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Ein Motorradhelm amtlich Schutzhelm umgangssprachlich Sturzhelm genannt ist ein Teil der Schutzkleidung fur Motorradfahrer und schutzt dessen Kopf bei einem Verkehrsunfall vor lebensbedrohlichen Verletzungen Das Tragen eines Schutzhelmes ist fur Motorradfahrer in den meisten Landern auf offentlichem Verkehrsgrund gesetzlich vorgeschrieben v l n r Jet Integral und Klapphelm Inhaltsverzeichnis 1 Hintergrund 2 Vorschriften 3 Aufbau 3 1 Bauarten 3 2 Verwendete Werkstoffe 3 3 Visiere 4 Funktion und Handhabung 5 Helmabnahme nach einem Unfall 6 Sicherheitsnormen 7 Weblinks 8 EinzelnachweiseHintergrund BearbeitenEin Motorradfahrer ist gegenuber Autofahrern erhohten Gefahren ausgesetzt weil ein Motorrad keine Knautschzone hat bei schlechter Bodenhaftung Nasse Schmutz eine erhohte Sturzgefahr und schlechtere Bremsleistung besteht seine Geschwindigkeit von anderen Verkehrsteilnehmern leicht unterschatzt wird er einen grosseren toten Winkel hat als ein Autofahrer er bei Geschwindigkeiten ab ca 30 km h Hindernissen weniger gut ausweichen kann als ein Autofahrer Aus diesen Grunden werden von motorisierten Zweiradfahrern ublicherweise Schutzhelme getragen Sie verringern nach einer Studie bei Verkehrsunfallen die Rate an Schadel Hirn Traumata der Motorradfahrer um etwa 70 und die Sterblichkeit um etwa 40 1 Vorschriften Bearbeiten Hauptartikel Helmpflicht nbsp Motorradhelm aus den 1960er JahrenDas Tragen eines Schutzhelmes ist fur Motorradfahrer in den meisten Landern gesetzlich vorgeschrieben In den meisten europaischen Landern gilt dies auch fur Fahrer von Mopeds und Mofas und zum Teil auch Quads und Trikes Konkret gilt fur Deutschland gemass 21a Abs 2 StVO dass Fuhrer und Mitfahrer von Kraftradern oder offenen drei oder mehrradrigen Kraftfahrzeugen mit einer bauartbedingten Hochstgeschwindigkeit von uber 20 km h wahrend der Fahrt einen geeigneten Schutzhelm tragen mussen Dies gilt nicht wenn vorgeschriebene Sicherheitsgurte angelegt sind Ausnahmeregelungen wie z B fur den Motorroller BMW C1 ergeben sich aus der 8 Ausnahmeverordnung zur StVO 2 Helmpflicht fur Kraftradfahrer besteht in der Bundesrepublik Deutschland seit 1976 nach DIN 4848 in der ehemaligen DDR ebenfalls seit 1976 nach StVO 1980 wurde ein Verwarnungsgeld bei Fahrten ohne Schutzhelm fur Fahrer und Sozius eingefuhrt Zum 1 Januar 1990 wurde die bisherige DIN 4848 durch die ECE 22 Norm ersetzt Durch zwei Ausnahmeverordnungen wurde diese Vorschrift so gestaltet dass auch Helme die nicht nach ECE gepruft wurden in der Bundesrepublik zulassig sind solange sie aufgrund ihrer Bauart als Schutzhelme geeignet sind 3 Aufbau BearbeitenBauarten Bearbeiten nbsp Integralhelm nbsp KlapphelmIntegralhelme besitzen eine feste Kinnpartie und ein verschliessbares Visier Sie bieten konstruktionsbedingt den besten Schutz bei minimalem Gewicht und werden daher auch im Motorradrennsport verwendet Moderne Integralhelme haben meist ein Gewicht von unter 1 5 kg Der Kinnriemen des Helmes wird haufig uber einen sogenannten Doppel D verschlossen doch kommen auch zahlreiche Schnellverschlusse zum Einsatz Klapphelme sind eine Variation des Integralhelms bei der sich die feste Kinnpartie hochklappen lasst Die Schutzwirkung wird allgemein im Vergleich zu Integralhelmen als etwas geringer angesehen und das Gewicht ist leicht erhoht Klapphelme erleichtern das Abnehmen des Helmes nach einem Unfall zudem sind sie insbesondere fur Brillentrager empfehlenswert und erfullen die gangigen Helmnormen Motocross Helme sind heute Integralhelme mit grosserem Abstand zum Kinn haben einen am Helm angebrachten Schirm und sind gut beluftet Sie haben kein Visier sondern werden mit Crossbrille getragen Enduro Helme sind Integralhelme mit den Merkmalen von Motocross Helmen die jedoch anders als diese nicht auf den Sporteinsatz sondern auf Tourentauglichkeit abgestimmt sind was neben einem kleineren und damit weniger windanfalligen Schirm meist abnehmbar auch eine regulierbare Beluftung bedeutet sowie die Moglichkeit sie wahlweise mit Visier oder Crossbrille zu fahren nbsp HalbschalenhelmHalbschalenhelme auch Jethelme genannt haben keine feste Kinnpartie Es gibt Varianten mit verbautem Visier oder mit Sonnenblende aber auch Halbschalen mit einem tief gezogenen Visier und etwas weiter nach vorn gezogenen Seiten die allgemein als 3 4 Helme bezeichnet werden Halbschalenhelme mussen um der europaischen Norm ECE 22 05 zu entsprechen die Stirn Ohren und Nacken schutzen Die sogenannten Braincaps deren Helmschale lediglich den Bereich oberhalb der Ohren und des Nackens schutzt erfullen diese Voraussetzung nicht sie werden daher teilweise nicht als Schutzhelme im Sinne der gesetzlichen Bestimmungen anerkannt Beliebt sind Halbschalen und Jethelme insbesondere bei Fahrern klassischer Motorrader um deren Identifikation mit dem damaligen Zeitgeist zu verdeutlichen Multihelme sind Helme mit Umbaumoglichkeiten zumeist der das Kinnteil abzunehmen womit sie wahlweise als Integralhelm oder Jethelm genutzt werden konnen 4 Verwendete Werkstoffe Bearbeiten Grob unterteilt werden die Helmschalen aus zwei verschiedenen Werkstoffgruppen Kunststoffen gefertigt Thermoplaste z B ABS Polycarbonat Polyamid Diese Kunststoffe sind unter Hitzeeinwirkung leicht formbar und werden meist im Spritzgussverfahren hergestellt Der Vorteil dieser Werkstoffe ist dass diese leicht in grossen Mengen herzustellen und somit gunstig sind Der Nachteil ist das schnelle Altern der Helmschale in unlackiertem Zustand besonders durch Ultraviolettstrahlung das ein relativ schnelles Erneuern unlackierter Helme erforderlich macht Heutzutage sind ABS und Polycarbonathelme jedoch in aller Regel lackiert Duroplaste und Verbundwerkstoffe mit Glas GFK Kohlenstoff Carbon Aramid oder Polyethylenfasern verstarkter Kunststoff Diese Verbundkunststoffe konnen nur aufwendig im Laminatverfahren hergestellt werden Sie sind sprode und nicht leicht formbar dafur aber steif und bruchfest Dadurch sind diese Helme sehr stabil bei gleicher Schutzwirkung leichter und vergleichsweise teuer jedoch ist auch hier in den letzten Jahren das Preisniveau deutlich gesunken Im Rennsport werden sie wegen ihrer guten Schutzeigenschaften ausschliesslich verwendet Duroplaste altern langsamer was der Lebenserwartung zugutekommt Das energieabsorbierende Material im Inneren des Helmes besteht in der Regel aus geschaumtem Polystyrol Visiere Bearbeiten Die Visiere von Motorradhelmen bestehen ublicherweise aus Polycarbonat Dieser durchsichtige Kunststoff ist schlagfest und splittert nicht Ausserdem ist er unempfindlich gegen die UV Strahlung der Sonne Anders als etwa Plexiglas versprodet Polycarbonat nicht durch Austrocknung Viele Visiere heutzutage sind kratzfest d h sie sind mit einer widerstandsfahigen Klarlackschicht uberzogen Diese vertragt jedoch keine Politur oder aggressive Reinigungsmittel Integralhelm Visiere neigen besonders bei Regen zum Beschlagen daher gibt es haufig eine Rasterstellung bei der einerseits das Visier fast geschlossen ist und kaum Wasser eindringen kann andererseits aber Frischluft das Beschlagen verhindert Eine andere Moglichkeit sind ab Werk aufgebrachte spezielle Antibeschlagbeschichtungen welche allerdings empfindlich sind Andere Hersteller bieten gegen das Beschlagen zusatzliche Innenvisiere an Weiterhin finden auch handelsubliche Antibeschlagmittel Anwendung welche nachtraglich aufgetragen werden konnen Andere Zubehorteile wie Atemabweiser welche die Ausatemluft nach unten leiten konnen das Beschlagen ebenfalls vermindern Es gibt verschiedene Visierarten Klarsicht Visiere Die gebrauchlichste Art der Visiere sie sind der Standard fur gangige Helmtypen Sie benotigen fur den Strassenverkehr ein E Prufzeichen Verspiegelte und getonte Visiere Verspiegelte und getonte Visiere sind in unterschiedlichen Farben und Tonungsgraden erhaltlich sie haben den Vorteil Sonnenlicht abzuschwachen und somit eine Blendung des Motorradfahrers zu verhindern Sie durfen nur bei Tageslicht unter guten Wetterbedingungen genutzt werden Die Benutzung bei Dunkelheit ist verboten und zudem gefahrlich da die Sicht stark eingeschrankt ist Bei einer Missachtung dieses Verbotes ist mit rechtlichen Konsequenzen und im Falle eines Unfalls mit Regressforderungen der Versicherung zu rechnen Antibeschlag Visiere Pinlock Visier Hier wird ein kleineres Visier mittels Kunststoff Stiften oder Klebverbindung direkt innen am Hauptvisier befestigt Die dunne isolierende Luftschicht die dadurch entsteht verhindert ein Beschlagen des Visieres Nachteile sind jedoch dass das kleinere Innenvisier ein Beschlagen des Randbereiches des Hauptvisieres nicht verhindern kann und dass die Umlaufkante und die Befestigungen im Blickfeld den Fahrer storen bzw irritieren konnen Zusatzliche Sonnenvisiere Inzwischen werden von verschiedenen Herstellern Helme angeboten die neben dem Klarsicht Visier uber ein zusatzlich angebrachtes getontes Visier verfugen das wahrend der Fahrt bedient werden kann Dieses ist entweder im Inneren als zweites Visier dicht vor den Augen angebracht und lasst sich per Schalter von aussen bedienen oder es ist ein kleineres Visier welches aussen uber dem Klarsicht Visier angebracht ist und bei Bedarf heruntergeklappt werden kann Da diese wahrend der Fahrt bedienbar sind kann der Motorradfahrer wahrend der Fahrt auf veranderte Lichtverhaltnisse reagieren Einsteck Blendschutze Hierbei handelt es sich um ein vergleichsweise schmales mehrschichtiges Kunststoffteil mit Lichtfilterfolie welches zwischen der Helminnen und der Helmaussenschale eingeschoben wird Im Falle einer plotzlichen Blendung senkt der Fahrer reflexartig den Kopf und schaut dabei durch den getonten Blendschutz Dabei bleiben die Hande am Lenker und brauchen keine Hebel oder ahnliches zu betatigen Der Blendschutz passt bei den meisten Helmen ohne schwenkbare Sonnenblende Bei aufrechter Sitzhaltung bleiben die Augen im Schattenwurf der Sonnenblende entspannt Der Helm behalt die ECE Zulassung und darf auch im Dunkeln gefahren werden Heizvisiere Es gibt auch Heizvisiere bei denen feine Drahte Warme erzeugen und somit das Beschlagen dauerhaft verhindern Durch ein Spiralkabel und Abreissstecker wird das Visier mit einer Bordsteckdose verbunden Mit einem Heizvisier hat man bei Kalte und Nasse mit ganz geschlossenem Visier unbeeintrachtigte Sicht Diese Visiere sind jedoch nur fur wenige Helme verfugbar Funktion und Handhabung Bearbeiten nbsp Motorradhelm mit SturzspurenModerne Helme sind so konzipiert dass sie bei einer Krafteinwirkung z B einem Schlag diese in Verformungsenergie umwandeln Entscheidend ist dabei weniger das Material der Aussenschale sondern mehr die Beschaffenheit der Innenpolsterung normalerweise Styropor Schaum die zwischen Aussenschale und Innenfutter sitzt Diese Schicht ist der einzige komprimierbare Teil des Helmes sie ubernimmt beim Aufprall die eigentliche Dampfung Die Helmschale verteilt bei einem Aufschlag die auftretenden Krafte auf eine moglichst grosse Flache und wird dabei elastisch verformt danach kehrt sie wieder in die ursprungliche Form zuruck Dagegen erleidet die Styroporschicht eine plastische also bleibende Verformung Durch diese dauerhafte Verformung kann der Helm den Kopf durch Dampfung nicht mehr schutzen Deshalb wird empfohlen einen Helm nach einem Unfall nicht mehr zu benutzen oder dem Hersteller zur Prufung einzusenden auch wenn optisch nur leichte oder keine Beschadigungen erkennbar sind Helme werden durch Kinnriemen am Kopf fixiert heute sind dies Ratschenverschlusse Ohne geschlossenen Kinnriemen hat der Helm keine ausreichende Schutzwirkung da er sich bei einem Unfall vom Kopf losen kann Dies ist auch in rechtlicher Hinsicht erforderlich das Nichtschliessen kann in Deutschland als Nichttragen geahndet werden Regelsatz bei fahrlassiger Begehungsweise 15 Auch ein beschadigter Helm Beulen Risse oder Locher in der Aussenschale nach starken Druck oder Zugkraften nach Sturzen auch aus geringer Hohe bietet eventuell eine verminderte Schutzwirkung Klapphelme durfen in der Regel nur in geschlossenem Zustand verwendet werden das Fahren mit hochgeklapptem Kinnteil ist nur bei Helmen zulassig die zusatzlich eine Prufung als Jethelm haben sog P J Zulassung Helmabnahme nach einem Unfall BearbeitenDie weit verbreitete Annahme dass Ersthelfer beim bewusstlosen und oder verunfallten Motorradfahrer grundsatzlich den Helm nicht abnehmen durfen oder sollten ist falsch 5 Die Atmung kann nur kontrolliert werden und lebensrettende Sofortmassnahmen konnen nur angewendet werden wenn der Helm entfernt wurde Allerdings sollte auf die Stabilisierung der Halswirbelsaule geachtet werden 5 6 Auch bei nicht bewusstlosen Patienten ist sofern sie dies nicht schon selbst getan haben das Abnehmen des Helms ratsam da nur dann umgehend auf einen sich andernden Bewusstseinszustand oder weitere Komplikationen Atemnot Erbrechen etc reagiert werden kann Die Helme haben rote Kennzeichnungen an denen Ersthelfer erkennen konnen wo der Helm geoffnet werden kann Moderne Integralhelme haben am Helmeinstieg haufig zwei rote Laschen mit denen das Helminnenfutter durch den Ersthelfer teilweise entfernt werden kann um das Abnehmen des Helmes zu vereinfachen Sicherheitsnormen Bearbeiten nbsp ECE Aufnaher im MotorradhelmDie aktuelle ECE Norm 22 05 fur Helme legt folgende Sicherheitskriterien bei der Prufung fest Grosse und Form der Dampfungsschale chemische Resistenz der Aussenschale Stossdampfungswerte an einzelnen Punkten durch den Falltest Abstreiftest vor allem bei den kleinen Grossen Belastbarkeit des Kinnriemens und dessen Absicherung Belastbarkeit des Kinnriemenverschlusses Grosse des Sichtfeldes Durchdringungswiderstand des Visiers Tonung des Visiers Bei der Prufung nach ECE 22 06 gelten zusatzlich noch Senkung der zurzeit gultigen Grenzwerte fur Kopfverzogerung und HIC Head Injury Criterion um 10 Damit wird die Kollisionsgeschwindigkeit zwischen Kopf und Anprallobjekt hoher angesetzt wodurch eine hohere Sicherheitsreserve geschaffen wird Kinnaufschlag Prufung der Kinnteildampfung Messung der Rotationsbeschleunigung Aussenschale Visiertonung bis zu 50 Tonung ausschliesslich Tagesnutzung mit Kennzeichnungspflicht das ECE Etikett muss mit Klarsichtfolie ubernaht werden Kinnriemensicherung wie bisher jedoch nicht fur TRIAL HelmeInternational sind diverse weitere Normen und Prufinstitutionen im Einsatz z B ACU Auto Cycle Union Grossbritannien AS NZS 1698 joint Australian New Zealand Standard 7 Australien und Neuseeland BSI 6658 British Standards Institution Grossbritannien CMVSS Canada Motor Vehicle Safety Standards Kanada CRASH Consumer Rating and Assessment of Safety Helmets 8 Australien CSA CAN3 D230 M85 auslaufend Canadian Standards Association Kanada DOT FMVSS Nº 218 Department of Transportation USA GOST R 41 22 2001 GOST R 41 22 2001 basiert auf der ECE 22 05 Russland ICC Import Commodity Clearance Philippinen IS 4151 Indian Standard Indien JIS T 8133 2000 Japanese Industrial Standards Japan NBR 7471 Norma Brasileira 9 Brasilien SHARP Safety Helmet Assessment and Rating Programme Grossbritannien Snell M2005 amp M2010 Snell Memorial Foundation USA SNI Standar Nasional Indonesia Indonesien TIS 369 2557 2014 Thai Industrial Standards Institute Thailand 10 TCVN 5756 2001 Tieu chuẩn Việt Nam Institut QUATEST 3 11 VietnamWeblinks Bearbeiten nbsp Commons Motorradhelm Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien nbsp Wiktionary Motorradhelm Bedeutungserklarungen Wortherkunft Synonyme Ubersetzungen Motorradhelm Grosse selbst ermitteln Richtig Helm einstellenEinzelnachweise Bearbeiten B C Liu R Ivers R Norton S Boufous S Blows S K Lo Helmets for preventing injury in motorcycle riders In Cochrane Database Syst Rev 1 23 Jan 2008 S CD004333 Review PMID 18254047 ifz Statement zum Thema Helmtragepflicht von motorisierten Zweiradfahrern Memento vom 26 Oktober 2016 im Internet Archive abgerufen am 26 10 16 ECE Pflicht fur Motorrad Helme in Deutschland abgerufen am 19 Juni 2013 Motorrad Online Multihelme im Test abgerufen am 10 Oktober 2013 a b Rotkreuz Tipps erste Hilfe bei Motorrad Unfallen Bei Bewusstlosigkeit muss der Helm abgenommen werden 10 April 2009 auf der Webseite des Osterreichischen Roten Kreuzes letzter Zugriff am 27 April 2010 Malteser Hilfsdienst Erste Hilfe Handbuch Dorling Kindersley Munchen 2007 ISBN 978 3 8310 1008 0 S 39 standards org au 1 2 Vorlage Toter Link www standards org au Seite nicht mehr abrufbar festgestellt im Mai 2019 Suche in Webarchiven nbsp Info Der Link wurde automatisch als defekt markiert Bitte prufe den Link gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis crash org au Associacao Brasileira de Normas Tecnicas ABNT Thailand Automotive Institute abgerufen am 30 Oktober 2015 in Englisch quatest3 com vn Memento des Originals vom 25 November 2015 im Internet Archive nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage 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