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Rhein Flugzeugbau Fanliner Die war ein zweisitziges Reiseflugzeug des Herstellers Rhein Flugzeugbau in Mönchengladbach A

Rhein-Flugzeugbau Fanliner

Die Rhein-Flugzeugbau Fanliner war ein zweisitziges Reiseflugzeug des Herstellers Rhein-Flugzeugbau in Mönchengladbach. Als besonderes Merkmal ist der Antrieb durch einen Mantelpropeller und auch die Gestaltung des zweiten Prototyps durch Luigi Colani in einem auch heute noch futuristisch wirkenden Design zu nennen. Colani kaufte dieses Exemplar und flog die Maschine auch selbst.

Rhein-Flugzeugbau Fanliner
Typ Reiseflugzeug
Entwurfsland

Deutschland Bundesrepublik BR Deutschland

Hersteller Rhein-Flugzeugbau GmbH
Erstflug 8. Oktober 1973
Indienststellung nur Prototypen
Stückzahl 2

Geschichte Bearbeiten

Der Fanliner basiert auf Entwicklungen der Rheinflug RW-3. Nach diesen vorhergehenden Entwicklungen seit 1960, für die vor allem Hanno Fischer verantwortlich zeichnete, war dies die erste Konstruktion, die ausschließlich für den Antrieb mit einem Mantelpropeller konzipiert wurde. Der Erstflug des ersten Prototyps D-EJFL erfolgte am 8. Oktober 1973, wobei sich der Mantelpropeller als unerwartet laut und der Treibstoffverbrauch als sehr hoch herausstellten. Beim zweiten Prototyp Fl-1 (D-EBFL) wurde der vordere Rumpf und das Cockpit von Luigi Colani umkonstruiert und auch die Spannweite der Tragflächen vergrößert. Der Erstflug dieser auch mit einem stärkeren Motor ausgerüsteten Maschine erfolgte am 4. September 1976.

Konstruktion Bearbeiten

Der Fanliner war eine als Mitteldecker ausgelegte Ganzmetallkonstruktion. Um die Entwicklungskosten zu begrenzen, wurden die Tragflächen und Teile des T-Leitwerks von der Firma Grumman American Aviation hinzugekauft, die diese Teile der Typen Yankee und Traveller durch die RFB-Schwesterfirma Sportavia-Pützer in der Bundesrepublik vertrieb. Das GFK-Rumpfvorderteil stammte von der VoWi-8 von Helmut Wilden.

Der Antrieb erfolgte durch einen flüssigkeitsgekühlten Zweischeiben-Wankelmotor KKM 871 von NSU-Audi mit 160 PS Leistung bzw. einem Schub von 285 kp. Die Antriebsgruppe mit Triebwerk und Mantelpropeller war hinter dem Hauptholm und der Kabine installiert.

Das feste Bugradfahrwerk war mit aerodynamischen Verkleidungen versehen. Beim ersten Prototyp wurden drei-, fünf- und siebenblätterige Propellerausführungen erprobt, der Antrieb bestand aus einem Triebwerk NSU Ro 135.

Vermarktung Bearbeiten

Nach der Übernahme der American Aircraft Corporation durch die Grumman Corporation beabsichtigte Grumman 1973 den Einstieg in das höherwertige Reiseflugzeug-Segment. Zwischen Grumman und Rhein-Flugzeugbau wurde dazu 1973 der Aufbau von zwei Produktionslinien für den RFB Fanliner vereinbart. Die amerikanische Produktionslinie sollte bei Grumman mit Fanliner-Rümpfen und Antrieben aus Deutschland und amerikanischen Bauteilen der AA-5 Traveller-Serie für den amerikanischen Markt produzieren, während in Mönchengladbach mit eigenen Rümpfen und Komponenten und Baugruppen der AA-5 aus Amerika der europäische Markt bedient werden sollte. Auf dem Aerosalon 1975 in Le Bourget stellten beide Unternehmen den Fanliner als Gemeinschaftsprodukt vor, das ab 1977 in Serie gehen sollte. Grumman rechnete in den USA mit 200 Einheiten, weltweit mit 1000 Stück. Die Zusammenarbeit zwischen Grumman und RFB endete Anfang 1977, als sich Grumman aus der Sparte General Aviation komplett zurückzog. American Jet Industries, die die Reiseflugzeug-Sparte von Grumman übernahm, hatte kein Interesse an einer Fortsetzung der Fanliner-Kooperation, da das Flugzeug inzwischen 30 % teurer in der Herstellung geworden war, als ursprünglich veranschlagt. Damit schien das Flugzeug im amerikanischen Markt nicht mehr vermarktbar gewesen zu sein.

Einen weiteren Rückschlag erlitt der Fanliner 1977 durch die Aufgabe der NSU-Ro-80-Produktion und des Wankelmotors. Für eine Serienfertigung stand damit zunächst kein geeigneter Motor mehr zur Verfügung. Nach der Auftragserteilung für den RFB Fantrainer durch die Bundeswehr wurde die Fanliner-Entwicklung 1977 weitgehend zugunsten des Fantrainers eingestellt.

Der Kanadier Bill Rice war 1984 am Aufbau einer Serienproduktion des viersitzigen Fanliners in Kanada interessiert. Hanno Fischer entwickelte daraufhin auf Basis des inzwischen fertiggestellten Fantrainers eine viersitzige Reiseflugzeugvariante unter dem Namen RFB Fanstar für Rice. Da der MBB-Mutterkonzern kein Interesse an der zivilen Fanliner-Entwicklung hatte, kam es zu keiner Vereinbarung.

Technische Daten Bearbeiten

Kenngröße 1. Prototyp 2. Prototyp
Besatzung/Passagiere 2 nebeneinander 2 nebeneinander
Länge 6,10 m 6,59 m
Spannweite 7,45 9,61 m
Höhe 2,03 2,27 m
Flügelfläche 9,30 m² 13 m²
Leermasse 520 kg 545 kg
Startmasse 750 kg 850 kg
Reisegeschwindigkeit 97 kn / 180 km/h 133 kn / 246 km/h
Höchstgeschwindigkeit – 135 kn / 250 km/h
Reichweite 660 km 1000 km (ohne Reserve)
Triebwerke ein Wankelmotor NSU Ro-135
mit 84 kW		 ein Zweischeiben-Wankelmotor
NSU-Audi KKM-871 mit 110 kW

Verbleib Bearbeiten

Die beiden Fanliner blieben in Mönchengladbach bis zum RFB-Konkurs eingelagert. Den zweiten Prototyp erwarb Luigi Colani aus der Konkursmasse. Gelegentlich ist das Flugzeug im Rahmen von Colani-Ausstellungen öffentlich zu sehen. Colanis Überlegungen zum Aufbau einer Fanliner-Produktion in China aus dem Jahr 2005 wurden nicht realisiert. Der Verbleib des ersten Prototyps ist unbekannt.

Siehe auch Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Dieter Schmitt: Test – RFB Fanliner. Flug Revue Januar 1978, S. 41ff.
  • Rolf Wurster: 50 Jahre Deutsche Motorflugzeuge. Books on Demand, ISBN 3-8311-1854-X.
  • Paul Zöller: Rhein-Flugzeugbau GmbH und Fischer Flugmechanik. 1. Ausgabe, 2016, BoD-Verlag, ISBN 978-3-7431-1823-2
  • Ben Kocivar: Wankel Fanliner, Popular Science, S. 87ff, März 1977
  • Eric Weiner: Fanstar, Flying Magazine, S. 53–54, Aug. 1987
  • Peter Garrison: Fanliner Fantasy, Flying Magazine, S. 42–51, März 1977
  • Mark Lambert: Fanliner: Tomorrows two seater?, Flight International, S. 508–511, 26. Februar 1977

Weblinks Bearbeiten

Commons: RFB/Grumman American Fanliner – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Paul Zöller: Rhein-Flugzeugbau GmbH und Fischer Flugmechanik, 2016, ISBN 978-3-7431-1823-2
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Veröffentlichungsdatum:
Die Rhein Flugzeugbau Fanliner war ein zweisitziges Reiseflugzeug des Herstellers Rhein Flugzeugbau in Monchengladbach Als besonderes Merkmal ist der Antrieb durch einen Mantelpropeller und auch die Gestaltung des zweiten Prototyps durch Luigi Colani in einem auch heute noch futuristisch wirkenden Design zu nennen Colani kaufte dieses Exemplar und flog die Maschine auch selbst Rhein Flugzeugbau FanlinerTyp ReiseflugzeugEntwurfsland Deutschland Bundesrepublik BR DeutschlandHersteller Rhein Flugzeugbau GmbHErstflug 8 Oktober 1973Indienststellung nur PrototypenStuckzahl 2 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Konstruktion 3 Vermarktung 4 Technische Daten 5 Verbleib 6 Siehe auch 7 Literatur 8 Weblinks 9 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenDer Fanliner basiert auf Entwicklungen der Rheinflug RW 3 Nach diesen vorhergehenden Entwicklungen seit 1960 fur die vor allem Hanno Fischer verantwortlich zeichnete war dies die erste Konstruktion die ausschliesslich fur den Antrieb mit einem Mantelpropeller konzipiert wurde Der Erstflug des ersten Prototyps D EJFL erfolgte am 8 Oktober 1973 wobei sich der Mantelpropeller als unerwartet laut und der Treibstoffverbrauch als sehr hoch herausstellten Beim zweiten Prototyp Fl 1 D EBFL wurde der vordere Rumpf und das Cockpit von Luigi Colani umkonstruiert und auch die Spannweite der Tragflachen vergrossert Der Erstflug dieser auch mit einem starkeren Motor ausgerusteten Maschine erfolgte am 4 September 1976 Konstruktion BearbeitenDer Fanliner war eine als Mitteldecker ausgelegte Ganzmetallkonstruktion Um die Entwicklungskosten zu begrenzen wurden die Tragflachen und Teile des T Leitwerks von der Firma Grumman American Aviation hinzugekauft die diese Teile der Typen Yankee und Traveller durch die RFB Schwesterfirma Sportavia Putzer in der Bundesrepublik vertrieb Das GFK Rumpfvorderteil stammte von der VoWi 8 von Helmut Wilden Der Antrieb erfolgte durch einen flussigkeitsgekuhlten Zweischeiben Wankelmotor KKM 871 von NSU Audi mit 160 PS Leistung bzw einem Schub von 285 kp Die Antriebsgruppe mit Triebwerk und Mantelpropeller war hinter dem Hauptholm und der Kabine installiert Das feste Bugradfahrwerk war mit aerodynamischen Verkleidungen versehen Beim ersten Prototyp wurden drei funf und siebenblatterige Propellerausfuhrungen erprobt der Antrieb bestand aus einem Triebwerk NSU Ro 135 Vermarktung BearbeitenNach der Ubernahme der American Aircraft Corporation durch die Grumman Corporation beabsichtigte Grumman 1973 den Einstieg in das hoherwertige Reiseflugzeug Segment Zwischen Grumman und Rhein Flugzeugbau wurde dazu 1973 der Aufbau von zwei Produktionslinien fur den RFB Fanliner vereinbart 1 Die amerikanische Produktionslinie sollte bei Grumman mit Fanliner Rumpfen und Antrieben aus Deutschland und amerikanischen Bauteilen der AA 5 Traveller Serie fur den amerikanischen Markt produzieren wahrend in Monchengladbach mit eigenen Rumpfen und Komponenten und Baugruppen der AA 5 aus Amerika der europaische Markt bedient werden sollte Auf dem Aerosalon 1975 in Le Bourget stellten beide Unternehmen den Fanliner als Gemeinschaftsprodukt vor das ab 1977 in Serie gehen sollte Grumman rechnete in den USA mit 200 Einheiten weltweit mit 1000 Stuck Die Zusammenarbeit zwischen Grumman und RFB endete Anfang 1977 als sich Grumman aus der Sparte General Aviation komplett zuruckzog American Jet Industries die die Reiseflugzeug Sparte von Grumman ubernahm hatte kein Interesse an einer Fortsetzung der Fanliner Kooperation da das Flugzeug inzwischen 30 teurer in der Herstellung geworden war als ursprunglich veranschlagt Damit schien das Flugzeug im amerikanischen Markt nicht mehr vermarktbar gewesen zu sein Einen weiteren Ruckschlag erlitt der Fanliner 1977 durch die Aufgabe der NSU Ro 80 Produktion und des Wankelmotors Fur eine Serienfertigung stand damit zunachst kein geeigneter Motor mehr zur Verfugung Nach der Auftragserteilung fur den RFB Fantrainer durch die Bundeswehr wurde die Fanliner Entwicklung 1977 weitgehend zugunsten des Fantrainers eingestellt Der Kanadier Bill Rice war 1984 am Aufbau einer Serienproduktion des viersitzigen Fanliners in Kanada interessiert Hanno Fischer entwickelte daraufhin auf Basis des inzwischen fertiggestellten Fantrainers eine viersitzige Reiseflugzeugvariante unter dem Namen RFB Fanstar fur Rice Da der MBB Mutterkonzern kein Interesse an der zivilen Fanliner Entwicklung hatte kam es zu keiner Vereinbarung Technische Daten BearbeitenKenngrosse 1 Prototyp 2 PrototypBesatzung Passagiere 2 nebeneinander 2 nebeneinanderLange 6 10 m 6 59 mSpannweite 7 45 9 61 mHohe 2 03 2 27 mFlugelflache 9 30 m 13 m Leermasse 520 kg 545 kgStartmasse 750 kg 850 kgReisegeschwindigkeit 97 kn 180 km h 133 kn 246 km hHochstgeschwindigkeit 135 kn 250 km hReichweite 660 km 1000 km ohne Reserve Triebwerke ein Wankelmotor NSU Ro 135 mit 84 kW ein Zweischeiben WankelmotorNSU Audi KKM 871 mit 110 kWVerbleib BearbeitenDie beiden Fanliner blieben in Monchengladbach bis zum RFB Konkurs eingelagert Den zweiten Prototyp erwarb Luigi Colani aus der Konkursmasse Gelegentlich ist das Flugzeug im Rahmen von Colani Ausstellungen offentlich zu sehen Colanis Uberlegungen zum Aufbau einer Fanliner Produktion in China aus dem Jahr 2005 wurden nicht realisiert Der Verbleib des ersten Prototyps ist unbekannt Siehe auch BearbeitenListe von FlugzeugtypenLiteratur BearbeitenDieter Schmitt Test RFB Fanliner Flug Revue Januar 1978 S 41ff Rolf Wurster 50 Jahre Deutsche Motorflugzeuge Books on Demand ISBN 3 8311 1854 X Paul Zoller Rhein Flugzeugbau GmbH und Fischer Flugmechanik 1 Ausgabe 2016 BoD Verlag ISBN 978 3 7431 1823 2 Ben Kocivar Wankel Fanliner Popular Science S 87ff Marz 1977 Eric Weiner Fanstar Flying Magazine S 53 54 Aug 1987 Peter Garrison Fanliner Fantasy Flying Magazine S 42 51 Marz 1977 Mark Lambert Fanliner Tomorrows two seater Flight International S 508 511 26 Februar 1977Weblinks Bearbeiten nbsp Commons RFB Grumman American Fanliner Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Flugbericht Rhein Flugzeugbau Fanliner 1978 Aerokurier 21 Februar 2015 Fotos und Daten Seite von Hanno FischerEinzelnachweise Bearbeiten Paul Zoller Rhein Flugzeugbau GmbH und Fischer Flugmechanik 2016 ISBN 978 3 7431 1823 2Flugzeuge der Rhein Flugzeugbau GmbH RW 3 RF 1 Sirius Fanliner Fantrainer X 113 X 114 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Rhein Flugzeugbau Fanliner amp oldid 217599707