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Horch 8 Die sind Pkw der Oberklasse mit Achtzylinder Reihenmotoren die von 1926 bis 1935 bei der Horchwerke AG ab Juni 1

Horch 8

Die Horch 8 sind Pkw der Oberklasse mit Achtzylinder-Reihenmotoren, die von 1926 bis 1935 bei der Horchwerke AG (ab Juni 1932 Werk Horch der Auto Union) in Zwickau hergestellt wurden. Als erstes deutsches Serienfahrzeug hatte das 1926 vorgestellte Modell Horch 12/60 PS (Typ 303) einen Achtzylindermotor und die Saugluft (Vakuum)-unterstützte Bosch-Dewandre-Servobremse.

Horch
Horch 780 Sport Cabriolet (1932)
Horch 780 Sport Cabriolet (1932)
8
Verkaufsbezeichnung: 303, 304, 305, 306, 350, 375, 400, 405, 410, 420, 430, 440, 450, 470, 480, 500, 500A, 500B, 710, 720, 750, 750B, 780, 780B
Produktionszeitraum: 1926–1935
Klasse: Oberklasse
Karosserieversionen: Tourenwagen, Roadster, Limousine, Pullman-Limousine, Cabriolet, Landaulet
Motoren: Ottomotoren:
3,0–4,0 Liter
(44–74 kW)
Länge: 4400–5550 mm
Breite: 1750–1820 mm
Höhe: 1650–1900 mm
Radstand: 3160–3750 mm
Leergewicht: 1760–2250 kg
Vorgängermodell Horch 10
Nachfolgemodell Horch 830/930/850/951
Horch 8 Typ 303 (1927) im museum mobile
Horch 8 Typ 470 Cabriolet (1931)

Modellgeschichte Bearbeiten

Horch-Chefkonstrukteur Paul Daimler, der als Technischer Direktor der Argus Motoren Gesellschaft in Berlin auch für das Zwickauer Werk tätig war (Anm.: Argus-Inhaber Moritz Straus hielt ab Anfang der 1920er Jahre auch die Aktienmehrheit von Horch; ab 1929 war Horch vollständig in seinem Besitz), schuf zunächst einen 3,2-Liter-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC), die von einer Königswelle angetrieben wurden. Die paarweise zusammengefassten Zylinder ermöglichten fünf groß dimensionierte Kurbelwellenlager.

Der Horch 303 mit 60 PS Leistung war erster Typ der Reihe und Nachfolger des 2,6-Liter-Vierzylinders Horch 10/50 PS (10 M 25). Über ein Vierganggetriebe mit Schalthebel in der Wagenmitte wurden die Hinterräder angetrieben. Ein sechssitziger Tourenwagen, eine Pullman-Limousine und ein Pullman-Cabriolet wurden angeboten. 1927 erschien der Typ 304 mit kurzem Fahrgestell als Cabriolet. Noch im selben Jahr wurden beide Modelle durch die Typen 305 und 306 mit auf 3,4 Liter Hubraum vergrößertem Motor mit 65 PS abgelöst.

1928 erhielten die Fahrzeuge einen 4-Liter-Motor mit 80 PS Leistung. Bis 1930 hießen die Wagen Typ 350 und Typ 375; bis 1931 nannten sie sich Typ 400, beziehungsweise Typ 405. Zum Pariser Autosalon 1930 wurden 2 Modelle ausgestellt: der Horch 400 mit 80 PS starkem 4-Liter-DOHC-Motor sowie die siebensitzige Pullman-Limousine Horch 500 mit dem neuen 5-Liter-OHC-Motor (100 PS, eine Nockenwelle).

Nach dem Ausscheiden Paul Daimlers 1929 wurde angesichts der Weltwirtschaftskrise der aufwendige Motor mit den zwei Nockenwellen durch eine vereinfachte Konstruktion ersetzt. Die Horch-Motorenentwicklung wurde wieder ins Zwickauer Werk verlegt. Der dort von Daimler-Nachfolger Fritz Fiedler neu konstruierte Achtzylinder hatte nur noch eine Nockenwelle mit Königswellenantrieb; zur Schwingungsdämpfung war die Kurbelwelle nun zehnfach gelagert. Als „Sparmodell“ war 1931/32 der Typ 430 mit 3 Liter Hubraum und 65 PS im Programm. Daneben gab es aber auch weiterhin Fahrzeuge mit 4 Liter Hubraum und 80 PS: den Typ 410 und Typ 440 (ab 1932 Typ 710 genannt). Zusätzlich fertigte man auch größere Modelle mit 4,5 Litern Hubraum und 90 PS, den Typ 420, Typ 450 und Typ 470 (ab 1932 Typ 720, Typ 750 und Typ 750 B). Die Spitze des Angebotes stellten die Ausführungen mit 5 Liter Hubraum und 100 PS dar. Sie hießen Typ 480 und Typ 500/500 A (ab 1932 Typ 500 B, Typ 780 und Typ 780 B).

Bis 1935 entstanden rund 12.000 Wagen. Nachfolger waren die Horch 850/951 mit Achtzylinder-Reihenmotoren und die bereits 1933 vorgestellten Horch 830/930 mit V8-Motoren. Der 25.000. Horch-Achtzylinder wurde am 25. Juli 1937 feierlich in Zwickau ausgeliefert.

Technische Daten der Typen 303, 304, 305, 306 und 350 Bearbeiten

Typ 303 (12/60 PS) 304 (12/60 PS) 305 (13/65 PS) 306 (13/65 PS) 350 (16/80 PS)
Bauzeitraum 1926–1927 1927 1927–1928 1928–1930
Aufbauten T6, PL4, PC4 Cb2, R2 T6, PL4, PC4 L2, Cb2, R2 PL4, PC4, Cb2
Motor 8 Zyl. Reihe 4 Takt
Ventile obengesteuert (dohc) mit Königswelle
Bohrung × Hub 65 mm × 118 mm 67,5 mm × 118 mm 73 mm × 118 mm
Hubraum 3132 cm³ 3378 cm³ 3950 cm³
Leistung (PS) 60 65 80
Leistung (kW) 44 48 59
Verbrauch 17 l/100 km 19 l/100 km
Höchstgeschwindigkeit 100 km/h
Leergewicht 1890–1950 kg 1800 kg 1890–1950 kg 1800 kg 1920–2100 kg
Zul. Gesamtgewicht 2540–2600 kg 2450 kg 2540–2600 kg 2450 kg 2540–2750 kg
Bordnetz 12 Volt
Länge 4700 mm 4400 mm 4700 mm 4400 mm 4720–5000 mm
Breite 1765 mm
Höhe 1900 mm
Radstand 3450 mm 3160 mm 3450 mm 3160 mm 3160–3450 mm
Spur vorne/hinten 1425 mm/1414 mm
Wendekreis 14,5 m 13,5 m 14,5 m 13,5 m 13,5–14,5 m

Technische Daten der Typen 375, 400, 405, 430 und 410 Bearbeiten

Typ 375 (16/80 PS) 400 (16/80 PS) 405 (16/80 PS) 430 3 Liter 410 4 Liter
Bauzeitraum 1929–1930 1930–1931 1931–1932 1931–1933
Aufbauten T6, PL4, PC4, Cb2 L4, Cb2 PL4 L4, Cb2 L4, Cb2, Cb4
Motor 8 Zyl. Reihe 4 Takt
Ventile obengesteuert (dohc) mit Königswelle
Bohrung × Hub 73 mm × 118 mm 71-72,5 mm × 95 mm 82 mm × 95 mm
Hubraum 3950 cm³ 3009–3137 cm³ 4014 cm³
Leistung (PS) 80 65 80
Leistung (kW) 59 48 59
Verbrauch 19 l/100 km 18 l/100 km 19 l/100 km
Höchstgeschwindigkeit 100 km/h 105 km/h
Leergewicht 2200 kg 1760–1850 kg 2000 kg 1850 kg
Zul. Gesamtgewicht 2800 kg 2380–2470 kg 2850 kg 2380 kg
Bordnetz 12 Volt
Länge 5250 mm 4720 mm 5010 mm 4720 mm
Breite 1800 mm 1750 mm
Höhe 1820 mm 1760 mm
Radstand 3450 mm 3160 mm 3450 mm 3160 mm
Spur vorne/hinten 1462 mm/1490 mm 1434 mm/1477 mm
Wendekreis 14,5 m 13,5 m 14,5 m 13,5 m

Technische Daten der Typen 440, 710, 420, 450 und 470 Bearbeiten

Typ 440 4 Liter 710 4 Liter 420 4,5 Liter 450 4,5 Liter 470 4,5 Liter
Bauzeitraum 1931–1932 1932–1933 1931–1932
Aufbauten PL4 Cb2, Cb4 L4, Cb2, Cb4 PL4, PC4, Cb4 Cb2
Motor 8 Zyl. Reihe 4 Takt
Ventile obengesteuert (ohc) mit Königswelle
Bohrung × Hub 82 mm × 95 mm 87 mm × 95 mm
Hubraum 4014 cm³ 4517 cm³
Leistung (PS) 80 90
Leistung (kW) 59 66
Verbrauch 19 l/100 km 20 l/100 km
Höchstgeschwindigkeit 100 km/h 110 km/h 115 km/h
Leergewicht 1920 kg 2000 kg 1850 kg 1920 kg 2000 kg
Zul. Gesamtgewicht 2570 kg 2560 kg 2380 kg 2570 kg 2560 kg
Bordnetz 12 Volt
Länge 5000 mm 5100 mm 4720 mm 5000 mm
Breite 1750 mm 1820 mm 1750 mm
Höhe 1760 mm 1650 mm 1760 mm 1650 mm
Radstand 3450 mm 3160 mm 3450 mm
Spur vorne/hinten 1434 mm/1477 mm
Wendekreis 14,5 m 13,5 m 14,5 m

Technische Daten der Typen 720/750/750B, 480, 500/500A, 780/780B und 500B Bearbeiten

5-Liter-Motor (100 PS) von 1932 im Verkehrsmuseum Dresden.
Typ 720/750/750B 4,5 Liter 480 5 Liter 500/500A 5 Liter 780/780B 5 Liter 500B 5 Liter
Bauzeitraum 1932–1935 1931–1932 1930–1932 1932–1935 1932–1934
Aufbauten T6, PL4, PC4, Cb2, Cb4 Cb4 PL4, PC4 Cb2, Cb4 T6, PL4, PC4
Motor 8 Zyl. Reihe 4 Takt
Ventile obengesteuert (ohc) mit Königswelle
Bohrung × Hub 87 mm × 95 mm 87 mm × 104 mm
Hubraum 4517 cm³ 4944 cm³
Leistung (PS) 90 100
Leistung (kW) 66 74
Verbrauch 20 l/100 km 22 l/100 km 23 l/100 km 24 l/100 km
Höchstgeschwindigkeit 120 km/h 125 km/h 120 km/h
Leergewicht 2100 kg 1950 kg 2250 kg 2100 kg 2250 kg
Zul. Gesamtgewicht 2700 kg 2610 kg 3000 kg 2750 kg 2950 kg
Bordnetz 12 Volt
Länge 5100 mm 5000 mm 5150 mm 5100 mm 5550 mm
Breite 1820 mm 1750 mm 1800 mm 1820 mm
Höhe 1720 mm 1650 mm 1760 mm 1650 mm 1720 mm
Radstand 3450 mm 3750 mm
Spur vorne/hinten 1434 mm/1477 mm 1470 mm/1500 mm
Wendekreis 14,5 m 16,5 m

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Le Figaro 2. Oktober 1930 Seite.3

Literatur Bearbeiten

  • Peter Kirchberg, Jürgen Pönisch: Horch, Typen – Technik – Modelle. 1. Auflage. Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN 3-7688-1775-X.
  • Werner Oswald: Alle Horch Automobile 1900–1945. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-622-3.
  • Werner Oswald: Deutsche Autos, Band 2: 1920–1945. 2. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02170-6.

Weblinks Bearbeiten

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Veröffentlichungsdatum:
Die Horch 8 sind Pkw der Oberklasse mit Achtzylinder Reihenmotoren die von 1926 bis 1935 bei der Horchwerke AG ab Juni 1932 Werk Horch der Auto Union in Zwickau hergestellt wurden Als erstes deutsches Serienfahrzeug hatte das 1926 vorgestellte Modell Horch 12 60 PS Typ 303 einen Achtzylindermotor und die Saugluft Vakuum unterstutzte Bosch Dewandre Servobremse HorchHorch 780 Sport Cabriolet 1932 Horch 780 Sport Cabriolet 1932 8Verkaufsbezeichnung 303 304 305 306 350 375 400 405 410 420 430 440 450 470 480 500 500A 500B 710 720 750 750B 780 780BProduktionszeitraum 1926 1935Klasse OberklasseKarosserieversionen Tourenwagen Roadster Limousine Pullman Limousine Cabriolet LandauletMotoren Ottomotoren 3 0 4 0 Liter 44 74 kW Lange 4400 5550 mmBreite 1750 1820 mmHohe 1650 1900 mmRadstand 3160 3750 mmLeergewicht 1760 2250 kgVorgangermodell Horch 10Nachfolgemodell Horch 830 930 850 951Horch 8 Typ 303 1927 im museum mobileHorch 8 Typ 470 Cabriolet 1931 Inhaltsverzeichnis 1 Modellgeschichte 2 Technische Daten der Typen 303 304 305 306 und 350 3 Technische Daten der Typen 375 400 405 430 und 410 4 Technische Daten der Typen 440 710 420 450 und 470 5 Technische Daten der Typen 720 750 750B 480 500 500A 780 780B und 500B 6 Einzelnachweise 7 Literatur 8 WeblinksModellgeschichte BearbeitenHorch Chefkonstrukteur Paul Daimler der als Technischer Direktor der Argus Motoren Gesellschaft in Berlin auch fur das Zwickauer Werk tatig war Anm Argus Inhaber Moritz Straus hielt ab Anfang der 1920er Jahre auch die Aktienmehrheit von Horch ab 1929 war Horch vollstandig in seinem Besitz schuf zunachst einen 3 2 Liter Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen DOHC die von einer Konigswelle angetrieben wurden Die paarweise zusammengefassten Zylinder ermoglichten funf gross dimensionierte Kurbelwellenlager Der Horch 303 mit 60 PS Leistung war erster Typ der Reihe und Nachfolger des 2 6 Liter Vierzylinders Horch 10 50 PS 10 M 25 Uber ein Vierganggetriebe mit Schalthebel in der Wagenmitte wurden die Hinterrader angetrieben Ein sechssitziger Tourenwagen eine Pullman Limousine und ein Pullman Cabriolet wurden angeboten 1927 erschien der Typ 304 mit kurzem Fahrgestell als Cabriolet Noch im selben Jahr wurden beide Modelle durch die Typen 305 und 306 mit auf 3 4 Liter Hubraum vergrossertem Motor mit 65 PS abgelost 1928 erhielten die Fahrzeuge einen 4 Liter Motor mit 80 PS Leistung Bis 1930 hiessen die Wagen Typ 350 und Typ 375 bis 1931 nannten sie sich Typ 400 beziehungsweise Typ 405 Zum Pariser Autosalon 1930 wurden 2 Modelle ausgestellt 1 der Horch 400 mit 80 PS starkem 4 Liter DOHC Motor sowie die siebensitzige Pullman Limousine Horch 500 mit dem neuen 5 Liter OHC Motor 100 PS eine Nockenwelle Nach dem Ausscheiden Paul Daimlers 1929 wurde angesichts der Weltwirtschaftskrise der aufwendige Motor mit den zwei Nockenwellen durch eine vereinfachte Konstruktion ersetzt Die Horch Motorenentwicklung wurde wieder ins Zwickauer Werk verlegt Der dort von Daimler Nachfolger Fritz Fiedler neu konstruierte Achtzylinder hatte nur noch eine Nockenwelle mit Konigswellenantrieb zur Schwingungsdampfung war die Kurbelwelle nun zehnfach gelagert Als Sparmodell war 1931 32 der Typ 430 mit 3 Liter Hubraum und 65 PS im Programm Daneben gab es aber auch weiterhin Fahrzeuge mit 4 Liter Hubraum und 80 PS den Typ 410 und Typ 440 ab 1932 Typ 710 genannt Zusatzlich fertigte man auch grossere Modelle mit 4 5 Litern Hubraum und 90 PS den Typ 420 Typ 450 und Typ 470 ab 1932 Typ 720 Typ 750 und Typ 750 B Die Spitze des Angebotes stellten die Ausfuhrungen mit 5 Liter Hubraum und 100 PS dar Sie hiessen Typ 480 und Typ 500 500 A ab 1932 Typ 500 B Typ 780 und Typ 780 B Bis 1935 entstanden rund 12 000 Wagen Nachfolger waren die Horch 850 951 mit Achtzylinder Reihenmotoren und die bereits 1933 vorgestellten Horch 830 930 mit V8 Motoren Der 25 000 Horch Achtzylinder wurde am 25 Juli 1937 feierlich in Zwickau ausgeliefert Technische Daten der Typen 303 304 305 306 und 350 BearbeitenTyp 303 12 60 PS 304 12 60 PS 305 13 65 PS 306 13 65 PS 350 16 80 PS Bauzeitraum 1926 1927 1927 1927 1928 1928 1930Aufbauten T6 PL4 PC4 Cb2 R2 T6 PL4 PC4 L2 Cb2 R2 PL4 PC4 Cb2Motor 8 Zyl Reihe 4 TaktVentile obengesteuert dohc mit KonigswelleBohrung Hub 65 mm 118 mm 67 5 mm 118 mm 73 mm 118 mmHubraum 3132 cm 3378 cm 3950 cm Leistung PS 60 65 80Leistung kW 44 48 59Verbrauch 17 l 100 km 19 l 100 kmHochstgeschwindigkeit 100 km hLeergewicht 1890 1950 kg 1800 kg 1890 1950 kg 1800 kg 1920 2100 kgZul Gesamtgewicht 2540 2600 kg 2450 kg 2540 2600 kg 2450 kg 2540 2750 kgBordnetz 12 VoltLange 4700 mm 4400 mm 4700 mm 4400 mm 4720 5000 mmBreite 1765 mmHohe 1900 mmRadstand 3450 mm 3160 mm 3450 mm 3160 mm 3160 3450 mmSpur vorne hinten 1425 mm 1414 mmWendekreis 14 5 m 13 5 m 14 5 m 13 5 m 13 5 14 5 mTechnische Daten der Typen 375 400 405 430 und 410 BearbeitenTyp 375 16 80 PS 400 16 80 PS 405 16 80 PS 430 3 Liter 410 4 LiterBauzeitraum 1929 1930 1930 1931 1931 1932 1931 1933Aufbauten T6 PL4 PC4 Cb2 L4 Cb2 PL4 L4 Cb2 L4 Cb2 Cb4Motor 8 Zyl Reihe 4 TaktVentile obengesteuert dohc mit KonigswelleBohrung Hub 73 mm 118 mm 71 72 5 mm 95 mm 82 mm 95 mmHubraum 3950 cm 3009 3137 cm 4014 cm Leistung PS 80 65 80Leistung kW 59 48 59Verbrauch 19 l 100 km 18 l 100 km 19 l 100 kmHochstgeschwindigkeit 100 km h 105 km hLeergewicht 2200 kg 1760 1850 kg 2000 kg 1850 kgZul Gesamtgewicht 2800 kg 2380 2470 kg 2850 kg 2380 kgBordnetz 12 VoltLange 5250 mm 4720 mm 5010 mm 4720 mmBreite 1800 mm 1750 mmHohe 1820 mm 1760 mmRadstand 3450 mm 3160 mm 3450 mm 3160 mmSpur vorne hinten 1462 mm 1490 mm 1434 mm 1477 mmWendekreis 14 5 m 13 5 m 14 5 m 13 5 mTechnische Daten der Typen 440 710 420 450 und 470 BearbeitenTyp 440 4 Liter 710 4 Liter 420 4 5 Liter 450 4 5 Liter 470 4 5 LiterBauzeitraum 1931 1932 1932 1933 1931 1932Aufbauten PL4 Cb2 Cb4 L4 Cb2 Cb4 PL4 PC4 Cb4 Cb2Motor 8 Zyl Reihe 4 TaktVentile obengesteuert ohc mit KonigswelleBohrung Hub 82 mm 95 mm 87 mm 95 mmHubraum 4014 cm 4517 cm Leistung PS 80 90Leistung kW 59 66Verbrauch 19 l 100 km 20 l 100 kmHochstgeschwindigkeit 100 km h 110 km h 115 km hLeergewicht 1920 kg 2000 kg 1850 kg 1920 kg 2000 kgZul Gesamtgewicht 2570 kg 2560 kg 2380 kg 2570 kg 2560 kgBordnetz 12 VoltLange 5000 mm 5100 mm 4720 mm 5000 mmBreite 1750 mm 1820 mm 1750 mmHohe 1760 mm 1650 mm 1760 mm 1650 mmRadstand 3450 mm 3160 mm 3450 mmSpur vorne hinten 1434 mm 1477 mmWendekreis 14 5 m 13 5 m 14 5 mTechnische Daten der Typen 720 750 750B 480 500 500A 780 780B und 500B Bearbeiten nbsp 5 Liter Motor 100 PS von 1932 im Verkehrsmuseum Dresden Typ 720 750 750B 4 5 Liter 480 5 Liter 500 500A 5 Liter 780 780B 5 Liter 500B 5 LiterBauzeitraum 1932 1935 1931 1932 1930 1932 1932 1935 1932 1934Aufbauten T6 PL4 PC4 Cb2 Cb4 Cb4 PL4 PC4 Cb2 Cb4 T6 PL4 PC4Motor 8 Zyl Reihe 4 TaktVentile obengesteuert ohc mit KonigswelleBohrung Hub 87 mm 95 mm 87 mm 104 mmHubraum 4517 cm 4944 cm Leistung PS 90 100Leistung kW 66 74Verbrauch 20 l 100 km 22 l 100 km 23 l 100 km 24 l 100 kmHochstgeschwindigkeit 120 km h 125 km h 120 km hLeergewicht 2100 kg 1950 kg 2250 kg 2100 kg 2250 kgZul Gesamtgewicht 2700 kg 2610 kg 3000 kg 2750 kg 2950 kgBordnetz 12 VoltLange 5100 mm 5000 mm 5150 mm 5100 mm 5550 mmBreite 1820 mm 1750 mm 1800 mm 1820 mmHohe 1720 mm 1650 mm 1760 mm 1650 mm 1720 mmRadstand 3450 mm 3750 mmSpur vorne hinten 1434 mm 1477 mm 1470 mm 1500 mmWendekreis 14 5 m 16 5 mT6 6 sitziger Tourenwagen L2 2 turige Limousine L4 4 turige Limousine PL4 4 turige Pullman Limousine PC4 4 turiges Pullman Cabriolet Cb2 2 turiges Cabriolet Cb4 4 turiges Cabriolet R2 2 turiger RoadsterEinzelnachweise Bearbeiten Le Figaro 2 Oktober 1930 Seite 3Literatur BearbeitenPeter Kirchberg Jurgen Ponisch Horch Typen Technik Modelle 1 Auflage Delius Klasing Bielefeld 2006 ISBN 3 7688 1775 X Werner Oswald Alle Horch Automobile 1900 1945 1 Auflage Motorbuch Verlag Stuttgart 1979 ISBN 3 87943 622 3 Werner Oswald Deutsche Autos Band 2 1920 1945 2 Auflage Motorbuch Verlag Stuttgart 2005 ISBN 3 613 02170 6 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Horch 8 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Horch 8 amp oldid 232490496