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Schiffskatastrophe bei Honda Point Die war der größte Schiffsverlust der US Navy im Frieden Am Abend des 8 September 192

Schiffskatastrophe bei Honda Point

Die Schiffskatastrophe bei Honda Point war der größte Schiffsverlust der US Navy im Frieden. Am Abend des 8. September 1923 liefen neun Zerstörer bei einer Geschwindigkeit von 20 Knoten (etwa 37 km/h) auf Grund. Nur zwei von ihnen konnten sich wieder freimanövrieren. 23 Seeleute starben.

Luftnahme des südlichen Teils des Unfallgebiets mit fünf der sieben Zerstörer. Sichtbar sind Delphy, gekentert in der kleinen Bucht links; Young, gekentert in der Mitte links; Chauncey, auf ebenem Kiel vor der Young; Woodbury auf den Felsen in der Mitte rechts; Fuller rechts auf den Felsen

Unglücksumstände Bearbeiten

Geplanter und tatsächlicher Weg des Verbandes und Unglücksort

Die Schiffe des 11. Zerstörergeschwaders (Destroyer Squadron 11/DESRON 11) unter der Führung des Geschwaderkommandeurs Captain Edward H. Watson waren auf dem Weg von San Francisco nach San Diego in Kalifornien. Das Geschwader bestand aus 14 Schiffen, die alle der Clemson-Klasse angehörten und jünger als fünf Jahre waren. Watson befand sich auf dem Zerstörer USS Delphy (DD-261), der die Linie anführte.

Um 21:00 Uhr drehten die Schiffe nach Osten auf einen Kurs von 095°, um den Santa Barbara Channel anzusteuern. Die Navigation beruhte auf Kopplung, d. h. einer Berechnung auf der Grundlage von Kurs und Geschwindigkeit. Zwar verfügte die Delphy über eine Funkpeileinrichtung, jedoch vertraute man dieser neuen Technik nicht und hielt die Peilungen für fehlerhaft. Auch verzichtete man auf Lotungen der Wassertiefe, weil man dafür die Geschwindigkeit hätte reduzieren müssen. Darauf wurde verzichtet, weil die Schiffe Übungen unter Kriegsbedingungen durchführten.

Das Gebiet um Honda Point (auch Pedernales Point genannt) am Eingang des Santa Barbara Channel gilt seit den Zeiten der spanischen Besiedlung Kaliforniens als besonders gefährlich. Vor dem Kap liegen einige gefährliche Felsen, von denen einer seither Destroyer’s Rock genannt wird. Auf Grund der geographischen Bedingungen entwickeln sich in diesem Gebiet häufig starke Winde und hoher Seegang. In den Sommermonaten kann sich zudem dichter Nebel bilden. Das war auch am Tag des Unglücks der Fall. Vor den Zerstörern war an diesem Tage bereits das Postschiff Cuba, die ehemalige Coblenz des Norddeutschen Lloyds, in der Nähe auf Grund gelaufen.

Verlauf des Unglücks Bearbeiten

(Die Namen der verlorengegangenen Schiffe sind fett markiert)

Der bei Honda Point gesunkene Zerstörer USS S. P. Lee (DD-310) der Clemson-Klasse
  • USS Delphy (DD-261) führte als Flaggschiff den Verband an, der in einer Linie hintereinander fuhr. Nach ihrer Kursänderung nach Osten lief sie mit 20 kn auf Grund. Sie warnte die anderen Schiffe sofort mit ihrer Sirene, was diesen Gelegenheit zur Reaktion gab. Auf der Delphy starben drei Mann.
  • USS Young (DD-312) leitete keine Drehung ein und riss ihren Rumpf an einem Unterwasserfelsen auf. Das schnell eindringende Wasser ließ sie in wenigen Minuten nach Steuerbord (rechts) kentern. Zwanzig Mann kamen dabei ums Leben.
  • USS Woodbury (DD-309) wich nach Steuerbord aus, lief dabei aber auf einen vorgelagerten Felsen.
  • USS Nicholas (DD-311) lief nach einer Backborddrehung ebenfalls auf die Felsen.
  • USS Farragut (DD-300) lief auf Grund, konnte sich aber befreien und wurde gerettet.
  • USS Fuller (DD-297) lief neben der Woodbury auf.
  • USS Percival (DD-298) konnte ausweichen und blieb unbeschädigt.
  • USS Somers (DD-301) wurde leicht beschädigt.
  • USS Chauncey (DD-296) versuchte, Seeleute zu retten, die auf der gekenterten Young saßen. Sie lief dabei selbst auf Grund und ging verloren.
  • Die Zerstörer USS Kennedy (DD-306), USS Paul Hamilton (DD-307), USS Stoddert (DD-302) und USS Thompson (DD-305) konnten dem Unglück ausweichen und blieben unbeschädigt.
Der Geschwaderkommandeur Captain Edward H. Watson, Aufnahme von 1915 als Commander

Rettungsmaßnahmen Bearbeiten

Weil die Schiffe direkt in Ufernähe lagen, gelang es, alle Besatzungsmitglieder zu retten, die nicht unmittelbar bei der Strandung oder dem Kentern ihres Schiffes zu Tode gekommen waren. Die Rettung wurde allerdings durch die starke Brandung erschwert.

Konsequenzen Bearbeiten

Im Rahmen eines Kriegsgerichtsverfahrens und weiterer Ermittlungen wurde festgestellt, dass fehlerhafte Navigation die alleinige Ursache des Unglücks gewesen sei. Die Funkpeilanlagen und ihre Ergebnisse seien nicht fehlerhaft gewesen. Captain Watson übernahm die volle Verantwortung. Er verblieb bis zu seiner Pensionierung im November 1929 im selben Dienstgrad in der Marine. Diverse Offiziere und Seeleute wurden wegen ihres umsichtigen und mutigen Verhaltens während der Rettungsmaßnahmen belobigt.

Bei Honda Point erinnert ein Denkmal an das Unglück. Es befindet sich auf dem Gelände der Vandenberg Air Force Base.

Verweise Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Commons: Schiffskatastrophe bei Honda Point – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Literatur Bearbeiten

  • Joe Silva: Honda. Left Turn 095. Santa Cruz CA 1986.
  • Charles A. Lockwood, Hans Christian Adamson: Tragedy at Honda. Greenhill, London 2004, ISBN 1-59114-467-1.
  • Elwyn E. Overshiner: Course 095 to Eternity. Overshiner, Santa Rosa Ca. 1980, ISBN 0-937480-00-2.
  • Charles Hice: The Last Hours of Seven Four-Stackers. Miamisburg Oh 1967.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. http://www.history.navy.mil/research/histories/ship-histories/danfs.html/d3/delphy.htm DANFS Info USS Delphy
  2. http://www.history.navy.mil/research/histories/ship-histories/danfs.html/s1/s_p_lee-i.htm DANFS Info USS S.P. Lee
  3. http://www.history.navy.mil/research/histories/ship-histories/danfs.html/y1/young-i.htm DANFS Info USS Young
  4. http://www.history.navy.mil/research/histories/ship-histories/danfs.html/w10/woodbury-iii.htm DANFS Info USS Woodbury
  5. http://www.history.navy.mil/research/histories/ship-histories/danfs.html/n5/nicholas-i.htm DANFS Info USS Nicholas
  6. http://www.history.navy.mil/research/histories/ship-histories/danfs.html/f1/farragut-ii.htm DANFS Info USS Farragut
  7. http://www.history.navy.mil/research/histories/ship-histories/danfs.html/f5/fuller-i.htm DANFS Info USS Fuller
  8. http://www.history.navy.mil/research/histories/ship-histories/danfs.html/p5/percival-i.htm DANFS Info USS Percival
  9. http://www.history.navy.mil/research/histories/ship-histories/danfs.html/s15/somers-iv.htm DANFS Info USS Somers
  10. http://www.history.navy.mil/research/histories/ship-histories/danfs.html/c7/chauncey-ii.htm DANFS Info USS Chauncey
  11. Bericht des Court of Inquiry 1931
  12. Offizielle Liste der belobigten Soldaten

Koordinaten: 34° 36′ 7″ N, 120° 38′ 39″ W

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Veröffentlichungsdatum:
Die Schiffskatastrophe bei Honda Point war der grosste Schiffsverlust der US Navy im Frieden Am Abend des 8 September 1923 liefen neun Zerstorer bei einer Geschwindigkeit von 20 Knoten etwa 37 km h auf Grund Nur zwei von ihnen konnten sich wieder freimanovrieren 23 Seeleute starben Luftnahme des sudlichen Teils des Unfallgebiets mit funf der sieben Zerstorer Sichtbar sind Delphy gekentert in der kleinen Bucht links Young gekentert in der Mitte links Chauncey auf ebenem Kiel vor der Young Woodbury auf den Felsen in der Mitte rechts Fuller rechts auf den Felsen Inhaltsverzeichnis 1 Unglucksumstande 2 Verlauf des Unglucks 3 Rettungsmassnahmen 4 Konsequenzen 5 Verweise 5 1 Weblinks 5 2 Literatur 5 3 EinzelnachweiseUnglucksumstande Bearbeiten nbsp Geplanter und tatsachlicher Weg des Verbandes und UnglucksortDie Schiffe des 11 Zerstorergeschwaders Destroyer Squadron 11 DESRON 11 unter der Fuhrung des Geschwaderkommandeurs Captain Edward H Watson waren auf dem Weg von San Francisco nach San Diego in Kalifornien Das Geschwader bestand aus 14 Schiffen die alle der Clemson Klasse angehorten und junger als funf Jahre waren Watson befand sich auf dem Zerstorer USS Delphy DD 261 der die Linie anfuhrte Um 21 00 Uhr drehten die Schiffe nach Osten auf einen Kurs von 095 um den Santa Barbara Channel anzusteuern Die Navigation beruhte auf Kopplung d h einer Berechnung auf der Grundlage von Kurs und Geschwindigkeit Zwar verfugte die Delphy uber eine Funkpeileinrichtung jedoch vertraute man dieser neuen Technik nicht und hielt die Peilungen fur fehlerhaft Auch verzichtete man auf Lotungen der Wassertiefe weil man dafur die Geschwindigkeit hatte reduzieren mussen Darauf wurde verzichtet weil die Schiffe Ubungen unter Kriegsbedingungen durchfuhrten Das Gebiet um Honda Point auch Pedernales Point genannt am Eingang des Santa Barbara Channel gilt seit den Zeiten der spanischen Besiedlung Kaliforniens als besonders gefahrlich Vor dem Kap liegen einige gefahrliche Felsen von denen einer seither Destroyer s Rock genannt wird Auf Grund der geographischen Bedingungen entwickeln sich in diesem Gebiet haufig starke Winde und hoher Seegang In den Sommermonaten kann sich zudem dichter Nebel bilden Das war auch am Tag des Unglucks der Fall Vor den Zerstorern war an diesem Tage bereits das Postschiff Cuba die ehemalige Coblenz des Norddeutschen Lloyds in der Nahe auf Grund gelaufen Verlauf des Unglucks Bearbeiten nbsp Die Namen der verlorengegangenen Schiffe sind fett markiert nbsp Der bei Honda Point gesunkene Zerstorer USS S P Lee DD 310 der Clemson KlasseUSS Delphy DD 261 1 fuhrte als Flaggschiff den Verband an der in einer Linie hintereinander fuhr Nach ihrer Kursanderung nach Osten lief sie mit 20 kn auf Grund Sie warnte die anderen Schiffe sofort mit ihrer Sirene was diesen Gelegenheit zur Reaktion gab Auf der Delphy starben drei Mann USS S P Lee DD 310 2 folgte wenige hundert Yard hinter der Delphy Als sie die Delphy stranden sah drehte sie nach Backbord links und lief selbst auf Grund USS Young DD 312 3 leitete keine Drehung ein und riss ihren Rumpf an einem Unterwasserfelsen auf Das schnell eindringende Wasser liess sie in wenigen Minuten nach Steuerbord rechts kentern Zwanzig Mann kamen dabei ums Leben USS Woodbury DD 309 4 wich nach Steuerbord aus lief dabei aber auf einen vorgelagerten Felsen USS Nicholas DD 311 5 lief nach einer Backborddrehung ebenfalls auf die Felsen USS Farragut DD 300 6 lief auf Grund konnte sich aber befreien und wurde gerettet USS Fuller DD 297 7 lief neben der Woodbury auf USS Percival DD 298 8 konnte ausweichen und blieb unbeschadigt USS Somers DD 301 9 wurde leicht beschadigt USS Chauncey DD 296 10 versuchte Seeleute zu retten die auf der gekenterten Young sassen Sie lief dabei selbst auf Grund und ging verloren Die Zerstorer USS Kennedy DD 306 USS Paul Hamilton DD 307 USS Stoddert DD 302 und USS Thompson DD 305 konnten dem Ungluck ausweichen und blieben unbeschadigt nbsp Der Geschwaderkommandeur Captain Edward H Watson Aufnahme von 1915 als CommanderRettungsmassnahmen BearbeitenWeil die Schiffe direkt in Ufernahe lagen gelang es alle Besatzungsmitglieder zu retten die nicht unmittelbar bei der Strandung oder dem Kentern ihres Schiffes zu Tode gekommen waren Die Rettung wurde allerdings durch die starke Brandung erschwert Konsequenzen BearbeitenIm Rahmen eines Kriegsgerichtsverfahrens und weiterer Ermittlungen wurde festgestellt dass fehlerhafte Navigation die alleinige Ursache des Unglucks gewesen sei Die Funkpeilanlagen und ihre Ergebnisse seien nicht fehlerhaft gewesen 11 Captain Watson ubernahm die volle Verantwortung Er verblieb bis zu seiner Pensionierung im November 1929 im selben Dienstgrad in der Marine Diverse Offiziere und Seeleute wurden wegen ihres umsichtigen und mutigen Verhaltens wahrend der Rettungsmassnahmen belobigt 12 Bei Honda Point erinnert ein Denkmal an das Ungluck Es befindet sich auf dem Gelande der Vandenberg Air Force Base Verweise BearbeitenWeblinks Bearbeiten nbsp 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