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Privatbahn NPZ Unter der Bezeichnung werden eine Reihe von Schweizer Triebfahrzeugen Steuerwagen und Zwischenwagen zur B

Privatbahn-NPZ

Unter der Bezeichnung Privatbahn-NPZ werden eine Reihe von Schweizer Triebfahrzeugen, Steuerwagen und Zwischenwagen zur Bildung von Pendelzügen zusammengefasst, die zwischen 1981 und 1992 für Schweizer Privatbahnen gebaut wurden.

Überblick Bearbeiten

Das Eidgenössische Amt für Verkehr (EAV) machte – wie schon bei den EAV-Triebwagen – die Ausrichtung von Bundesbeiträgen davon abhängig, dass sich die Privatbahnen auf Basis ihrer Pflichtenhefte, untereinander auf möglichst stark standardisiertes Rollmaterial verständigen, damit Kosteneinsparungen durch Gemeinschaftsbestellungen erzielt werden konnten. Für diese zweite Generation von koordiniert beschafftem Rollmaterial setzte sich letztendlich die Bezeichnung «Privatbahn-NPZ» durch, in Anlehnung an die «Neuen Pendelzüge (NPZ)» der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB). Diese wurden 1984 als Prototypen, ab 1987 dann als Serienfahrzeuge an die SBB ausgeliefert und lehnen sich äusserlich stark an die geringfügig älteren Privatbahn-Fahrzeuge an.

Die Gemeinschaftsbestellung initiierten die BLS-Gruppe – bestehend aus der betriebsführenden Berner Alpenbahn-Gesellschaft Bern-Lötschberg-Simplon (BLS), der Spiez-Erlenbach-Zweisimmen-Bahn (SEZ), der Gürbetal-Bern-Schwarzenburg-Bahn (GBS) und der Bern-Neuenburg-Bahn (BN) – und die Bodensee-Toggenburg-Bahn (BT). An diese schlossen sich umgehend auch die Chemins de fer fribourgeois Gruyère–Fribourg–Morat (GFM) und die Chemin de fer Régional du Val-de-Travers (RVT) an, denen schliesslich noch die EBT-Gruppe folgte – bestehend aus der betriebsführenden Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn (EBT), den Vereinigten Huttwil-Bahnen (VHB) und der Solothurn-Münster-Bahn (SMB).

Von den ursprünglichen zehn Bahnunternehmen, die Privatbahn-NPZ beschafft haben, existiert keines mehr in seiner damaligen Form. Die vier Unternehmen der BLS-Gruppe sind zur BLS Lötschbergbahn AG (BLS) fusioniert, die drei Unternehmen der EBT-Gruppe zur Regionalverkehr Mittelland AG (RM); seit einer weiteren Fusion zwischen BLS und RM, bilden diese heute die BLS AG. GFM und RVT sind mittlerweile Teil der kantonalen Verkehrsunternehmen Transports publics fribourgeois (TPF) respektive Transports Régionaux Neuchâtelois (TRN); die BT ist mit der Schweizerischen Südostbahn (SOB) unter Beibehaltung des Namens letzterer fusioniert.

Triebwagen Bearbeiten

BLS-NPZ in neuen BLS-Farben mit "Jumbo"-Mittelwagen
TPF-NPZ. Die Front entspricht den Nachbauten der Hochleistungstriebwagen, der Rest ist jedoch NPZ

Zwischen 1981 und 1992 wurden insgesamt 49 Triebwagen an die genannten zehn Bahnen ausgeliefert, davon gingen 22 an die BLS-Gruppe, 13 an die EBT-Gruppe, sechs an die BT und jeweils vier an die GFM und die RVT.

Die Triebwagen sind grundsätzlich für den Betrieb mit einem Steuerwagen ausgelegt, eine Ausnahme bilden vier Triebwagen mit je zwei Führerständen, die an GFM und RVT geliefert wurden und als Alleinfahrer eingesetzt werden können; der Triebwagen 104 der RVT wurde an die GFM verkauft und als Triebwagen 173 eingereiht. Triebwagen 315 (ex 105) wurde 2013 an TRAVYS verkauft.

Ebenfalls eine abweichende Bauform besitzen die sechs Triebwagen der BT die einen tiefliegenden Wagenübergang besitzen und nur mit passenden Wagen mit Tunnelübergang gekuppelt werden können. Sie wurden in festen dreiteiligen Kompositionen geliefert, bestehend aus Triebwagen, Zwischenwagen und Steuerwagen, und als «Triebzug» RABDe 4/12 bezeichnet. Mit der Ablieferung weiterer sechs Zwischenwagen wurden die Züge zu RABDe 4/16 verlängert; da diese für gewisse Einsätze zu lang waren, wurden an den neuen Zwischenwagen einseitig konventionelle Wagenübergänge nachgerüstet, wodurch überzählige Wagen paarweise auch in konventionellen Zügen eingesetzt werden können. Mit dieser Änderung liess man die Bildung fix formierter Triebzüge und damit auch die Sonderbezeichnung wieder fallen.

Typ Nummern Typ Nummern Anmerkung
BLS RBDe 4/4 721–722, 731 BLS RBDe 565 721–742
SEZ RBDe 4/4 723–724, 732–733, 739
GBS RBDe 4/4 725–729, 734–736, 740
BN RBDe 4/4 730, 737–738, 741–742
BT RBDe 4/4 71–76 SOB RBDe 566 071–076 RABDe 4/12
EBT RBDe 4/4II 227–233 BLS RBDe 566 230–242
VHB RBDe 4/4II 262–265
SMB RBDe 4/4II 282–283
GFM RABDe 4/4 171–172 TPF RBDe 567 171–173 zwei Führerstände
181–182 181–182 ein Führerstand
RVT RABDe 4/4 104–105 TRN RBDe 567 315 zwei Führerstände
RBDe 4/4 106–107 316–317 ein Führerstand

Triebwagen-Vorgänger Bearbeiten

Schon vor den Privatbahn-NPZ koordinierte das Eidgenössische Amt für Verkehr (EAV) gruppierte Beschaffungen von Triebfahrzeugen:

  • 15 Hochleistungstriebwagen für BT, SOB und EBT-Gruppe (BDe 576)
  • 12 EAV-Triebwagen etwa halber Leistung für MThB, MO, RVT, GFM und WM (heute Thurbo, TMR, TRN, TPF und BDWM)
  • 7 Triebwagen geringer Leistung und Höchstgeschwindigkeit für Sihltalbahn (heute SZU) und CJ

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Eisenbahn-Amateur Nr. 1/2014, Seite 20
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Veröffentlichungsdatum:
Unter der Bezeichnung Privatbahn NPZ werden eine Reihe von Schweizer Triebfahrzeugen Steuerwagen und Zwischenwagen zur Bildung von Pendelzugen zusammengefasst die zwischen 1981 und 1992 fur Schweizer Privatbahnen gebaut wurden Inhaltsverzeichnis 1 Uberblick 2 Triebwagen 3 Triebwagen Vorganger 4 EinzelnachweiseUberblick BearbeitenDas Eidgenossische Amt fur Verkehr EAV machte wie schon bei den EAV Triebwagen die Ausrichtung von Bundesbeitragen davon abhangig dass sich die Privatbahnen auf Basis ihrer Pflichtenhefte untereinander auf moglichst stark standardisiertes Rollmaterial verstandigen damit Kosteneinsparungen durch Gemeinschaftsbestellungen erzielt werden konnten Fur diese zweite Generation von koordiniert beschafftem Rollmaterial setzte sich letztendlich die Bezeichnung Privatbahn NPZ durch in Anlehnung an die Neuen Pendelzuge NPZ der Schweizerischen Bundesbahnen SBB Diese wurden 1984 als Prototypen ab 1987 dann als Serienfahrzeuge an die SBB ausgeliefert und lehnen sich ausserlich stark an die geringfugig alteren Privatbahn Fahrzeuge an Die Gemeinschaftsbestellung initiierten die BLS Gruppe bestehend aus der betriebsfuhrenden Berner Alpenbahn Gesellschaft Bern Lotschberg Simplon BLS der Spiez Erlenbach Zweisimmen Bahn SEZ der Gurbetal Bern Schwarzenburg Bahn GBS und der Bern Neuenburg Bahn BN und die Bodensee Toggenburg Bahn BT An diese schlossen sich umgehend auch die Chemins de fer fribourgeois Gruyere Fribourg Morat GFM und die Chemin de fer Regional du Val de Travers RVT an denen schliesslich noch die EBT Gruppe folgte bestehend aus der betriebsfuhrenden Emmental Burgdorf Thun Bahn EBT den Vereinigten Huttwil Bahnen VHB und der Solothurn Munster Bahn SMB Von den ursprunglichen zehn Bahnunternehmen die Privatbahn NPZ beschafft haben existiert keines mehr in seiner damaligen Form Die vier Unternehmen der BLS Gruppe sind zur BLS Lotschbergbahn AG BLS fusioniert die drei Unternehmen der EBT Gruppe zur Regionalverkehr Mittelland AG RM seit einer weiteren Fusion zwischen BLS und RM bilden diese heute die BLS AG GFM und RVT sind mittlerweile Teil der kantonalen Verkehrsunternehmen Transports publics fribourgeois TPF respektive Transports Regionaux Neuchatelois TRN die BT ist mit der Schweizerischen Sudostbahn SOB unter Beibehaltung des Namens letzterer fusioniert Triebwagen Bearbeiten nbsp BLS NPZ in neuen BLS Farben mit Jumbo Mittelwagen nbsp TPF NPZ Die Front entspricht den Nachbauten der Hochleistungstriebwagen der Rest ist jedoch NPZZwischen 1981 und 1992 wurden insgesamt 49 Triebwagen an die genannten zehn Bahnen ausgeliefert davon gingen 22 an die BLS Gruppe 13 an die EBT Gruppe sechs an die BT und jeweils vier an die GFM und die RVT Die Triebwagen sind grundsatzlich fur den Betrieb mit einem Steuerwagen ausgelegt eine Ausnahme bilden vier Triebwagen mit je zwei Fuhrerstanden die an GFM und RVT geliefert wurden und als Alleinfahrer eingesetzt werden konnen der Triebwagen 104 der RVT wurde an die GFM verkauft und als Triebwagen 173 eingereiht Triebwagen 315 ex 105 wurde 2013 an TRAVYS verkauft 1 Ebenfalls eine abweichende Bauform besitzen die sechs Triebwagen der BT die einen tiefliegenden Wagenubergang besitzen und nur mit passenden Wagen mit Tunnelubergang gekuppelt werden konnen Sie wurden in festen dreiteiligen Kompositionen geliefert bestehend aus Triebwagen Zwischenwagen und Steuerwagen und als Triebzug RABDe 4 12 bezeichnet Mit der Ablieferung weiterer sechs Zwischenwagen wurden die Zuge zu RABDe 4 16 verlangert da diese fur gewisse Einsatze zu lang waren wurden an den neuen Zwischenwagen einseitig konventionelle Wagenubergange nachgerustet wodurch uberzahlige Wagen paarweise auch in konventionellen Zugen eingesetzt werden konnen Mit dieser Anderung liess man die Bildung fix formierter Triebzuge und damit auch die Sonderbezeichnung wieder fallen Typ Nummern Typ Nummern AnmerkungBLS RBDe 4 4 721 722 731 BLS RBDe 565 721 742SEZ RBDe 4 4 723 724 732 733 739GBS RBDe 4 4 725 729 734 736 740BN RBDe 4 4 730 737 738 741 742BT RBDe 4 4 71 76 SOB RBDe 566 071 076 RABDe 4 12EBT RBDe 4 4II 227 233 BLS RBDe 566 230 242VHB RBDe 4 4II 262 265SMB RBDe 4 4II 282 283GFM RABDe 4 4 171 172 TPF RBDe 567 171 173 zwei Fuhrerstande181 182 181 182 ein FuhrerstandRVT RABDe 4 4 104 105 TRN RBDe 567 315 zwei FuhrerstandeRBDe 4 4 106 107 316 317 ein FuhrerstandTriebwagen Vorganger BearbeitenSchon vor den Privatbahn NPZ koordinierte das Eidgenossische Amt fur Verkehr EAV gruppierte Beschaffungen von Triebfahrzeugen 15 Hochleistungstriebwagen fur BT SOB und EBT Gruppe BDe 576 12 EAV Triebwagen etwa halber Leistung fur MThB MO RVT GFM und WM heute Thurbo TMR TRN TPF und BDWM 7 Triebwagen geringer Leistung und Hochstgeschwindigkeit fur Sihltalbahn heute SZU und CJEinzelnachweise Bearbeiten Eisenbahn Amateur Nr 1 2014 Seite 20 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Privatbahn NPZ amp oldid 187752956