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NSB El 13 Die Baureihe El 13 sind norwegische Elektrolokomotiven welche in ganz Norwegen vor allen Zugarten eingesetzt w

NSB El 13

Die Baureihe El 13 sind norwegische Elektrolokomotiven, welche in ganz Norwegen vor allen Zugarten eingesetzt wurden. Die Lokomotiven wurden ab 1957 ausgeliefert und waren bei den NSB bis 1998 im Einsatz.

NSB El 13
El 13 2125 der Ofotbanen AS im Bahnhof Vassijaure (März 2006)
El 13 2125 der Ofotbanen AS im Bahnhof Vassijaure (März 2006)
Nummerierung: 2121–2144
2151–2163
Anzahl: 37
Hersteller: NEBB und Thune
Baujahr(e): 1957–1966
Ausmusterung: 1998 (NSB)
2003 (CargoNet)
2008 (Ofotbanen AS)
Achsformel: Bo’Bo’
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 15 000 mm
Höhe: 3630 mm
Drehzapfenabstand: 7325 mm
Drehgestellachsstand: 3230 mm
Gesamtradstand: 10 500 mm
Dienstmasse: 72 t
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
Dauerleistung: 2650 kW (3600 PS)
Leistungskennziffer: 36,8 kW/t
Treibraddurchmesser: 1020 mm
Stromsystem: 15 kV, 16⅔ Hz ~
Anzahl der Fahrmotoren: 4 × NEBB ELM802St
Lokbremse: Druckluftbremse, Handbremse
Zugbremse: Druckluftbremse
Zugheizung: elektrisch

Geschichte Bearbeiten

El 13 2137 im Übergangslack der 1980er Jahre in Oslo S

Die NSB waren mit der bereits einige Jahre im Einsatz befindlichen Baureihe El 11 sehr zufrieden. Diese war jedoch nicht für Strecken mit schwierigen Schneeverhältnissen wie die Bergensbane geeignet. Zudem bestand die Forderung nach einer Möglichkeit, schwerere Züge über das Leistungsvermögen der El 11 hinaus zu bespannen.

Daher wurde beschlossen, einen der El 11 ähnlichen, aber schwereren und stärkeren Lokomotivtyp zu beschaffen. Die erste Serie bestand aus 18 Lokomotiven, von denen die erste im Sommer 1957 in den Probebetrieb ging. Bis 1966 wurden insgesamt 37 Lokomotiven ausgeliefert. Dabei wurden die Lokomotiven 2151 bis 2163 ab Werk mit einer Mehrfachtraktionssteuerung ausgerüstet. Die El 13 wurde wie auch schon ihr Vorgänger von Thune und Norsk Elektrisk & Brown Boveri A/S hergestellt.

Farbgebung Bearbeiten

Ursprünglich waren die Lokomotiven dunkelgrün lackiert. Bereits in den 1960er Jahren führte die NSB ein neues Farbprogramm für Lokomotiven ein, bei dem diese braun lackiert wurden und einen gelbem Zierstreifen erhielten. Diese Farbgebung wird als „altes Design“ bezeichnet.

Anfang der 1980er Jahre sollte ein neues Farbschema für Lokomotiven eingeführt werden. Nach diesem erhielten einige wenige El 13 eine rot-braune, etwas dunklere Farbe. Der Zierstreifen entfiel. 1982 wurde das finale neue Farbschema eingeführt, das die NSB in den letzten 35 Jahren verwendeten. Die als „neues Design“ bezeichnete hellere rot-braune Farbe behielten sie bis zu ihrer Ausmusterung.

Einsatz Bearbeiten

Die Lokomotiven wurden von den NSB sowohl vor Personen- als auch vor Güterzügen in ganz Norwegen eingesetzt. Sie waren bei den NSB bis 1998 im Einsatz und wurden vor Personenzügen hauptsächlich durch die El 18 und Triebwagen des Typs 70 ersetzt.

Zum Ende ihrer Einsatzzeit wurden die Lokomotiven 2134, 2155, 2156 und 2157 in Oslo S als Rangierlokomotiven eingesetzt. Um die Rangiertätigkeiten zu erleichtern, wurden die Schneeräumer abgebaut.

NSB Gods El 13 Bearbeiten

Am 15. März 1999 übernahm NSB Gods (ab 2002 CargoNet) die Lokomotiven 2124, 2125, 2131, 2142, 2160 und 2161. Sie wurden weiterhin vor Güterzügen eingesetzt.

OBAS El 13 Bearbeiten

Die Lokomotiven 2124, 2125, 2131, 2134, 2155, 2160 und 2161 wurden 2003 an die Ofotbanen AS verkauft. Nach dem Konkurs der Gesellschaft 2008/2010 wurden diese wiederum an andere Gesellschaften abgegeben.

SKJB EL 13 Bearbeiten

2013 erwarben Skandinaviska Jernbanor in Uddevalla einige der ehemaligen Fahrzeuge der OBAS für die Beförderung des Blå Tåget zwischen Stockholm und Göteborg, darunter El 13 2124 und 2131. Der Verkehr wurde 2019 vorläufig eingestellt, eine Wiederaufnahme ist geplant.

NSB El 13 2142 im Norsk Jernbanemuseum

Übersicht Bearbeiten

Lokomotive Fabriknr. Auslieferungsdatum Ausmusterungsdatum Sonstiges
El 13 2121 465 23. November 1957 Januar 1997
El 13 2122 468 8. Dezember 1957 November 1998
El 13 2123 466 15. Januar 1958 25. Oktober 1994
El 13 2124 467 30. Januar 1958 15. März 1999 an NSB Gods, 1. Jan. 2002 an CargoNet, November 2003 an Ofotbanen AS, 2013 an Skandinaviska Jernbanor
El 13 2125 469 13. März 1958 Juni 1997 zu NSB Gods, 1. Jan. 2002 an CargoNet, November 2003 an Ofotbanen AS, seit 2016 Bergslagernas Järnvägssällskap
El 13 2126 470 12. April 1958 Juni 1997
El 13 2127 471 10. Mai 1958 1. November 1995
El 13 2128 472 18. Juni 1958 Dezember 1998
El 13 2129 473 8. Juli 1958 Juli 1996
El 13 2130 474 6. September 1958 Januar 1997
El 13 2131 475 7. Oktober 1958 Juni 1997 an NSB Gods, 1. Jan. 2002 an CargoNet, November 2003 an Ofotbanen AS, 2013 an Skandinaviska Jernbanor, S-SKJB 91 74 0132 131-5
El 13 2132 478 9. Dezember 1958 Januar 1999
El 13 2133 479 9. Januar 1959 1997
El 13 2134 480 12. Februar 1959 2003 an Ofotbanen AS, weiterer Verbleib unbekannt
El 13 2135 481 6. Juni 1959 1. November 1995
El 13 2136 482 26. Juni 1959 Juni 1997
El 13 2137 483 5. Juni 1959 November 1995
El 13 2138 484 8. Dezember 1960 8. April 1992 nach Zusammenstoß verschrottet
El 13 2139 485 10. Juni 1961 8. Januar 1997
El 13 2140 486 16. September 1961 30. Januar 1996
El 13 2141 487 26. Oktober 1961 1996
El 13 2142 488 24. November 1961 Juni 1997 an NSB Gods, 1. Jan. 2002 an CargoNet, 2003 an Norsk Jernbanemuseum, betriebsfähig
El 13 2143 489 11. Januar 1962 1996
El 13 2144 490 24. Februar 1962 Januar 1997
El 13 2151 528 12. Februar 1965 16. Januar 1997
El 13 2152 529 31. März 1965 1. November 1995
El 13 2153 530 19. Mai 1965 Dezember 1996
El 13 2154 531 23. Juni 1965 Verbleib unbekannt
El 13 2155 532 14. August 1965 2003 an Ofotbanen AS, im Dezember 2015 verschrottet
El 13 2156 533 1. Oktober 1965 November 1998
El 13 2157 534 7. November 1965 2013 verschrottet
El 13 2158 535 10. Dezember 1965 Dezember 1998
El 13 2159 536 30. März 1966 August 1996
El 13 2160 537 20. Mai 1966 Juni 1997 an NSB Gods, 1. Jan. 2002 zu CargoNet, 2003 an Ofotbanen AS, 2011 neu lackiert, 2013 verschrottet
El 13 2161 538 21. Juni 1966 Juni 1997 an NSB Gods, 1. Jan. 2002 an CargoNet, November 2003 an Ofotbanen AS, weiterer Verbleib unbekannt
El 13 2162 539 20. Juli 1966 Januar 1997
El 13 2163 540 29. September 1966 25. Oktober 1994

Weblinks Bearbeiten

Commons: NSB El 13 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • El 13. In: NJK Materielldatabasen. Abgerufen am 5. Juli 2023 (norwegisch).
  • El 13. In: Jernbane.net. Abgerufen am 5. Juli 2023 (norwegisch).

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Beskrivelse og instruks for elektriske lokomotiver. (PDF) Type El 13. Norges Statsbaner Hovedstyret, August 1962, abgerufen am 6. Juli 2023 (norwegisch).
  2. ↑ El 13. In: jarnvag.net. Abgerufen am 5. Juli 2023 (schwedisch).
  3. SKJB El13 2124 -> Skandinaviska Jernbanor AB (SKJB) [2013]. In: jernbane.net. Abgerufen am 5. Juli 2023 (norwegisch).
  4. El13 2125 -> Bergslagernas Järnvägssällskap [2016]. In: jernbane.net. Abgerufen am 5. Juli 2023 (norwegisch).
  5. SKJB El13 2131 Skandinaviska Jernbanor AB (SKJB) [2013]. jernbane.net, abgerufen am 5. Juli 2023 (norwegisch).
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Veröffentlichungsdatum:
Die Baureihe El 13 sind norwegische Elektrolokomotiven welche in ganz Norwegen vor allen Zugarten eingesetzt wurden Die Lokomotiven wurden ab 1957 ausgeliefert und waren bei den NSB bis 1998 im Einsatz NSB El 13El 13 2125 der Ofotbanen AS im Bahnhof Vassijaure Marz 2006 El 13 2125 der Ofotbanen AS im Bahnhof Vassijaure Marz 2006 Nummerierung 2121 21442151 2163Anzahl 37Hersteller NEBB und ThuneBaujahr e 1957 1966Ausmusterung 1998 NSB 2003 CargoNet 2008 Ofotbanen AS Achsformel Bo Bo Spurweite 1435 mm Normalspur Lange uber Puffer 15 000 mmHohe 3630 mmDrehzapfenabstand 7325 mm 1 Drehgestellachsstand 3230 mmGesamtradstand 10 500 mmDienstmasse 72 tHochstgeschwindigkeit 100 km hDauerleistung 2650 kW 3600 PS Leistungskennziffer 36 8 kW tTreibraddurchmesser 1020 mmStromsystem 15 kV 16 Hz Anzahl der Fahrmotoren 4 NEBB ELM802StLokbremse Druckluftbremse HandbremseZugbremse DruckluftbremseZugheizung elektrisch Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Farbgebung 3 Einsatz 4 NSB Gods El 13 5 OBAS El 13 6 SKJB EL 13 7 Ubersicht 8 Weblinks 9 EinzelnachweiseGeschichte Bearbeiten nbsp El 13 2137 im Ubergangslack der 1980er Jahre in Oslo SDie NSB waren mit der bereits einige Jahre im Einsatz befindlichen Baureihe El 11 sehr zufrieden Diese war jedoch nicht fur Strecken mit schwierigen Schneeverhaltnissen wie die Bergensbane geeignet Zudem bestand die Forderung nach einer Moglichkeit schwerere Zuge uber das Leistungsvermogen der El 11 hinaus zu bespannen Daher wurde beschlossen einen der El 11 ahnlichen aber schwereren und starkeren Lokomotivtyp zu beschaffen Die erste Serie bestand aus 18 Lokomotiven von denen die erste im Sommer 1957 in den Probebetrieb ging Bis 1966 wurden insgesamt 37 Lokomotiven ausgeliefert Dabei wurden die Lokomotiven 2151 bis 2163 ab Werk mit einer Mehrfachtraktionssteuerung ausgerustet Die El 13 wurde wie auch schon ihr Vorganger von Thune und Norsk Elektrisk amp Brown Boveri A S hergestellt Farbgebung BearbeitenUrsprunglich waren die Lokomotiven dunkelgrun lackiert Bereits in den 1960er Jahren fuhrte die NSB ein neues Farbprogramm fur Lokomotiven ein bei dem diese braun lackiert wurden und einen gelbem Zierstreifen erhielten Diese Farbgebung wird als altes Design bezeichnet Anfang der 1980er Jahre sollte ein neues Farbschema fur Lokomotiven eingefuhrt werden Nach diesem erhielten einige wenige El 13 eine rot braune etwas dunklere Farbe Der Zierstreifen entfiel 1982 wurde das finale neue Farbschema eingefuhrt das die NSB in den letzten 35 Jahren verwendeten Die als neues Design bezeichnete hellere rot braune Farbe behielten sie bis zu ihrer Ausmusterung Einsatz BearbeitenDie Lokomotiven wurden von den NSB sowohl vor Personen als auch vor Guterzugen in ganz Norwegen eingesetzt Sie waren bei den NSB bis 1998 im Einsatz und wurden vor Personenzugen hauptsachlich durch die El 18 und Triebwagen des Typs 70 ersetzt Zum Ende ihrer Einsatzzeit wurden die Lokomotiven 2134 2155 2156 und 2157 in Oslo S als Rangierlokomotiven eingesetzt Um die Rangiertatigkeiten zu erleichtern wurden die Schneeraumer abgebaut NSB Gods El 13 BearbeitenAm 15 Marz 1999 ubernahm NSB Gods ab 2002 CargoNet die Lokomotiven 2124 2125 2131 2142 2160 und 2161 Sie wurden weiterhin vor Guterzugen eingesetzt OBAS El 13 BearbeitenDie Lokomotiven 2124 2125 2131 2134 2155 2160 und 2161 wurden 2003 an die Ofotbanen AS verkauft Nach dem Konkurs der Gesellschaft 2008 2010 wurden diese wiederum an andere Gesellschaften abgegeben SKJB EL 13 Bearbeiten2013 erwarben Skandinaviska Jernbanor in Uddevalla einige der ehemaligen Fahrzeuge der OBAS fur die Beforderung des Bla Taget zwischen Stockholm und Goteborg darunter El 13 2124 und 2131 Der Verkehr wurde 2019 vorlaufig eingestellt eine Wiederaufnahme ist geplant 2 nbsp NSB El 13 2142 im Norsk JernbanemuseumUbersicht BearbeitenLokomotive Fabriknr Auslieferungsdatum Ausmusterungsdatum SonstigesEl 13 2121 465 23 November 1957 Januar 1997El 13 2122 468 8 Dezember 1957 November 1998El 13 2123 466 15 Januar 1958 25 Oktober 1994El 13 2124 467 30 Januar 1958 15 Marz 1999 an NSB Gods 1 Jan 2002 an CargoNet November 2003 an Ofotbanen AS 2013 an Skandinaviska Jernbanor 3 2 El 13 2125 469 13 Marz 1958 Juni 1997 zu NSB Gods 1 Jan 2002 an CargoNet November 2003 an Ofotbanen AS seit 2016 Bergslagernas Jarnvagssallskap 4 El 13 2126 470 12 April 1958 Juni 1997El 13 2127 471 10 Mai 1958 1 November 1995El 13 2128 472 18 Juni 1958 Dezember 1998El 13 2129 473 8 Juli 1958 Juli 1996El 13 2130 474 6 September 1958 Januar 1997El 13 2131 475 7 Oktober 1958 Juni 1997 an NSB Gods 1 Jan 2002 an CargoNet November 2003 an Ofotbanen AS 2013 an Skandinaviska Jernbanor S SKJB 91 74 0132 131 5 2 5 El 13 2132 478 9 Dezember 1958 Januar 1999El 13 2133 479 9 Januar 1959 1997El 13 2134 480 12 Februar 1959 2003 an Ofotbanen AS weiterer Verbleib unbekanntEl 13 2135 481 6 Juni 1959 1 November 1995El 13 2136 482 26 Juni 1959 Juni 1997El 13 2137 483 5 Juni 1959 November 1995El 13 2138 484 8 Dezember 1960 8 April 1992 nach Zusammenstoss verschrottetEl 13 2139 485 10 Juni 1961 8 Januar 1997El 13 2140 486 16 September 1961 30 Januar 1996El 13 2141 487 26 Oktober 1961 1996El 13 2142 488 24 November 1961 Juni 1997 an NSB Gods 1 Jan 2002 an CargoNet 2003 an Norsk Jernbanemuseum betriebsfahigEl 13 2143 489 11 Januar 1962 1996El 13 2144 490 24 Februar 1962 Januar 1997El 13 2151 528 12 Februar 1965 16 Januar 1997El 13 2152 529 31 Marz 1965 1 November 1995El 13 2153 530 19 Mai 1965 Dezember 1996El 13 2154 531 23 Juni 1965 Verbleib unbekanntEl 13 2155 532 14 August 1965 2003 an Ofotbanen AS im Dezember 2015 verschrottetEl 13 2156 533 1 Oktober 1965 November 1998El 13 2157 534 7 November 1965 2013 verschrottetEl 13 2158 535 10 Dezember 1965 Dezember 1998El 13 2159 536 30 Marz 1966 August 1996El 13 2160 537 20 Mai 1966 Juni 1997 an NSB Gods 1 Jan 2002 zu CargoNet 2003 an Ofotbanen AS 2011 neu lackiert 2013 verschrottetEl 13 2161 538 21 Juni 1966 Juni 1997 an NSB Gods 1 Jan 2002 an CargoNet November 2003 an Ofotbanen AS weiterer Verbleib unbekanntEl 13 2162 539 20 Juli 1966 Januar 1997El 13 2163 540 29 September 1966 25 Oktober 1994Weblinks Bearbeiten nbsp Commons NSB El 13 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien El 13 In NJK Materielldatabasen Abgerufen am 5 Juli 2023 norwegisch El 13 In Jernbane net Abgerufen am 5 Juli 2023 norwegisch Einzelnachweise Bearbeiten Beskrivelse og instruks for elektriske lokomotiver PDF Type El 13 Norges Statsbaner Hovedstyret August 1962 abgerufen am 6 Juli 2023 norwegisch a b c El 13 In jarnvag net Abgerufen am 5 Juli 2023 schwedisch SKJB El13 2124 gt Skandinaviska Jernbanor AB SKJB 2013 In jernbane net Abgerufen am 5 Juli 2023 norwegisch El13 2125 gt Bergslagernas Jarnvagssallskap 2016 In jernbane net Abgerufen am 5 Juli 2023 norwegisch SKJB El13 2131 Skandinaviska Jernbanor AB SKJB 2013 jernbane net abgerufen am 5 Juli 2023 norwegisch Abgerufen von https de wikipedia org w index php title NSB El 13 amp oldid 235989148