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Lauda Air Flug 004 Der war ein Linienflug der österreichischen Fluggesellschaft Lauda Air von Hongkong über Bangkok nach

Lauda-Air-Flug 004

Der Lauda-Air-Flug 004 war ein Linienflug der österreichischen Fluggesellschaft Lauda Air von Hongkong über Bangkok nach Wien, auf dem am 26. Mai 1991 um 23:17 Uhr Ortszeit die eingesetzte Boeing 767-300ER im Westen Thailands abstürzte, nachdem sich während des Steigflugs die Schubumkehr an einem Triebwerk unerwartet selbst aktiviert hatte. Alle 223 Menschen an Bord kamen ums Leben. Es handelt sich um den schwersten Unfall in der österreichischen Luftfahrtgeschichte.

Lauda-Air-Flug 004

Die verunglückte Maschine im Jahr 1989

Unfall-Zusammenfassung
Unfallart Kontrollverlust nach Ausfahren der Schubumkehr im Flug
Ort Phu Toey, Suphan Buri, Thailand
Datum 26. Mai 1991
Todesopfer 223
Überlebende 0
Verletzte 0
Luftfahrzeug
Luftfahrzeugtyp Boeing 767-300ER
Betreiber Lauda Air
Kennzeichen OE-LAV
Name Mozart
Passagiere 213
Besatzung 10
Listen von Flugunfällen

Flugzeug Bearbeiten

Das verunglückte Flugzeug war eine Boeing 767-300ER mit dem Kennzeichen OE-LAV und dem Taufnamen „Mozart“. Sie war am 16. Oktober 1989 neu an Lauda Air ausgeliefert und seither durchgehend von ihr betrieben worden. Sie war also bei dem Unfall erst etwa eineinhalb Jahre alt.

Verlauf Bearbeiten

Die Maschine startete am 26. Mai 1991 um 23:02 Uhr Ortszeit am Flughafen Bangkok-Don Mueang, wo sie auf dem Weg von Hongkong nach Wien einen Zwischenstopp eingelegt hatte. An Bord befanden sich 213 Passagiere, hauptsächlich Österreicher, Italiener, Schweizer und Hongkong-Chinesen sowie zehn Crewmitglieder. Kapitän war Thomas John Welch (48 Jahre) mit 11700 Flugstunden an Berufserfahrung, Copilot war Josef Thurner (41 Jahre) mit 6500 Flugstunden.

5 Minuten und 45 Sekunden nach dem Abheben bemerkte Thurner eine optische Warnung, die auf eine möglicherweise bevorstehende Aktivierung der Schubumkehr hinwies (es war eine Kontrollleuchte mit der Aufschrift „REV ISLN“, eine ähnliche Einblendung auf den EICAS-Bildschirmen oder beides). 4 Minuten und 30 Sekunden diskutierten Welch und Thurner über diese Anzeige, währenddessen Thurner auch im Handbuch nachlas, wie man auf diese Anzeige reagieren solle. Da dort jedoch vermerkt war, dass kein Eingreifen notwendig sei (da die Schubumkehr nur während einer Landung verwendet wird – und dieser Sachverhalt lag nicht vor) und die Anzeige selbstständig erlosch, schenkten die Piloten der Anzeige keine weitere Aufmerksamkeit.

15 Minuten nach dem Start öffnete sich jedoch die Schubumkehr am linken Triebwerk der zweistrahligen Maschine. Zwar wurde es sofort auf Leerlauf geschaltet, dennoch führten der plötzliche einseitige Schubverlust und weitere aerodynamische Effekte zum Strömungsabriss. Aus 24.700 Fuß Höhe, etwa 7500 Metern, stürzte die Boeing 767 5,6 Kilometer von der thailändischen Ortschaft Phu Toey entfernt ab. Im Sturzflug brachen innerhalb von Sekunden Leitwerk und Tragflächen ab, der Rumpf brach mutmaßlich unmittelbar darauf (in viele Stücke) auseinander.

Alle 223 Insassen kamen ums Leben. Unter den Opfern waren der Nationalökonom Clemens August Andreae und sein Kollege Michael Lehmann, der UN-Drogenbeauftragte Donald McIntosh, Pairat Decharin, der Gouverneur der Provinz Chiang Mai und seine Frau sowie Prinzessin Chao Phongkaeo Na Lamphun, die Tochter von Chao Ratchabut (Wongtawan Na Chiang Mai).

Ursachen Bearbeiten

Es wurde festgestellt, dass die Schubumkehr des linken Triebwerks tatsächlich bei einer Geschwindigkeit von Mach 0,78 ausgefahren war. Ungewollte Aktivierung der Schubumkehr im Flug galt laut Handbuch bei bestimmten Verkettungen von Fehlern als möglich. Boeing und die US-Luftfahrtbehörde FAA (bei der Zulassung) hatten jedoch die für diesen Fall vorgesehenen Maßnahmen und ihr Training am Flugsimulator für ausreichend gehalten, um die Kontrolle über das Flugzeug aufrechterhalten zu können. Die aufgrund der Flugdaten später vorgenommenen Versuche im Windkanal und am Flugsimulator führten dagegen zu der Schlussfolgerung, dass die Piloten in eine so unerwartet schwierige Situation geraten waren, dass sie die erforderlichen Steuermanöver trotz ihrer Fähigkeiten und ihres Trainingsstandes nicht rechtzeitig (innerhalb von 4 bis 6 Sekunden) ausführen konnten. Die früheren Simulationen bei Boeing waren an einer Geschwindigkeit von Mach 0,3 bei Einsetzen der Schubumkehr orientiert gewesen.

Die Ursache des ungewollten Einsetzens der Schubumkehr konnte allerdings nicht eindeutig ermittelt werden. In Betracht gezogen wurde besonders, dass ein hydraulisches Absperrventil (Hydraulic Isolation Valve, HIV), welches das Ausfahren der Schubumkehrklappen verhindern sollte, beschädigt gewesen oder wegen fehlerhafter Verkabelung geöffnet worden sein könnte (Kurzschluss zwischen Kabeln zu einer die Schubumkehr steuernden Zylinderspule). Tatsächlich war das Wartungspersonal bei Lauda-Air seit Monaten mit Warnmeldungen der Schubumkehr des linken Triebwerks der Maschine beschäftigt gewesen, hatte erfolglos Hydraulikelemente und ein Monitormodul (Propulsion Interface Monitor Unit) ausgetauscht und wollte als Nächstes das Kabel zwischen Cockpit und Schubumkehrsystem überprüfen. Ähnliche Probleme der Verkabelung waren von anderen Boeing 767 bekannt. Tatsächliches Auftreten eines Elektrikfehlers beim Unfallflug konnte jedoch nicht festgestellt werden, nicht zuletzt aufgrund des hohen Zerstörungsgrads der Wrackteile.

Bei der Untersuchung wurde ein Konzeptionsfehler der hydraulischen Steuerung der Schubumkehr aufgedeckt, der die Schubumkehr ungewollt auslösen konnte. Am 15. August 1991 untersagte die FAA daher vorübergehend den Einsatz der Schubumkehr bei allen Boeing 767. Das zweite an der Schubumkehrsteuerung beteiligte Ventil, ein Wegeventil (Directional Control Valve, DCV) tauchte zwar 9 Monate nach dem Unfall auf, war aber offenbar von Unbekannten zwischenzeitlich teilweise zerlegt und verändert wieder zusammengesetzt worden.

Die Untersuchung des Unfalls wurde unter anderem dadurch erschwert, dass der Flugdatenschreiber wegen Brandeinwirkung am Boden unbrauchbar geworden war (die thailändische Untersuchungskommission empfahl besseren Hitzeschutz). Die Rekonstruktion des Geschehens beruht wesentlich auf der Auswertung des Stimmenrecorders, neben dem Gespräch sind Wind- und Rüttelgeräusche, unterschiedliche Alarmtöne und schließlich ein Knall zu hören (nach anderer Quelle „infernalisches Kreischen berstenden Metalls“).

Lauda-Air-Flug 004 ist der einzige tödliche Absturz einer Boeing 767, bei dem nicht kriminelle Handlungen (Pilotensuizid, Flugzeugentführung) oder ein reiner Pilotenfehler als Unfallursache ermittelt werden konnten.

Auswirkungen Bearbeiten

Gedenkanlage nahe Suphan Buri

Der Flugsimulator von Boeing für die Boeing 767 wurde umprogrammiert, um die Situation auch bei höheren Geschwindigkeiten darzustellen – dies aber eher für Untersuchungszwecke. Da die Annahme, auch bei Einsetzen der Schubumkehr im Flug bleibe die Maschine kontrollierbar, aufgegeben werden musste, zielten weitere Maßnahmen darauf ab, die Möglichkeit dieser Situation wirksam auszuschließen.

Boeing änderte das Schubumkehrsystem für die Boeing 767 in sechs Punkten. Dazu gehörten

  • Austausch des magnetisch durch eine Zylinderspule (solenoid) gesteuerten hydraulischen Absperrventils (Hydraulic Isolation Valve, HIV) durch ein weniger anfälliges, das durch einen Motor gesteuert wird;
  • verbesserte Verlegung und Isolierung des Kabels zwischen Cockpit und dem Schubumkehrsystem am Triebwerk.

Betroffen waren in erster Linie alle Boeing 767 mit Triebwerken Pratt & Whitney PW4000. Die Umrüstung wurde im Februar 1992 abgeschlossen.

Dasselbe Schubumkehrsystem war darüber hinaus bei den Boeing 757, 747 und 737 installiert. Besonders ähnlich war die Konstellation Boeing 757 mit Triebwerken Pratt & Whitney PW2000. Auch bei diesen wurde daher das Absperrventil ausgetauscht.

Empfehlungen zur Überprüfung der Verkabelung ergingen auch hinsichtlich anderer Flugzeuge von Boeing, Airbus und McDonnell Douglas. Maschinen mit anderen Triebwerken von Pratt & Whitney, Rolls-Royce oder General Electric galten als weniger gefährdet.

In den Medien Bearbeiten

Der Unfall ist Gegenstand der zweiten Folge der vierzehnten Staffel der kanadischen Dokumentationsreihe Mayday – Alarm im Cockpit unter den Titeln Niki Lauda: Tragedy In The Air, Niki Lauda: Testing the Limits bzw. noch genauer Mayday S14E02 Niki Lauda: Testing the Limits, die 2014 produziert wurde. N24 zeigte Mitte 2016 eine deutsche Fassung davon unter dem Titel Lauda Air 004: Absturz im Dschungel.

Kritik Bearbeiten

Ein Meinungsbeitrag in „Österreichs Luftfahrtmagazin Austrian Wings“ kritisiert die Episode von Mayday – Alarm im Cockpit (s. o.) als „mangelhaft recherchiert“; dem Inhaber der Fluggesellschaft, dem Autorennfahrer Niki Lauda, sei die Gelegenheit gegeben worden, den Unfall allein zu seinen Gunsten darzustellen. Sein angeblich energisches Bemühen um eine schnelle Aufklärung der Ursachen habe im Gegensatz dazu gestanden, dass das Unternehmen lange regelwidrig für die Ursachensuche wesentliche Unterlagen zurückgehalten habe.

Austrian Wings und ein Schweizer Internetportal weisen weiter auf ein österreichisches Gutachten hin, das erheblich sorgfältiger als der Bericht der thailändischen Untersuchungskommission sein soll und außerdem im Gegensatz zu diesem deutlich auf die Verantwortung von Lauda Air für den Unfall hingewiesen habe. Angesichts der seit langem registrierten automatischen Warnungen zur Schubumkehr des linken Triebwerks hätte die Maschine nicht mehr starten dürfen. Das Unternehmen habe diese Bedenken übergangen, weil es sich um eine von damals nur zwei verfügbaren Langstrecken-Maschinen für Urlaubsreisen gehandelt habe; die Sicherheit der Insassen sei also gegenüber der wirtschaftlichen Betrachtung in den Hintergrund gestellt worden.

Ähnliche Fälle Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Datenbanken

Reportagen

  • Polly Lane, Byron Acohido: Boeing Tells 757 Owners To Replace Part. Faulty Thrust-Reverser Valve Blamed In 767 Accident That Killed 223. In: The Seattle Times. 11. September 1991, abgerufen am 3. August 2016 (englisch, Momentaufnahme der Untersuchungen, Anweisungen der US-Luftfahrtbehörde, andere Flugzeug- und Triebwerkstypen).
  • Macpherson: Das Geheimnis der schwarzen Box. In: Zeit Online. 25. November 1999, abgerufen am 3. August 2016 (Übersetzung des Transkripts des Stimmenrecorders ins Deutsche; Artikelanfang frei abrufbar).

Kritik bzw. persönlich Gefärbtes

  • Jenny Maass: Der Absturz der Lauda-Boeing in Thailand mit 223 Toten am 26. Mai 1991. In: Die Mondfrau. Jenny Maass, 2020, archiviert vom Original am 1. April 2021; (Bericht, Briefe Betroffener sowie Fotos von der Absturzstelle und der Gedenkstätte 20 Jahre später, persönliche Darstellung einer damals mit dem Unfall befassten Zeitungsredakteurin; enthält auch CVR-Transkript englisch/deutsch; Mementos ab 2007).
  • Biografische Interviews mit dem damaligen Eigentümer Niki Lauda, die in langen Passagen seine Reaktionen auf den Unfall schildern:

Einzelnachweise und Anmerkungen Bearbeiten

  1. Boeing 767 – MSN 24628 – OE-LAV. Plane destroyed 1991-05-26 Lauda Air flight 4 Phu Khao Kao Chan Thailand. In: airfleets.net. Abgerufen am 15. September 2013 (englisch).
  2. Bericht der thailändischen Untersuchungskommission. Abschnitt 2.1. In: uni-bielefeld.de. 23. Juli 1993, abgerufen am 5. März 2021 (englisch).
  3. ↑ Transkript der Cockpit-Tonaufnahme im Aviation Safety Network.
  4. Flugunfalldaten und -bericht des Flugunfalles mit der Nummer 35 von 1991 in der Accident Database von Plane Crash Info
  5. ↑ Flugunfalldaten und -bericht im Aviation Safety Network (englisch)
  6. Der Bericht der thailändischen Untersuchungskommission diskutiert in Abschnitt 2.3 die aerodynamische Wirkung der Schubumkehr und des anschließenden Abschaltens des Triebwerks. Abschnitt 2.2 führt Spuren an den Wrackteilen an, die entsprechende Vermutungen bestätigen. – Nach Abschnitt 2.3 benötigte das linke Triebwerk 6 bis 8 Sekunden, um (nach dem Abschalten) „auszurollen“. In diesem Zeitraum hätten auch die erforderlichen Maßnahmen ausgeführt werden müssen. Danach war das Schicksal der Insassen besiegelt.
  7. Der Bericht der thailändischen Untersuchungskommission rekonstruiert in Abschnitt 2.32 die Abfolge der Strukturschäden und die Belastungen, die ihnen vorausgingen.
  8. ↑ UN drug man “not Thai bomb target”. In: The Independent. 30. Mai 1991. Abrufbar in LexisNexis.
  9. Traynor, Irian, Nick Cumming-Bruce, Steve Vines: Crash teams investigate plane blast. In: The Independent. 28. Mai 1991. Abrufbar in LexisNexis.
  10. คอลัมน์: ผ่อ…เมืองเหนือ: อดีต ผู้ว่าฯ ไพรัตน์ เดชะรินทร์. Kolumne: Blick auf … Nördliche City: Ehemaliger Gouverneur Pairat Decharin. (Nicht mehr online verfügbar.) Naew Na, 17. Februar 2009, ehemals im Original; abgerufen am 16. Februar 2013 (zum Tod des Gouverneurs Pairat Decharin und weiteren Mitgliedern der königlichen Familie [siehe dazu auch Jenny Maass, #Weblinks, Abschnitt: Kritik bzw. persönlich Gefärbtes]): „ข้อมูลนี้ผิดผู้ที่สร้างกำแพงเมืองและประตูเมืองขึ้นมาใหม่คือคุณชัยยา พูนศิริวงศ์ คนที่นั่งเครื่องบินเลาด้าแอร์ไลน์ตกตายหมู่คือคุณไพรัตน์ เดชะรินทร์ พร้อมคุณนาย ก็ต้องให้ความเป็นธรรมกับผู้ตายและคณะที่ตายพร้อมกับผู้ว่าฯไพรัตน์ เป็นคุณหญิงสองท่านคือ หม่อมศรีนวล ณ เชียงใหม่ ชายาเจ้าราชบุตร (วงค์ตะวัน) ณ เชียงใหม่ สายตรงพระเจ้ากาวิละ และเจ้าพงษ์แก้ว ณ ลำพูน ลูกสาวเจ้าราชบุตร นอกนั้นอีก 10 กว่าคนเป็นคหบดีชื่อดังของเชียงใหม่ทั้งสิ้น ทุกคนที่เสียชีวิต ล้วนแต่เป็นนักสังคมสงเคราะห์ช่วยเหลือประชาชนที่ยากไร้มานานไม่ต่ำกว่าคนละ 20 ขึ้นไป“
  11. Bericht der thailändischen Untersuchungskommission. Abschnitt 2.4. In: uni-bielefeld.de. 23. Juli 1993, abgerufen am 5. März 2021 (englisch).
  12. Bericht der thailändischen Untersuchungskommission. Anhang E. In: uni-bielefeld.de. 23. Juli 1993, abgerufen am 5. März 2021 (englisch).
  13. ↑ Bericht der thailändischen Untersuchungskommission. Abschnitt 2.3. In: uni-bielefeld.de. 23. Juli 1993, abgerufen am 5. März 2021 (englisch).
  14. Bericht der thailändischen Untersuchungskommission. Abschnitt 2.5. In: uni-bielefeld.de. 23. Juli 1993, abgerufen am 5. März 2021 (englisch).
  15. ↑ Polly Lane, Byron Acohido: Boeing Tells 757 Owners To Replace Part – Faulty Thrust-Reverser Valve Blamed In 767 Accident That Killed 223. In: The Seattle Times. 9. September 1991, abgerufen am 7. August 2009 (englisch).
  16. Bericht der thailändischen Untersuchungskommission. Abschnitt 1.6. In: uni-bielefeld.de. 23. Juli 1993, abgerufen am 5. März 2021 (englisch).
  17. Bericht der thailändischen Untersuchungskommission. Abschnitt 2.6. In: uni-bielefeld.de. 23. Juli 1993, abgerufen am 5. März 2021 (englisch).
  18. Bericht der thailändischen Untersuchungskommission. Abschnitt 2.5.3. In: uni-bielefeld.de. 23. Juli 1993, abgerufen am 5. März 2021 (englisch).
  19. Bericht der thailändischen Untersuchungskommission. Abschnitt 1.17. In: uni-bielefeld.de. 23. Juli 1993, abgerufen am 5. März 2021 (englisch).
  20. Bericht der thailändischen Untersuchungskommission. Abschnitt 2.5.4. In: uni-bielefeld.de. 23. Juli 1993, abgerufen am 5. März 2021 (englisch).
  21. Bericht der thailändischen Untersuchungskommission. Abschnitt 1.16. In: uni-bielefeld.de. 23. Juli 1993, abgerufen am 5. März 2021 (englisch).
  22. Bericht der thailändischen Untersuchungskommission. Abschnitt 2.8. In: uni-bielefeld.de. 23. Juli 1993, abgerufen am 5. März 2021 (englisch).
  23. Bericht der thailändischen Untersuchungskommission. Abschnitt 1.18. In: uni-bielefeld.de. 23. Juli 1993, abgerufen am 5. März 2021 (englisch).
  24. ↑ Der Todesflug der „Mozart“. In: Austrian Wings – Österreichs Luftfahrtmagazin. 26. Mai 2021, abgerufen am 31. Juli 2021 (ausführliche Fotoreportage, zuerst veröffentlicht am 26. Mai 2011).
  25. ↑ Bericht der thailändischen Untersuchungskommission. Abschnitt 2.7. In: uni-bielefeld.de. 23. Juli 1993, abgerufen am 5. März 2021 (englisch).
  26. ↑ In: prisma.de. 3. August 2016, archiviert vom Original am 3. August 2016; abgerufen am 3. August 2016.
  27. In: N24.de. 8. April 2016, archiviert vom Original am 14. Mai 2016; abgerufen am 3. August 2016 (Video ist aktuell nicht verfügbar).
  28. In: save.TV. 26. Juni 2016, archiviert vom Original am 18. August 2016; abgerufen am 3. August 2016 (Dokumentation GB 2014; Originaltitel: Mayday S14E02 Niki Lauda: Testing the Limits).
  29. ↑ E. Szeles: Lauda Air Absturz 1991: Noch immer zu viele unbeantwortete Fragen. In: Austrian Wings – Österreichs Luftfahrtmagazin. 17. Januar 2015, abgerufen am 3. August 2016 (Meinungsbeitrag, Kritik an der Episode von Mayday – Alarm im Cockpit [„mangelhafte Recherche“] und an Lauda Air).
  30. ↑ Daniel Wachter: Lauda Air-Flug 004: Wie Fahrlässigkeit zum Unglück führte. In: caboruivo.ch. 1. November 2013, abgerufen am 3. August 2016 (Kritik am Untersuchungsbericht und an Lauda Air).
  31. Lauda Air B767 Accident Report. Ministry of Transport and Communications Thailand; Lauda Air Luftfahrt-Aktiengesellschaft Boeing 767-300$% Registration OE-LaV, Dan Chang District, Suphan Buri Province, Thailand, 26. Mai 1991, abgerufen am 16. August 2016 (englisch): „CAB-approved July 21, 1993“

Koordinaten: 14° 57′ 0″ N, 99° 27′ 0″ O

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Veröffentlichungsdatum:
Der Lauda Air Flug 004 war ein Linienflug der osterreichischen Fluggesellschaft Lauda Air von Hongkong uber Bangkok nach Wien auf dem am 26 Mai 1991 um 23 17 Uhr Ortszeit die eingesetzte Boeing 767 300ER im Westen Thailands absturzte nachdem sich wahrend des Steigflugs die Schubumkehr an einem Triebwerk unerwartet selbst aktiviert hatte Alle 223 Menschen an Bord kamen ums Leben Es handelt sich um den schwersten Unfall in der osterreichischen Luftfahrtgeschichte Lauda Air Flug 004Die verungluckte Maschine im Jahr 1989Unfall ZusammenfassungUnfallart Kontrollverlust nach Ausfahren der Schubumkehr im FlugOrt Phu Toey Suphan Buri ThailandDatum 26 Mai 1991Todesopfer 223Uberlebende 0Verletzte 0LuftfahrzeugLuftfahrzeugtyp Boeing 767 300ERBetreiber Lauda AirKennzeichen OE LAVName MozartPassagiere 213Besatzung 10Listen von Flugunfallen Inhaltsverzeichnis 1 Flugzeug 2 Verlauf 3 Ursachen 4 Auswirkungen 5 In den Medien 6 Kritik 7 Ahnliche Falle 8 Weblinks 9 Einzelnachweise und AnmerkungenFlugzeug BearbeitenDas verungluckte Flugzeug war eine Boeing 767 300ER mit dem Kennzeichen OE LAV und dem Taufnamen Mozart Sie war am 16 Oktober 1989 neu an Lauda Air ausgeliefert und seither durchgehend von ihr betrieben worden 1 Sie war also bei dem Unfall erst etwa eineinhalb Jahre alt Verlauf BearbeitenDie Maschine startete am 26 Mai 1991 um 23 02 Uhr Ortszeit am Flughafen Bangkok Don Mueang wo sie auf dem Weg von Hongkong nach Wien einen Zwischenstopp eingelegt hatte An Bord befanden sich 213 Passagiere hauptsachlich Osterreicher Italiener Schweizer und Hongkong Chinesen sowie zehn Crewmitglieder Kapitan war Thomas John Welch 48 Jahre mit 11700 Flugstunden an Berufserfahrung Copilot war Josef Thurner 41 Jahre mit 6500 Flugstunden 5 Minuten und 45 Sekunden nach dem Abheben bemerkte Thurner eine optische Warnung die auf eine moglicherweise bevorstehende Aktivierung der Schubumkehr hinwies es war eine Kontrollleuchte mit der Aufschrift REV ISLN eine ahnliche Einblendung auf den EICAS Bildschirmen oder beides 2 4 Minuten und 30 Sekunden diskutierten Welch und Thurner uber diese Anzeige wahrenddessen Thurner auch im Handbuch nachlas wie man auf diese Anzeige reagieren solle 3 Da dort jedoch vermerkt war dass kein Eingreifen notwendig sei 4 da die Schubumkehr nur wahrend einer Landung verwendet wird und dieser Sachverhalt lag nicht vor und die Anzeige selbststandig erlosch schenkten die Piloten der Anzeige keine weitere Aufmerksamkeit 5 15 Minuten nach dem Start offnete sich jedoch die Schubumkehr am linken Triebwerk der zweistrahligen Maschine Zwar wurde es sofort auf Leerlauf geschaltet dennoch fuhrten der plotzliche einseitige Schubverlust und weitere aerodynamische Effekte zum Stromungsabriss 6 Aus 24 700 Fuss Hohe etwa 7500 Metern sturzte die Boeing 767 5 6 Kilometer von der thailandischen Ortschaft Phu Toey entfernt ab 5 Im Sturzflug brachen innerhalb von Sekunden Leitwerk und Tragflachen ab der Rumpf brach mutmasslich unmittelbar darauf in viele Stucke auseinander 5 7 Alle 223 Insassen kamen ums Leben Unter den Opfern waren der Nationalokonom Clemens August Andreae und sein Kollege Michael Lehmann der UN Drogenbeauftragte Donald McIntosh 8 9 Pairat Decharin der Gouverneur der Provinz Chiang Mai 8 und seine Frau sowie Prinzessin Chao Phongkaeo Na Lamphun die Tochter von Chao Ratchabut Wongtawan Na Chiang Mai 10 Ursachen BearbeitenEs wurde festgestellt dass die Schubumkehr des linken Triebwerks tatsachlich bei einer Geschwindigkeit von Mach 0 78 ausgefahren war Ungewollte Aktivierung der Schubumkehr im Flug galt laut Handbuch bei bestimmten Verkettungen von Fehlern als moglich 5 Boeing und die US Luftfahrtbehorde FAA bei der Zulassung 11 hatten jedoch die fur diesen Fall vorgesehenen Massnahmen und ihr Training am Flugsimulator fur ausreichend gehalten um die Kontrolle uber das Flugzeug aufrechterhalten zu konnen 12 Die aufgrund der Flugdaten spater vorgenommenen Versuche im Windkanal und am Flugsimulator fuhrten dagegen zu der Schlussfolgerung dass die Piloten in eine so unerwartet schwierige Situation geraten waren dass sie die erforderlichen Steuermanover trotz ihrer Fahigkeiten und ihres Trainingsstandes nicht rechtzeitig innerhalb von 4 bis 6 Sekunden ausfuhren konnten 13 Die fruheren Simulationen bei Boeing waren an einer Geschwindigkeit von Mach 0 3 bei Einsetzen der Schubumkehr orientiert gewesen Die Ursache des ungewollten Einsetzens der Schubumkehr konnte allerdings nicht eindeutig ermittelt werden In Betracht gezogen wurde besonders dass ein hydraulisches Absperrventil Hydraulic Isolation Valve HIV welches das Ausfahren der Schubumkehrklappen verhindern sollte beschadigt gewesen oder wegen fehlerhafter Verkabelung geoffnet worden sein konnte Kurzschluss zwischen Kabeln zu einer die Schubumkehr steuernden Zylinderspule 14 15 Tatsachlich war das Wartungspersonal bei Lauda Air seit Monaten mit Warnmeldungen der Schubumkehr des linken Triebwerks der Maschine beschaftigt gewesen hatte erfolglos Hydraulikelemente und ein Monitormodul Propulsion Interface Monitor Unit ausgetauscht und wollte als Nachstes das Kabel zwischen Cockpit und Schubumkehrsystem uberprufen 16 17 Ahnliche Probleme der Verkabelung waren von anderen Boeing 767 bekannt Tatsachliches Auftreten eines Elektrikfehlers beim Unfallflug konnte jedoch nicht festgestellt werden nicht zuletzt aufgrund des hohen Zerstorungsgrads der Wrackteile 18 Bei der Untersuchung wurde ein Konzeptionsfehler der hydraulischen Steuerung der Schubumkehr aufgedeckt der die Schubumkehr ungewollt auslosen konnte Am 15 August 1991 untersagte die FAA daher vorubergehend den Einsatz der Schubumkehr bei allen Boeing 767 19 20 Das zweite an der Schubumkehrsteuerung beteiligte Ventil ein Wegeventil Directional Control Valve DCV tauchte zwar 9 Monate nach dem Unfall auf war aber offenbar von Unbekannten zwischenzeitlich teilweise zerlegt und verandert wieder zusammengesetzt worden 21 Die Untersuchung des Unfalls wurde unter anderem dadurch erschwert dass der Flugdatenschreiber wegen Brandeinwirkung am Boden unbrauchbar geworden war die thailandische Untersuchungskommission empfahl besseren Hitzeschutz 22 23 Die Rekonstruktion des Geschehens beruht wesentlich auf der Auswertung des Stimmenrecorders neben dem Gesprach sind Wind und Ruttelgerausche unterschiedliche Alarmtone und schliesslich ein Knall zu horen 3 nach anderer Quelle infernalisches Kreischen berstenden Metalls 24 Lauda Air Flug 004 ist der einzige todliche Absturz einer Boeing 767 bei dem nicht kriminelle Handlungen Pilotensuizid Flugzeugentfuhrung oder ein reiner Pilotenfehler als Unfallursache ermittelt werden konnten Auswirkungen Bearbeiten nbsp Gedenkanlage nahe Suphan BuriDer Flugsimulator von Boeing fur die Boeing 767 wurde umprogrammiert um die Situation auch bei hoheren Geschwindigkeiten darzustellen 13 dies aber eher fur Untersuchungszwecke Da die Annahme auch bei Einsetzen der Schubumkehr im Flug bleibe die Maschine kontrollierbar aufgegeben werden musste zielten weitere Massnahmen darauf ab die Moglichkeit dieser Situation wirksam auszuschliessen Boeing anderte das Schubumkehrsystem fur die Boeing 767 in sechs Punkten 25 Dazu gehorten Austausch des magnetisch durch eine Zylinderspule solenoid gesteuerten hydraulischen Absperrventils Hydraulic Isolation Valve HIV durch ein weniger anfalliges das durch einen Motor gesteuert wird verbesserte Verlegung und Isolierung des Kabels zwischen Cockpit und dem Schubumkehrsystem am Triebwerk Betroffen waren in erster Linie alle Boeing 767 mit Triebwerken Pratt amp Whitney PW4000 Die Umrustung wurde im Februar 1992 abgeschlossen 25 Dasselbe Schubumkehrsystem war daruber hinaus bei den Boeing 757 747 und 737 installiert Besonders ahnlich war die Konstellation Boeing 757 mit Triebwerken Pratt amp Whitney PW2000 Auch bei diesen wurde daher das Absperrventil ausgetauscht 15 Empfehlungen zur Uberprufung der Verkabelung ergingen auch hinsichtlich anderer Flugzeuge von Boeing Airbus und McDonnell Douglas 15 Maschinen mit anderen Triebwerken von Pratt amp Whitney Rolls Royce oder General Electric galten als weniger gefahrdet In den Medien BearbeitenDer Unfall ist Gegenstand der zweiten Folge der vierzehnten Staffel der kanadischen Dokumentationsreihe Mayday Alarm im Cockpit unter den Titeln Niki Lauda Tragedy In The Air Niki Lauda Testing the Limits bzw noch genauer Mayday S14E02 Niki Lauda Testing the Limits die 2014 produziert wurde 26 N24 zeigte Mitte 2016 26 eine deutsche Fassung davon unter dem Titel Lauda Air 004 Absturz im Dschungel 27 28 Kritik BearbeitenEin Meinungsbeitrag in Osterreichs Luftfahrtmagazin Austrian Wings kritisiert die Episode von Mayday Alarm im Cockpit s o als mangelhaft recherchiert dem Inhaber der Fluggesellschaft dem Autorennfahrer Niki Lauda sei die Gelegenheit gegeben worden den Unfall allein zu seinen Gunsten darzustellen 29 Sein angeblich energisches Bemuhen um eine schnelle Aufklarung der Ursachen habe im Gegensatz dazu gestanden dass das Unternehmen lange regelwidrig fur die Ursachensuche wesentliche Unterlagen zuruckgehalten habe Austrian Wings 24 29 und ein Schweizer Internetportal 30 weisen weiter auf ein osterreichisches Gutachten hin das erheblich sorgfaltiger als der Bericht der thailandischen Untersuchungskommission 31 sein soll und ausserdem im Gegensatz zu diesem deutlich auf die Verantwortung von Lauda Air fur den Unfall hingewiesen habe Angesichts der seit langem registrierten automatischen Warnungen zur Schubumkehr des linken Triebwerks hatte die Maschine nicht mehr starten durfen Das Unternehmen habe diese Bedenken ubergangen weil es sich um eine von damals nur zwei verfugbaren Langstrecken Maschinen fur Urlaubsreisen gehandelt habe die Sicherheit der Insassen sei also gegenuber der wirtschaftlichen Betrachtung in den Hintergrund gestellt worden 30 Ahnliche Falle BearbeitenAbsturz einer Lockheed C 5 Galaxy der US Air Force bei Ramstein TAM Linhas Aereas Flug 402 mit einer Fokker 100 der TAM Linhas Aereas unmittelbar nach dem Start Pacific Western Airlines Flug 314 mit einer Boeing 737 200 der Pacific Western Airlines bei einem DurchstartmanoverWeblinks BearbeitenDatenbanken Flugunfalldaten und bericht B 767 300 OE LAV im Aviation Safety Network englisch Flugunfalldaten und bericht des Flugunfalles mit der Nummer 35 von 1991 in der Accident Database von Plane Crash Info englisch Peter B Ladkin Computer Related Incidents with Commercial Aircraft The Lauda Air B767 Accident Universitat Bielefeld 13 Juli 2005 abgerufen am 3 August 2016 englisch zuerst veroffentlicht am 26 Mai 1991 Frage eines Software Fehlers Reportagen Polly Lane Byron Acohido Boeing Tells 757 Owners To Replace Part Faulty Thrust Reverser Valve Blamed In 767 Accident That Killed 223 In The Seattle Times 11 September 1991 abgerufen am 3 August 2016 englisch Momentaufnahme der Untersuchungen Anweisungen der US Luftfahrtbehorde andere Flugzeug und Triebwerkstypen Macpherson Das Geheimnis der schwarzen Box In Zeit Online 25 November 1999 abgerufen am 3 August 2016 Ubersetzung des Transkripts des Stimmenrecorders ins Deutsche Artikelanfang frei abrufbar Kritik bzw personlich Gefarbtes Jenny Maass Der Absturz der Lauda Boeing in Thailand mit 223 Toten am 26 Mai 1991 In Die Mondfrau Jenny Maass 2020 archiviert vom Original am 1 April 2021 abgerufen am 31 Juli 2021 Bericht Briefe Betroffener sowie Fotos von der Absturzstelle und der Gedenkstatte 20 Jahre spater personliche Darstellung einer damals mit dem Unfall befassten Zeitungsredakteurin enthalt auch CVR Transkript englisch deutsch Mementos ab 2007 Biografische Interviews mit dem damaligen Eigentumer Niki Lauda die in langen Passagen seine Reaktionen auf den Unfall schildern Claas Tatje Caterina Lobenstein Niki Lauda Mein Egoismus war brutal In Zeit Online 10 August 2014 abgerufen am 12 August 2016 Anlass Abschuss von Malaysia Airlines Flug 17 uber der Ukraine Andreas Lebert Max Rauner Niki Lauda Keine Angst vorm Fliegen In Zeit Online 24 September 2015 abgerufen am 12 August 2016 Einzelnachweise und Anmerkungen Bearbeiten Boeing 767 MSN 24628 OE LAV Plane destroyed 1991 05 26 Lauda Air flight 4 Phu Khao Kao Chan Thailand In airfleets net Abgerufen am 15 September 2013 englisch Bericht der thailandischen Untersuchungskommission Abschnitt 2 1 In uni bielefeld de 23 Juli 1993 abgerufen am 5 Marz 2021 englisch a b Transkript der Cockpit Tonaufnahme im Aviation Safety Network Flugunfalldaten und bericht des Flugunfalles mit der Nummer 35 von 1991 in der Accident Database von Plane Crash Info a b c d Flugunfalldaten und bericht im Aviation Safety Network englisch Der Bericht der thailandischen Untersuchungskommission diskutiert in Abschnitt 2 3 die aerodynamische Wirkung der Schubumkehr und des anschliessenden Abschaltens des Triebwerks Abschnitt 2 2 fuhrt Spuren an den Wrackteilen an die entsprechende Vermutungen bestatigen Nach Abschnitt 2 3 benotigte das linke Triebwerk 6 bis 8 Sekunden um nach dem Abschalten auszurollen In diesem Zeitraum hatten auch die erforderlichen Massnahmen ausgefuhrt werden mussen Danach war das Schicksal der Insassen besiegelt Der Bericht der thailandischen Untersuchungskommission rekonstruiert in Abschnitt 2 32 die Abfolge der Strukturschaden und die Belastungen die ihnen vorausgingen a b UN drug man not Thai bomb target In The Independent 30 Mai 1991 Abrufbar in LexisNexis Traynor Irian Nick Cumming Bruce Steve Vines Crash teams investigate plane blast In The Independent 28 Mai 1991 Abrufbar in LexisNexis khxlmn phx emuxngehnux xdit phuwa iphrtn edcharinthr Kolumne Blick auf Nordliche City Ehemaliger Gouverneur Pairat Decharin Nicht mehr online verfugbar Naew Na 17 Februar 2009 ehemals im Original abgerufen am 16 Februar 2013 zum Tod des Gouverneurs Pairat Decharin und weiteren Mitgliedern der koniglichen Familie siehe dazu auch Jenny Maass Weblinks Abschnitt Kritik bzw personlich Gefarbtes khxmulniphidphuthisrangkaaephngemuxngaelapratuemuxngkhunmaihmkhuxkhunchyya phunsiriwngs khnthinngekhruxngbineladaaexrilntktayhmukhuxkhuniphrtn edcharinthr phrxmkhunnay ktxngihkhwamepnthrrmkbphutayaelakhnathitayphrxmkbphuwaiphrtn epnkhunhyingsxngthankhux hmxmsrinwl n echiyngihm chayaecarachbutr wngkhtawn n echiyngihm saytrngphraecakawila aelaecaphngsaekw n laphun luksawecarachbutr nxknnxik 10 kwakhnepnkhhbdichuxdngkhxngechiyngihmthngsin thukkhnthiesiychiwit lwnaetepnnksngkhmsngekhraahchwyehluxprachachnthiyakirmananimtakwakhnla 20 khunip Bericht der thailandischen Untersuchungskommission Abschnitt 2 4 In uni bielefeld de 23 Juli 1993 abgerufen am 5 Marz 2021 englisch Bericht der thailandischen Untersuchungskommission Anhang E In uni bielefeld de 23 Juli 1993 abgerufen am 5 Marz 2021 englisch a b Bericht der thailandischen Untersuchungskommission Abschnitt 2 3 In uni bielefeld de 23 Juli 1993 abgerufen am 5 Marz 2021 englisch Bericht der thailandischen Untersuchungskommission Abschnitt 2 5 In uni bielefeld de 23 Juli 1993 abgerufen am 5 Marz 2021 englisch a b c Polly Lane Byron Acohido Boeing Tells 757 Owners To Replace Part Faulty Thrust Reverser Valve Blamed In 767 Accident That Killed 223 In The Seattle Times 9 September 1991 abgerufen am 7 August 2009 englisch Bericht der thailandischen Untersuchungskommission Abschnitt 1 6 In uni bielefeld de 23 Juli 1993 abgerufen am 5 Marz 2021 englisch Bericht der thailandischen Untersuchungskommission Abschnitt 2 6 In uni bielefeld de 23 Juli 1993 abgerufen am 5 Marz 2021 englisch Bericht der thailandischen Untersuchungskommission Abschnitt 2 5 3 In uni bielefeld de 23 Juli 1993 abgerufen am 5 Marz 2021 englisch Bericht der thailandischen Untersuchungskommission Abschnitt 1 17 In uni bielefeld de 23 Juli 1993 abgerufen am 5 Marz 2021 englisch Bericht der thailandischen Untersuchungskommission Abschnitt 2 5 4 In uni bielefeld de 23 Juli 1993 abgerufen am 5 Marz 2021 englisch Bericht der thailandischen Untersuchungskommission Abschnitt 1 16 In uni bielefeld de 23 Juli 1993 abgerufen am 5 Marz 2021 englisch Bericht der thailandischen Untersuchungskommission Abschnitt 2 8 In uni bielefeld de 23 Juli 1993 abgerufen am 5 Marz 2021 englisch Bericht der thailandischen Untersuchungskommission Abschnitt 1 18 In uni bielefeld de 23 Juli 1993 abgerufen am 5 Marz 2021 englisch a b Der Todesflug der Mozart In Austrian Wings Osterreichs Luftfahrtmagazin 26 Mai 2021 abgerufen am 31 Juli 2021 ausfuhrliche Fotoreportage zuerst veroffentlicht am 26 Mai 2011 a b Bericht der thailandischen Untersuchungskommission Abschnitt 2 7 In uni bielefeld de 23 Juli 1993 abgerufen am 5 Marz 2021 englisch a b Lauda Air 004 Absturz im Dschungel In prisma de 3 August 2016 archiviert vom Original am 3 August 2016 abgerufen am 3 August 2016 Lauda Air 004 Absturz im Dschungel In N24 de 8 April 2016 archiviert vom Original am 14 Mai 2016 abgerufen am 3 August 2016 Video ist aktuell nicht verfugbar Lauda Air 004 Absturz im Dschungel In save TV 26 Juni 2016 archiviert vom Original am 18 August 2016 abgerufen am 3 August 2016 Dokumentation GB 2014 Originaltitel Mayday S14E02 Niki Lauda Testing the Limits a b E Szeles Lauda Air Absturz 1991 Noch immer zu viele unbeantwortete Fragen In Austrian Wings Osterreichs Luftfahrtmagazin 17 Januar 2015 abgerufen am 3 August 2016 Meinungsbeitrag Kritik an der Episode von Mayday Alarm im Cockpit mangelhafte Recherche und an Lauda Air a b Daniel Wachter Lauda Air Flug 004 Wie Fahrlassigkeit zum Ungluck fuhrte In caboruivo ch 1 November 2013 abgerufen am 3 August 2016 Kritik am Untersuchungsbericht und an Lauda Air Lauda Air B767 Accident Report Ministry of Transport and Communications Thailand Lauda Air Luftfahrt Aktiengesellschaft Boeing 767 300 Registration OE LaV Dan Chang District Suphan Buri Province Thailand 26 Mai 1991 abgerufen am 16 August 2016 englisch CAB approved July 21 1993 14 95 99 45 Koordinaten 14 57 0 N 99 27 0 O Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Lauda Air Flug 004 amp oldid 237145287