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Marvel Automobilprototyp Duesenberg Automobile CompanyBild nicht vorhandenMarvelPräsentationsjahr 1905 1906Fahrzeugmesse

Marvel (Automobilprototyp)

Duesenberg Automobile Company
Bild nicht vorhanden
Marvel
Präsentationsjahr: 1905–1906
Fahrzeugmesse:
Klasse: Mittelklasse
Karosseriebauform: Phaeton
Motor: Ottomotor:
3,2 Liter
(24–28 HP)
Serienmodell: Mason 24 HP

Der Marvel war ein US-amerikanischer Prototyp eines Automobils, den die Brüder Fred und August Duesenberg ab etwa 1903 entwickelten. Er war das erste Automobil mit der von Fred Duesenberg patentierten Walking-Beam-Ventilsteuerung, die im nationalen Motorsport der 1910er Jahre eine dominierende Rolle spielte und auch bei Antrieben von Flugzeugen und Booten verwendet wurde. Anfang 1906 war das Fahrzeug fertiggestellt und wurde dem Publikum als Mason präsentiert. Unter diesem Markennamen erschien es in leicht überarbeiteter Form noch im gleichen Jahr als Mason 24 HP auf dem Markt.

Vorgeschichte Bearbeiten

Die Brüder Fred (1876–1932) und August Duesenberg (1879–1955) betrieben um 1900 ein Fahrradgeschäft in Rockford (Iowa). Sie vertraten damals bekannte Marken wie National, Rambler oder Crescent. In ihrer Werkstatt entstanden auch die Rennfahrräder für Fred Duesenberg, der diesen Sport erfolgreich betrieb und mindestens einen Weltrekord aufstellte; wahrscheinlich wurden auch Auftragsarbeiten für Kunden ausgeführt. In dieser Zeit konstruierten sie auch einen ersten Verbrennungsmotor und bauten ihn in eines ihrer Fahrräder ein. Dieser Motor war als Einzylinder-Zweitakter mit Schiebersteuerung ausgelegt. Es blieb allerdings bei diesem Prototyp und möglicherweise einem zweiten, der als Antrieb für ein Boot gedacht war. Im März 1903 musste das Unternehmen schließen. Die Brüder gingen danach für einige Zeit beruflich verschiedene Wege, arbeiteten aber immer wieder an gemeinsamen Projekten. Fred Duesenberg kam 1904 als Testfahrer für den Hersteller des Rambler, die Thomas B. Jeffery Company in Kenosha (Wisconsin), in engeren Kontakt zum Automobil. Das Unternehmen war zu dieser Zeit der zweitgrößte Automobilhersteller in den USA. Fred Duesenberg bestritt auch Autorennen für Jeffery. 1905 folgte eine kurze Zeitspanne als Partner in der Iowa Automobile & Supply Company in Des Moines (Iowa), einer mechanischen Werkstätte und der ersten Automobilvertretung im Ort, die unter anderem Automobile der Marken Rambler, Marion und Gale verkaufte. Mit einem umgebauten Marion mit luftgekühltem Vierzylindermotor nahm er weiterhin an Autorennen teil.

Realisierung Bearbeiten

Fred Duesenberg war ein Autodidakt. Das Ziel, ein eigenes Auto zu bauen, verfolgte er wohl schon während seiner Zeit in Rockford. Einen Namen hatte das Projekt auch schon: Marvel, englisch für „Wunder“. Diesem Ziel, das er mit seinem Bruder August teilte, kam er 1905 näher, als er die Bekanntschaft des Rechtsanwalts Edward R. Mason aus Des Moines machte. In der Iowa Automobile & Supply Company reparierte er gelegentlich Motoren und Dampfmaschinen für Masons motorsportbegeisterte Söhne.

Zu Edward Mason entstand ein freundschaftliches Verhältnis. Es gelang ihm, Mason von seinen offenbar schon recht konkreten Vorstellungen zu überzeugen.

Duesenberg Automobile Company Bearbeiten

Mit Masons Zusicherung, das Projekt zu finanzieren, gründete Fred die Duesenberg Automobile Company, deren einziger Zweck darin bestand, den Marvel zu entwickeln und einen Prototyp zu bauen. Um die Konstruktionspläne überhaupt anfertigen zu können, belegte Fred einen Fernkurs an der International Correspondence School in Scranton (Pennsylvania).

Der Bau des Fahrzeugs begann im September 1905 in einer angemieteten ehemaligen Schmiede an 915 Grand Avenue in Des Moines. und nahm nur fünf Monate in Anspruch. Diese kurze Entwicklungszeit ist ein weiteres Indiz dafür, dass Teile des Fahrzeugs bereits früher konzipiert worden waren.

Der Marvel Bearbeiten

Fred Duesenbergs Rennwagen Mason ‚Goat‘ („Ziege“; 1906). Der Marvel dürfte diesem seriennahen Fahrzeug sehr ähnlich gesehen haben. Gut sichtbar sind der Motor unter dem Fahrersitz, die „Motorhaube“ ist eine Attrappe, die Position von Sitzen und Lenksäule wurde hier für den Rennsport angepasst.

Bis auf den Motor war der Marvel ein konventioneller Entwurf. Die erste Testfahrt erfolgte am 19. Februar 1906. Vorgestellt wurde das Fahrzeug bereits als Mason, ein Zugeständnis an den Investor und künftigen Unternehmensleiter.

Das Fahrgestell war konventionell und der Motor lag zeittypisch quer unter dem Fahrersitz. Zum Antrieb des Marvel konstruierte Duesenberg einen Zweizylinder-Boxermotor mit 3277 cm³ (200 cubic inch (c.i.)) Hubraum. Das Gemisch wurde nicht durch einen Ansaugstutzen zugeführt, sondern die Gemischzufuhr war im Motorblock integriert, eine 1906 neuartige Methode. Der Motor hatte Magnetzündung und eine Wasserkühlung mit einer von der Kurbelwelle angetriebenen Wasserpumpe. Auf Anhieb leistete er 24 bis 28 PS nach damaliger Berechnungsmethode. Dieser Motor hat nicht die für die späteren Mason- und Duesenberg-Motoren typische Walking-Beam-Ventilsteuerung, bei der die unterliegende Nockenwelle über lange Kipphebel auf horizontal angebrachte Ventile wirkt.

Dieser Zweizylindermotor wurde von Mason im Prinzip bis 1913 verwendet.

Mason Motor Company Bearbeiten

Im Juni 1906 erklomm Fred Duesenberg mit dem Marvel werbewirksam die Stufen des Iowa State Capitol

Edward Mason organisierte im April 1906 die Mason Motor Company mit ihm als Präsidenten und Fred Duesenberg als Werkleiter. Die Rechte am Walking-Beam-Motor verblieben bei Duesenberg. Das neue Unternehmen nutzte sie im Mason 24 HP und dessen Nachfolgern. Auf dieser Konstruktion beruht aber nicht nur die Technik des wichtigsten Mason-Modells. Walking-Beam-Motoren wurden von den Duesenberg-Brüdern in den folgenden 15 Jahren verwendet und trieben neben Straßenfahrzeugen auch Boote, Yachten und kleinere Schiffe sowie Flugzeuge an. Dank dieses Duesenberg-Motors konnte Mason mit einiger Berechtigung mit dem „schnellsten und stärksten Zweizylinder in Amerika“ werben.

Noch vor Produktionsbeginn begann Fred Duesenberg damit, die Fähigkeiten des neuen Fahrzeugs öffentlich zu demonstrieren. Die bekannteste dieser Vorführungen fand im Juni 1906 statt, als er den voll besetzten Marvel je einmal vorwärts und rückwärts die Stufen des Iowa State Capitol hinauffuhr.

Ehe im August 1906 die Produktion des Mason 24 HP anlief, nutzte Fred Duesenberg den Marvel in einigen Rennen, so am 4. Juli am Hill Climb des Iowa Automobile Club in Des Moines. An einem Hang mit 10 % Steigung holte Duesenberg den Sieg in der Kategorie 2 und danach den Gesamtsieg.

Anmerkungen Bearbeiten

  1. Wie so viele die Duesenberg-Brüder betreffende Angaben, gibt es auch dazu eine abweichende Darstellung. Demnach hatte Fred Duesenberg sein Fernstudium schon zu Zeiten betrieben, als er noch den Laden in Rockford führte. Vgl. Ema: The Man Behind the Machine – Friedrich S. Duesenberg. in: Automobile Quarterly, S. 7.

Literatur Bearbeiten

  • Don Butler: Auburn Cord Duesenberg. Crestline Publishing Co., Crestline Series, 1992; ISBN 0-87938-701-7.
  • L. Scott Bailey (Hrsg.), Jonathan A. Stein, Michael Pardo: Automobile Quarterly, Volume XXX, No. 4, Summer 1992 (Duesenberg edition). Automobile Quarterly, Inc., Kutztown PA; ISSN 0005-1438.
  • Fred Roe: Duesenberg – The Pursuit of Perfection. Dalton Watson Ltd., Publishers, London W1V 4AN, England, 1982, ISBN 0-901564-32-X.
  • Randy Ema: The Man Behind the Machine – Friedrich S. Duesenberg. in: Automobile Quarterly ISSN 0005-1438, Volume XXX, No. 4 (1992), S. 4–13.
  • George Moore: They always called him Augie – August S. Duesenberg. in: Automobile Quarterly ISSN 0005-1438, Volume XXX, No. 4 (1992), S. 14–20.
  • Joseph S. Freeman, James O’Keefe: Out of the Crucible – A Racing History. in: Automobile Quarterly ISSN 0005-1438, Volume XXX, No. 4 (1992), S. 80–99.
  • Joseph S. Freeman: Coda: Walking Beam on Water. in: Automobile Quarterly ISSN 0005-1438, Volume XXX, No. 4 (1992), S. 112.
  • Dennis Adler: Duesenberg. Heel-Verlag, Königswinter 2005; ISBN 3-89880-487-9.
  • Jon M. Bill: Duesenberg Racecars & Passenger Cars Photo Archive. Auburn Cord Duesenberg Museum (Hrsg.), Iconografix, Hudson WI, Photo Archive Series, ISBN 1-58388-145-X.
  • Bill Jepsen: Iowa’s Automobiles. An Entertaining and Enlightening History. Publisher: Bill Jepsen, 2007; ISBN 1-888223-80-4.
  • Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: Standard Catalogue of American Cars 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI 1996, ISBN 0-87341-428-4.
  • George Nicholas Georgano (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present. Dutton Press, New York, 2. Auflage (Hardcover), 1973; ISBN 0-525-08351-0.
  • Griffith Borgeson: The Golden Age of the American Racing Car. Hrsg. SAE (Society of Automotive Engineers), Warrendale PA, 2. Auflage, 1998; ISBN 0-7680-0023-8.

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Ema: The Man Behind the Machine – Friedrich S. Duesenberg. in: Automobile Quarterly, Vol. XXX, No. 4 (1992), S. 4.
  2. Ema: The Man Behind the Machine – Friedrich S. Duesenberg. in: Automobile Quarterly, Vol. XXX, No. 4 (1992), S. 14.
  3. Butler: Auburn Cord Duesenberg. 1992, S. 9.
  4. ↑ Ema: The Man Behind the Machine – Friedrich S. Duesenberg. in: Automobile Quarterly, Vol. XXX, No. 4 (1992), S. 7.
  5. ↑ Bill: Duesenberg Racecars & Passenger Cars Photo Archive, S. 6.
  6. Bill: Duesenberg Racecars & Passenger Cars Photo Archive, S. 9.
  7. Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805–1942, 1996, S. 496–499 (Duesenberg).
  8. ↑ Butler: Auburn Cord Duesenberg. 1992, S. 12–13.
  9. ↑ Butler: Auburn Cord Duesenberg. 1992, S. 12.
  10. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805–1942, 1996, S. 496 (Duesenberg).
  11. ↑ Butler: Auburn Cord Duesenberg. 1992, S. 10.
  12. ↑ Jepsen: Iowa’s Automobiles. An Entertaining and Enlightening History. 2007, S. 300.
  13. Jepsen: Iowa’s Automobiles. An Entertaining and Enlightening History. 2007, S. 301.
  14. Jepsen: Iowa’s Automobiles. An Entertaining and Enlightening History. 2007, S. 303.
  15. ↑ Butler: Auburn Cord Duesenberg. 1992, S. 14.
  16. ↑ tomstrongman.com: George Hess: Maytag-Mason.
  17. ↑ Roe: Duesenberg – The Pursuit of Perfection. 1982, S. 19.
  18. Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805–1942, 1996, S. 935 (Mason).
  19. ↑ Butler: Auburn Cord Duesenberg. 1992, S. 15.
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Duesenberg Automobile CompanyBild nicht vorhandenMarvelPrasentationsjahr 1905 1906Fahrzeugmesse Klasse MittelklasseKarosseriebauform PhaetonMotor Ottomotor 3 2 Liter 24 28 HP Serienmodell Mason 24 HPDer Marvel war ein US amerikanischer Prototyp eines Automobils den die Bruder Fred und August Duesenberg ab etwa 1903 entwickelten Er war das erste Automobil mit der von Fred Duesenberg patentierten Walking Beam Ventilsteuerung die im nationalen Motorsport der 1910er Jahre eine dominierende Rolle spielte und auch bei Antrieben von Flugzeugen und Booten verwendet wurde Anfang 1906 war das Fahrzeug fertiggestellt und wurde dem Publikum als Mason prasentiert Unter diesem Markennamen erschien es in leicht uberarbeiteter Form noch im gleichen Jahr als Mason 24 HP auf dem Markt Inhaltsverzeichnis 1 Vorgeschichte 2 Realisierung 2 1 Duesenberg Automobile Company 2 2 Der Marvel 3 Mason Motor Company 4 Anmerkungen 5 Literatur 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseVorgeschichte BearbeitenDie Bruder Fred 1876 1932 1 und August Duesenberg 1879 1955 2 betrieben um 1900 ein Fahrradgeschaft in Rockford Iowa 3 4 Sie vertraten damals bekannte Marken wie National Rambler oder Crescent 4 In ihrer Werkstatt entstanden auch die Rennfahrrader fur Fred Duesenberg der diesen Sport erfolgreich betrieb und mindestens einen Weltrekord aufstellte 5 wahrscheinlich wurden auch Auftragsarbeiten fur Kunden ausgefuhrt In dieser Zeit konstruierten sie auch einen ersten Verbrennungsmotor und bauten ihn in eines ihrer Fahrrader ein Dieser Motor war als Einzylinder Zweitakter mit Schiebersteuerung ausgelegt 5 6 Es blieb allerdings bei diesem Prototyp und moglicherweise einem zweiten der als Antrieb fur ein Boot gedacht war 4 Im Marz 1903 musste das Unternehmen schliessen 4 Die Bruder gingen danach fur einige Zeit beruflich verschiedene Wege arbeiteten aber immer wieder an gemeinsamen Projekten 7 4 Fred Duesenberg kam 1904 als Testfahrer fur den Hersteller des Rambler die Thomas B Jeffery Company in Kenosha Wisconsin in engeren Kontakt zum Automobil 5 Das Unternehmen war zu dieser Zeit der zweitgrosste Automobilhersteller in den USA 5 Fred Duesenberg bestritt auch Autorennen fur Jeffery 1905 folgte eine kurze Zeitspanne als Partner in der Iowa Automobile amp Supply Company in Des Moines Iowa 8 einer mechanischen Werkstatte und der ersten Automobilvertretung im Ort die unter anderem Automobile der Marken Rambler Marion 9 und Gale 9 verkaufte Mit einem umgebauten Marion mit luftgekuhltem Vierzylindermotor nahm er weiterhin an Autorennen teil 8 Realisierung BearbeitenFred Duesenberg war ein Autodidakt Das Ziel ein eigenes Auto zu bauen verfolgte er wohl schon wahrend seiner Zeit in Rockford Einen Namen hatte das Projekt auch schon Marvel 10 englisch fur Wunder Diesem Ziel das er mit seinem Bruder August teilte kam er 1905 naher als er die Bekanntschaft des Rechtsanwalts Edward R Mason aus Des Moines machte In der Iowa Automobile amp Supply Company reparierte er gelegentlich Motoren und Dampfmaschinen fur Masons motorsportbegeisterte Sohne 11 12 Zu Edward Mason entstand ein freundschaftliches Verhaltnis Es gelang ihm Mason von seinen offenbar schon recht konkreten Vorstellungen zu uberzeugen 11 12 Duesenberg Automobile Company Bearbeiten Mit Masons Zusicherung das Projekt zu finanzieren grundete Fred die Duesenberg Automobile Company deren einziger Zweck darin bestand den Marvel zu entwickeln und einen Prototyp zu bauen Um die Konstruktionsplane uberhaupt anfertigen zu konnen belegte Fred einen Fernkurs 13 an der International Correspondence School in Scranton Pennsylvania 11 Anm 1 Der Bau des Fahrzeugs begann im September 1905 in einer angemieteten ehemaligen Schmiede an 915 Grand Avenue in Des Moines 14 und nahm nur funf Monate in Anspruch 11 Diese kurze Entwicklungszeit ist ein weiteres Indiz dafur dass Teile des Fahrzeugs bereits fruher konzipiert worden waren Der Marvel Bearbeiten nbsp Fred Duesenbergs Rennwagen Mason Goat Ziege 1906 Der Marvel durfte diesem seriennahen Fahrzeug sehr ahnlich gesehen haben Gut sichtbar sind der Motor unter dem Fahrersitz die Motorhaube ist eine Attrappe die Position von Sitzen und Lenksaule wurde hier fur den Rennsport angepasst Bis auf den Motor war der Marvel ein konventioneller Entwurf Die erste Testfahrt erfolgte am 19 Februar 1906 Vorgestellt wurde das Fahrzeug bereits als Mason 15 ein Zugestandnis an den Investor und kunftigen Unternehmensleiter TechnikDas Fahrgestell war konventionell und der Motor lag zeittypisch quer unter dem Fahrersitz 16 Zum Antrieb des Marvel konstruierte Duesenberg einen Zweizylinder Boxermotor mit 3277 cm 200 cubic inch c i Hubraum Das Gemisch wurde nicht durch einen Ansaugstutzen zugefuhrt sondern die Gemischzufuhr war im Motorblock integriert eine 1906 neuartige Methode 17 Der Motor hatte Magnetzundung und eine Wasserkuhlung mit einer von der Kurbelwelle angetriebenen Wasserpumpe 17 Auf Anhieb leistete er 24 bis 28 PS nach damaliger Berechnungsmethode 16 Dieser Motor hat nicht die fur die spateren Mason und Duesenberg Motoren typische Walking Beam Ventilsteuerung bei der die unterliegende Nockenwelle uber lange Kipphebel auf horizontal angebrachte Ventile wirkt 10 Dieser Zweizylindermotor wurde von Mason im Prinzip bis 1913 verwendet 17 Mason Motor Company Bearbeiten nbsp Im Juni 1906 erklomm Fred Duesenberg mit dem Marvel werbewirksam die Stufen des Iowa State Capitol Hauptartikel Mason Motor Company Edward Mason organisierte im April 1906 die Mason Motor Company mit ihm als Prasidenten und Fred Duesenberg als Werkleiter Die Rechte am Walking Beam Motor verblieben bei Duesenberg Das neue Unternehmen nutzte sie im Mason 24 HP und dessen Nachfolgern 18 15 Auf dieser Konstruktion beruht aber nicht nur die Technik des wichtigsten Mason Modells Walking Beam Motoren wurden von den Duesenberg Brudern in den folgenden 15 Jahren verwendet und trieben neben Strassenfahrzeugen auch Boote Yachten und kleinere Schiffe sowie Flugzeuge an Dank dieses Duesenberg Motors konnte Mason mit einiger Berechtigung mit dem schnellsten und starksten Zweizylinder in Amerika werben 16 Noch vor Produktionsbeginn begann Fred Duesenberg damit die Fahigkeiten des neuen Fahrzeugs offentlich zu demonstrieren Die bekannteste dieser Vorfuhrungen fand im Juni 1906 statt als er den voll besetzten Marvel je einmal vorwarts und ruckwarts die Stufen des Iowa State Capitol hinauffuhr 19 Ehe im August 1906 die Produktion des Mason 24 HP anlief nutzte Fred Duesenberg den Marvel in einigen Rennen so am 4 Juli am Hill Climb des Iowa Automobile Club in Des Moines An einem Hang mit 10 Steigung holte Duesenberg den Sieg in der Kategorie 2 und danach den Gesamtsieg 19 Anmerkungen Bearbeiten Wie so viele die Duesenberg Bruder betreffende Angaben gibt es auch dazu eine abweichende Darstellung Demnach hatte Fred Duesenberg sein Fernstudium schon zu Zeiten betrieben als er noch den Laden in Rockford fuhrte Vgl Ema The Man Behind the Machine Friedrich S Duesenberg in Automobile Quarterly S 7 Literatur BearbeitenDon Butler Auburn Cord Duesenberg Crestline Publishing Co Crestline Series 1992 ISBN 0 87938 701 7 L Scott Bailey Hrsg Jonathan A Stein Michael Pardo Automobile Quarterly Volume XXX No 4 Summer 1992 Duesenberg edition Automobile Quarterly Inc Kutztown PA ISSN 0005 1438 Fred Roe Duesenberg The Pursuit of Perfection Dalton Watson Ltd Publishers London W1V 4AN England 1982 ISBN 0 901564 32 X Randy Ema The Man Behind the Machine Friedrich S Duesenberg in Automobile Quarterly ISSN 0005 1438 Volume XXX No 4 1992 S 4 13 George Moore They always called him Augie August S Duesenberg in Automobile Quarterly ISSN 0005 1438 Volume XXX No 4 1992 S 14 20 Joseph S Freeman James O Keefe Out of the Crucible A Racing History in Automobile Quarterly ISSN 0005 1438 Volume XXX No 4 1992 S 80 99 Joseph S Freeman Coda Walking Beam on Water in Automobile Quarterly ISSN 0005 1438 Volume XXX No 4 1992 S 112 Dennis Adler Duesenberg Heel Verlag Konigswinter 2005 ISBN 3 89880 487 9 Jon M Bill Duesenberg Racecars amp Passenger Cars Photo Archive Auburn Cord Duesenberg Museum Hrsg Iconografix Hudson WI Photo Archive Series ISBN 1 58388 145 X Bill Jepsen Iowa s Automobiles An Entertaining and Enlightening History Publisher Bill Jepsen 2007 ISBN 1 888223 80 4 Beverly Rae Kimes Hrsg Henry Austin Clark jr Standard Catalogue of American Cars 1805 1942 3 Auflage Krause Publications Iola WI 1996 ISBN 0 87341 428 4 George Nicholas Georgano Hrsg Complete Encyclopedia of Motorcars 1885 to the Present Dutton Press New York 2 Auflage Hardcover 1973 ISBN 0 525 08351 0 Griffith Borgeson The Golden Age of the American Racing Car Hrsg SAE Society of Automotive Engineers Warrendale PA 2 Auflage 1998 ISBN 0 7680 0023 8 Weblinks BearbeitenAmerican Automobiles The Mason Automobile amp The Mason Automobile Co englisch American Automobiles The Maytag Automobile amp The Maytag Mason Motor Co englisch tomstrongman com Classic Cars George Hess englisch Maytag collectors Club The Maytag Mason venture englisch earlyamericanautomobiles com Kapitel 16 mit Mason und Maytag englisch Maytag collectors Club The Maytag Mason venture englisch Maytag collectors Club Maytag cars englisch Hubraumberechnung aus Bohrung und Hub in Zoll Kubikzoll Umrechnung in cm englisch Einzelnachweise Bearbeiten Ema The Man Behind the Machine Friedrich S Duesenberg in Automobile Quarterly Vol XXX No 4 1992 S 4 Ema The Man Behind the Machine Friedrich S Duesenberg in Automobile Quarterly Vol XXX No 4 1992 S 14 Butler Auburn Cord Duesenberg 1992 S 9 a b c d e Ema The Man Behind the Machine Friedrich S Duesenberg in Automobile Quarterly Vol XXX No 4 1992 S 7 a b c d Bill Duesenberg Racecars amp Passenger Cars Photo Archive S 6 Bill Duesenberg Racecars amp Passenger Cars Photo Archive S 9 Kimes Clark Standard Catalog of American Cars 1805 1942 1996 S 496 499 Duesenberg a b Butler Auburn Cord Duesenberg 1992 S 12 13 a b Butler Auburn Cord Duesenberg 1992 S 12 a b Kimes Clark Standard Catalog of American Cars 1805 1942 1996 S 496 Duesenberg a b c d Butler Auburn Cord Duesenberg 1992 S 10 a b Jepsen Iowa s Automobiles An Entertaining and Enlightening History 2007 S 300 Jepsen Iowa s Automobiles An Entertaining and Enlightening History 2007 S 301 Jepsen Iowa s Automobiles An Entertaining and Enlightening History 2007 S 303 a b Butler Auburn Cord Duesenberg 1992 S 14 a b c tomstrongman com George Hess Maytag Mason a b c Roe Duesenberg The Pursuit of Perfection 1982 S 19 Kimes Clark Standard Catalog of American Cars 1805 1942 1996 S 935 Mason a b Butler Auburn Cord Duesenberg 1992 S 15 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Marvel Automobilprototyp amp oldid 219228790