang TragfahigkeitRhein Herne Kanal Kahn 80 0 9 50 2 50 1 350 tElbe Mass Kahn 75 0 10 6 1 6 1 000 tDortmund Ems Kanal Kahn 67 0 8 20 2 50 950Plauer Mass Kahn 65 0 8 00 2 00 650 tGross Plauer Mass Kahn 67 0 8 20 2 20 800 tWeser Kahn 60 5 8 80 1 90 650 tKempenaar 50 0 6 60 2 50 400 600 tNeuer Kempenaar 55 0 7 20 2 50 700 800 tBreslauer Mass Kahn Oder 55 0 8 00 2 00 620 tSaale Mass Kahn 51 0 6 00 1 75 380 tGross Saale Mass Kahn 52 0 6 35 2 00 450 tMainschiff 50 0 7 50 1 65 420 tMaasspits 46 5 5 05 2 20 360 tNeckarschiff 45 0 7 00 1 65 360Unstrut Mass 46 0 5 50 1 10 180 tBerliner Mass Kahn 46 00 6 60 1 75 350Finowmass 40 2 m 4 60 m 1 40 170 tGross Finow Mass Kahn 41 0 m 5 10 m 1 75 m 270 tWeser Bock 42 12 6 58 1 35 250Peniche Flamlander Spits 38 5 5 05 2 30 2 50 360 400 tSaarschiff 38 5 5 00 1 80 270 tLahnschiff 34 0 5 20 1 90 220Harener Punte Ems 26 0 5 70 1 75 180Quelle 1 5 Bildbeispiele Bearbeiten nbsp Ein Schleppzug auf der Spree 1928 ein Schlepper zieht die angehangten Kahne nbsp Der Schleppkahn Ilse Lucie als Museumsschiff im Hafen Pritzerbes nbsp Schleppkahne um 1932 der Kahn in der Mitte hat eine liegende Haspel zur Steuerung nbsp Lastkahn im Ziegeleihafen MildenbergLiteratur BearbeitenHolger Patzer Die Fluss und Hafenschiffahrt der DDG Hansa H M Hauschild Bremen 2009 ISBN 3 89757 140 4 Paul Neubaur Mathias Stinnes und sein Haus Ein Jahrhundert der Entwickelung 1808 1908 Mulheim an der Ruhr 1908 OnlineWeblinks Bearbeiten nbsp Wiktionary Lastkahn Bedeutungserklarungen Wortherkunft Synonyme Ubersetzungen nbsp Wiktionary Schleppkahn Bedeutungserklarungen Wortherkunft Synonyme Ubersetzungen Schleppkahne die Lastesel der Binnenschiffahrt sterben aus auf ssoar infoSiehe auch BearbeitenSchuteEinzelnachweise Bearbeiten a b c Achilles F W Schleppkahne die Lastesel der Binnenschiffahrt sterben aus Deutsches Schiffahrtsarchiv 1982 S 75 118 abgerufen am 11 Mai 2021 Berufsschiffer von der mittleren und unteren Saar In heimatkunde lisdorf de Verein fur Heimatkunde Lisdorf e V abgerufen am 22 November 2023 Dr Paul Neubaur Mathias Stinnes und sein Haus Ein Jahrhundert der Entwickelung 1808 1908 Staatsbibliothek zu Berlin 1908 S 157 abgerufen am 18 April 2016 Heute laden einige der grossten eisernen Schleppkahne das soll hier vorgreifend bemerkt werden bis zu 50000 Zentnern privates Seemanslexikon Schleppkahne auf ddr binnenschifffahrt de abgerufen am 10 Mai 2021 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Schleppkahn amp oldid 239355379