www.wikidata.de-de.nina.az

Russische Baureihe Д In die Baureihe Д dɛ wurden 1912 in noch keine andere Baureihe eingeordnete von 1856 1 bis 1906 her

Russische Baureihe Д

In die Baureihe Д [dɛ] wurden 1912 in noch keine andere Baureihe eingeordnete, von 1856 bis 1906 hergestellte, Reisezugdampflokomotiven der Achsfolgen 1B, B1, 2'B1' und 2'B, genannt Dwuchparka (kyrillisch Двухпарка, deutsch (die) Zweipaarige), dies bezieht sich auf die zwei Kuppelachsen, eingereiht. Da in diese Baureihe verschiedene Lokomotiven eingereiht wurden, wurden bei den meisten Lokomotiven hinter der Baureihe ein hochgestellter Buchstabe angefügt, um die Bauartunterschiede zu kennzeichnen.
In diesem Artikel sind die letzten, von 1883 bis 1906 hergestellten Varianten beschrieben, außerdem wird, sofern nähere Angaben zur Bezeichnung ab 1912 den Quellen zu entnehmen sind, auf die älteren Lokomotiven verwiesen.

Russische Baureihe Д (D)
Eine Lokomotive der Baureihe ДК (DK)
Eine Lokomotive der Baureihe ДК (DK)
Anzahl: Б/Д: 20
К/ДК: 19
Hersteller: u. a. Kolomna
Baujahr(e): 1883–1906
Achsformel: B1
1B
2'B
2'B1'
Spurweite: 1524 mm
Dienstmasse: К/ДК: 50,6 t
БII/ДЖ: 54,2 t
Reibungsmasse: Б/Д: 25,5 t
К/ДК: 26,6 t
БII/ДЖ: 30,6 t
Kuppelraddurchmesser: Б/Д: 1.552 mm
К/ДК: 1.980 mm
БII/ДЖ: 1.552 mm
Steuerungsart: К/ДК: Joy
БII/ДЖ: Allan
HD-Zylinderdurchmesser: К/ДК: 470 mm
БII/ДЖ: 440 mm
ND-Zylinderdurchmesser: К/ДК: 670 mm
БII/ДЖ: 660 mm
Kolbenhub: К/ДК: 650 mm
БII/ДЖ: 600 mm
Kesselüberdruck: Б/Д: 1,0 MPa
К/ДК: 1,1 MPa
БII/ДЖ: 1,2 MPa
Rostfläche: Б/Д: 1,45 m²
К/ДК: 2,46 m²
БII/ДЖ: 2,52 m²
Verdampfungsheizfläche: Б/Д: 89,3 m²
К/ДК: 157,6 m²
БII/ДЖ: 125,0 m²
Sammelbaureihe für zweifach gekuppelte Reisezuglokomotiven
Eine Lokomotive der Baureihe ДЖ (DSh)

Die Lokomotiven der Baureihe Д ohne hochgestellte Buchstaben waren ab 1883 von der Lokomotivfabrik Kolomna hergestellte 1B-Lokomotiven, gebaut für die Zentralasiatischen und Transkaukasischen Eisenbahnen. Zuletzt beförderten sie Züge zwischen Tiflis, Michailowo und Baku. Die 20 Lokomotiven der Transkaukasischen Eisenbahn waren bis 1912 als Baureihe Б (B) bezeichnet worden.
Die Bezeichnung ДК (DK) erhielten ebenfalls von Kolomna 1891 hergestellte Lokomotiven mit der Achsfolge 2'B der Petersburg-Warschauer Eisenbahn. Es waren die ersten in Russland gebauten 2'B-Lokomotiven seit der Baureihe П (P) der Losowaja-Sewastopoler Eisenbahn, die 1876 von Kolomna hergestellt worden war. Sie waren schnell, aber wegen der fast ineffizienten Dampfverteilung unwirtschaftlich. Bis 1912 waren sie als Baureihe К (K) bezeichnet worden. Die 19 Lokomotiven waren 1890 für den Schnellzugdienst der Petersburg-Warschauer Bahn bestellt worden. Um der Abkühlung entgegenzuwirken waren die außen an der Rauchkammer angebrachten Dampfrohre verkleidet. Die Maschinen der Baureihe К waren im Werk Kolomna unter Beteiligung des Maschinendienstingenieurs der Petersburg-Warschauer Bahn, S. I. Smirnow, konstruiert worden. Es war gefordert worden, dass die Lokomotiven Züge mit einer Masse von 175 t in Steigungen von 6 ‰ mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h befördern konnten. Bei auf der Strecke Sankt Petersburg–Wilna durchgeführten Versuchsfahrten zeigte sich, dass die Lokomotiven diese Anforderungen problemlos erfüllten und ohne Schwierigkeiten Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h erreichten. Allerdings waren sie trotz des Zweizylinder-Verbundtriebwerks, wie durch Vergleichsversuche nachgewiesen wurde, nicht wirtschaftlicher als die zuvor eingesetzten 1B-Lokomotiven der Baureihe Б (B) mit einfacher Dampfdehnung. Je eine Lokomotive der beiden Baureihen zog bei Versuchsfahrten unter gleichen Umständen einen Zug mit einer Masse von 228 t. Die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit lag bei 53 bis 55 km/h. Die Lokomotive der Baureihe Б mit einfacher Dampfdehnung und kleineren Kuppelrädern erreichte dabei eine Höchstgeschwindigkeit von 84 km/h, die Lokomotive der Baureihe К mit Verbundwirkung und großen Kuppelrädern 80 km/h, verbrauchte dabei jedoch 30 % mehr Holz und 25 % mehr Wasser als die 1B-Lokomotive. Die geringe Wirtschaftlichkeit lag, wie oben bereits genannt, an der schlechten Dampfverteilung, was auch zu Heißläufern der Lager im Drehgestell führte und weshalb die Maschinen später nicht mehr gebaut wurden. Bis 1899 wurden sie bei der Petersburg-Warschauer Bahn eingesetzt und danach an die Polessje-Eisenbahn abgegeben. In die Baureihe ДК wurden zudem die Baureihen А (A) und Б (B) der Wladikawkas-Eisenbahn-Gesellschaft eingereiht. Diese Lokomotiven hatten die Achsfolge 1B.
Die Lokomotiven der Baureihe ДЖ (DSh), vor 1912 БII (BII), kamen von der Wladikawkas-Eisenbahn-Gesellschaft und wurden von Wacław Łopuszyński konstruiert. Von 1902 bis 1906 wurden sie unter Verwendung von Teilen alter Lokomotiven der ab 1875 von Kolomna hergestellten Baureihe Б (B) in den Werkstätten der Bahngesellschaft in Rostow gebaut. Es waren die letzten russischen 2'B-Lokomotiven und die ersten in Russland gebauten mit Barrenrahmen. Der Index «ж» steht für Eisenbahnwerkstätten (железнодорожные мастерские). Diese Lokomotiven erwiesen sich ebenfalls als unwirtschaftlich.

Am längsten dienten den russischen und sowjetischen Eisenbahnen die Lokomotiven der Achsfolge 1B: noch im Jahr 1917 standen 13 der 26 gebauten im Dienst. Von den anderen Dwuchparka der Baureihe Д standen damals nur noch einzelne Exemplare im Einsatz.

Siehe auch Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • В.А. Раков. Паровозы типа 1-2-0, Паровозы типа 2-2-0 // Локомотивы отечественных железных дорог 1845–1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 199–205. — ISBN 5-277-00821-7.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Übersicht über die frühen russischen Dampflokomotiven (russisch), abgerufen am 30. April 2016
  2. Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955), М.:Транспорт, 1995. ISBN 5-277-00821-7. Глава 2 «Товарные паровозы, построенные в период 1881 — 1917 гг.»
  3. Witali Alexandrowitsch Rakow: Russische und sowjetische Dampflokomotiven. Transpress, Berlin 1986, ISBN 3-344-00060-8, S. 129.
  4. Witali Alexandrowitsch Rakow: Russische und sowjetische Dampflokomotiven. Transpress, Berlin 1986, ISBN 3-344-00060-8, S. 58.
  5. Witali Alexandrowitsch Rakow: Russische und sowjetische Dampflokomotiven. Transpress, Berlin 1986, ISBN 3-344-00060-8, S. 129 & 130.
  6. Witali Alexandrowitsch Rakow: Russische und sowjetische Dampflokomotiven. Transpress, Berlin 1986, ISBN 3-344-00060-8, S. 70.
  7. Witali Alexandrowitsch Rakow: Russische und sowjetische Dampflokomotiven. Transpress, Berlin 1986, ISBN 3-344-00060-8, S. 132.
wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
In die Baureihe D dɛ wurden 1912 in noch keine andere Baureihe eingeordnete von 1856 1 bis 1906 hergestellte Reisezugdampflokomotiven der Achsfolgen 1B B1 2 B1 und 2 B 2 genannt Dwuchparka kyrillisch Dvuhparka deutsch die Zweipaarige dies bezieht sich auf die zwei Kuppelachsen eingereiht Da in diese Baureihe verschiedene Lokomotiven eingereiht wurden wurden bei den meisten Lokomotiven hinter der Baureihe ein hochgestellter Buchstabe angefugt um die Bauartunterschiede zu kennzeichnen In diesem Artikel sind die letzten von 1883 bis 1906 hergestellten Varianten beschrieben ausserdem wird sofern nahere Angaben zur Bezeichnung ab 1912 den Quellen zu entnehmen sind auf die alteren Lokomotiven verwiesen Russische Baureihe D D Eine Lokomotive der Baureihe DK DK Eine Lokomotive der Baureihe DK DK Anzahl B D 20K DK 19Hersteller u a KolomnaBaujahr e 1883 1906Achsformel B11B2 B2 B1 Spurweite 1524 mmDienstmasse K DK 50 6 tBII DZh 54 2 tReibungsmasse B D 25 5 tK DK 26 6 tBII DZh 30 6 tKuppelraddurchmesser B D 1 552 mmK DK 1 980 mmBII DZh 1 552 mmSteuerungsart K DK JoyBII DZh AllanHD Zylinderdurchmesser K DK 470 mmBII DZh 440 mmND Zylinderdurchmesser K DK 670 mmBII DZh 660 mmKolbenhub K DK 650 mmBII DZh 600 mmKesseluberdruck B D 1 0 MPaK DK 1 1 MPaBII DZh 1 2 MPaRostflache B D 1 45 m K DK 2 46 m BII DZh 2 52 m Verdampfungsheizflache B D 89 3 m K DK 157 6 m BII DZh 125 0 m Sammelbaureihe fur zweifach gekuppelte Reisezuglokomotiven Eine Lokomotive der Baureihe DZh DSh Die Lokomotiven der Baureihe D ohne hochgestellte Buchstaben waren ab 1883 von der Lokomotivfabrik Kolomna hergestellte 1B Lokomotiven gebaut fur die Zentralasiatischen und Transkaukasischen Eisenbahnen Zuletzt beforderten sie Zuge zwischen Tiflis Michailowo und Baku Die 20 Lokomotiven der Transkaukasischen Eisenbahn waren bis 1912 als Baureihe B B bezeichnet worden 3 Die Bezeichnung DK DK erhielten ebenfalls von Kolomna 1891 hergestellte Lokomotiven mit der Achsfolge 2 B der Petersburg Warschauer Eisenbahn Es waren die ersten in Russland gebauten 2 B Lokomotiven seit der Baureihe P P der Losowaja Sewastopoler Eisenbahn die 1876 von Kolomna hergestellt worden war 4 Sie waren schnell aber wegen der fast ineffizienten Dampfverteilung unwirtschaftlich Bis 1912 waren sie als Baureihe K K bezeichnet worden Die 19 Lokomotiven waren 1890 fur den Schnellzugdienst der Petersburg Warschauer Bahn bestellt worden Um der Abkuhlung entgegenzuwirken waren die aussen an der Rauchkammer angebrachten Dampfrohre verkleidet Die Maschinen der Baureihe K waren im Werk Kolomna unter Beteiligung des Maschinendienstingenieurs der Petersburg Warschauer Bahn S I Smirnow konstruiert worden Es war gefordert worden dass die Lokomotiven Zuge mit einer Masse von 175 t in Steigungen von 6 mit einer Geschwindigkeit von 60 km h befordern konnten Bei auf der Strecke Sankt Petersburg Wilna durchgefuhrten Versuchsfahrten zeigte sich dass die Lokomotiven diese Anforderungen problemlos erfullten und ohne Schwierigkeiten Geschwindigkeiten von bis zu 100 km h erreichten Allerdings waren sie trotz des Zweizylinder Verbundtriebwerks wie durch Vergleichsversuche nachgewiesen wurde nicht wirtschaftlicher als die zuvor eingesetzten 1B Lokomotiven der Baureihe B B mit einfacher Dampfdehnung Je eine Lokomotive der beiden Baureihen zog bei Versuchsfahrten unter gleichen Umstanden einen Zug mit einer Masse von 228 t Die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit lag bei 53 bis 55 km h Die Lokomotive der Baureihe B mit einfacher Dampfdehnung und kleineren Kuppelradern erreichte dabei eine Hochstgeschwindigkeit von 84 km h die Lokomotive der Baureihe K mit Verbundwirkung und grossen Kuppelradern 80 km h verbrauchte dabei jedoch 30 mehr Holz und 25 mehr Wasser als die 1B Lokomotive Die geringe Wirtschaftlichkeit lag wie oben bereits genannt an der schlechten Dampfverteilung was auch zu Heisslaufern der Lager im Drehgestell fuhrte und weshalb die Maschinen spater nicht mehr gebaut wurden Bis 1899 wurden sie bei der Petersburg Warschauer Bahn eingesetzt und danach an die Polessje Eisenbahn abgegeben 5 In die Baureihe DK wurden zudem die Baureihen A A und B B der Wladikawkas Eisenbahn Gesellschaft eingereiht Diese Lokomotiven hatten die Achsfolge 1B 6 Die Lokomotiven der Baureihe DZh DSh vor 1912 BII BII kamen von der Wladikawkas Eisenbahn Gesellschaft und wurden von Waclaw Lopuszynski konstruiert Von 1902 bis 1906 wurden sie unter Verwendung von Teilen alter Lokomotiven der ab 1875 von Kolomna hergestellten Baureihe B B in den Werkstatten der Bahngesellschaft in Rostow gebaut Es waren die letzten russischen 2 B Lokomotiven und die ersten in Russland gebauten mit Barrenrahmen 7 Der Index zh steht fur Eisenbahnwerkstatten zheleznodorozhnye masterskie Diese Lokomotiven erwiesen sich ebenfalls als unwirtschaftlich Am langsten dienten den russischen und sowjetischen Eisenbahnen die Lokomotiven der Achsfolge 1B noch im Jahr 1917 standen 13 der 26 gebauten im Dienst Von den anderen Dwuchparka der Baureihe D standen damals nur noch einzelne Exemplare im Einsatz Siehe auch BearbeitenListe russischer und sowjetischer TriebfahrzeugeLiteratur BearbeitenV A Rakov Parovozy tipa 1 2 0 Parovozy tipa 2 2 0 Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog 1845 1955 2 e pererabotannoe i dopolnennoe Moskva Transport 1995 S 199 205 ISBN 5 277 00821 7 Einzelnachweise Bearbeiten Ubersicht uber die fruhen russischen Dampflokomotiven russisch abgerufen am 30 April 2016 Rakov V A Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog 1845 1955 M Transport 1995 ISBN 5 277 00821 7 Glava 2 Tovarnye parovozy postroennye v period 1881 1917 gg Witali Alexandrowitsch Rakow Russische und sowjetische Dampflokomotiven Transpress Berlin 1986 ISBN 3 344 00060 8 S 129 Witali Alexandrowitsch Rakow Russische und sowjetische Dampflokomotiven Transpress Berlin 1986 ISBN 3 344 00060 8 S 58 Witali Alexandrowitsch Rakow Russische und sowjetische Dampflokomotiven Transpress Berlin 1986 ISBN 3 344 00060 8 S 129 amp 130 Witali Alexandrowitsch Rakow Russische und sowjetische Dampflokomotiven Transpress Berlin 1986 ISBN 3 344 00060 8 S 70 Witali Alexandrowitsch Rakow Russische und sowjetische Dampflokomotiven Transpress Berlin 1986 ISBN 3 344 00060 8 S 132 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Russische Baureihe D amp oldid 204464503