| Honda | |
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2012er-Version Technische Spezifikationen 2013er-Modell | |
| RC213V | |
| Hersteller | Honda |
| Produktionszeitraum | ab 2012 |
| Klasse | Rennmotorrad |
| Rennserie | MotoGP |
| Motordaten | |
| flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-V-Motor, 4 Ventile pro Zylinder, jeweils 2 oben liegende Nockenwellen | |
| Hubraum (cm³) | 1000 |
| Leistung (kW/PS) | > 170 kW |
| Bremsen | Scheibenbremsen, Kohlenstoff (vorn) Stahl (hinten) |
| Radstand (mm) | 1435 mm |
| Maße (L × B × H, mm): | 2052 × 645 × 1110 115 mm (Bodenhöhe) |
| Leergewicht (kg) | > 157 kg (FIM-Reglement) |
| Vorgängermodell | Honda RC212V |
Die Honda RC213V ist ein Rennmotorrad, das von der Honda Racing Corporation (HRC) entwickelt wurde und seit 2012 in der MotoGP-Klasse, der höchsten Prototypen-Kategorie der FIM-Motorrad-Straßenweltmeisterschaft, eingesetzt wird.
Name des Modells Bearbeiten
- RC = Hondas Bezeichnung für Modelle mit Viertaktmotoren
- 213 = drittes hergestelltes Motorrad im 21. Jahrhundert
- V = V-Motor
Erfolge und Statistiken von 2012 bis 2014 Bearbeiten
Die Kombination Honda Dani Pedrosa und Casey Stoner gewann in der Motorrad-Weltmeisterschaft 2012 zwölf der 18 ausgetragenen Rennen. Damit sicherten sich die beiden Piloten hinter Weltmeister Jorge Lorenzo auf Yamaha den Vizetitel sowie den dritten Platz in der Fahrerweltmeisterschaft. Zusammen mit den übrigen Honda-Werkspiloten Álvaro Bautista, Stefan Bradl sowie dem Ersatzfahrer Jonathan Rea wurde Honda mit 412 Weltmeisterschaftspunkten Konstrukteursweltmeister.
2013 hat Honda mit dieser Maschine neun Rennen für sich entscheiden können. Insbesondere MotoGP-Debütant Marc Márquez allein gewann sechsmal; viermal davon in Folge. Dani Pedrosa holte drei weitere Siege. Zusammen mit den übrigen Honda-Stammpiloten Stefan Bradl und Álvaro Bautista gewann Honda vor Yamaha auch die Konstrukteursweltmeisterschaft 2013.
Die Saison 2014 begann für Honda überaus erfolgreich. Die ersten zehn Rennen konnte Marc Márquez auf seiner RC213V gewinnen.
Technische Spezifikationen 2013er-Modell Bearbeiten
Im Vergleich zum 2012er-Motorrad wurde die Steifigkeit des Chassis weiter erhöht. Das Twin-Spar-Aluminium-Fahrgestell kann nun mehr als 170 kW an den Hinterreifen übertragen. Die Verkleidung des Motorrades besteht aus CFK. Der wassergekühlte V-Motor mit vier Zylindern hat einen Hubraum von 1.000 cm³. Die Laufleistung wird mit 2.000 km angegeben. Der Tank fasst reglementsbedingt 21 Liter.
Sowohl die Teleskopgabel vorn als auch die Schwinge mit einfachem Feder-Dämpfer („Pro-Link“) hinten arbeiten mit Dämpferelementen von Öhlins. Reifenlieferant ist Bridgestone. Die Reifengröße beträgt vorn 125/60 R16,5 Zoll und hinten 190/65 R16,5 Zoll. Die vordere Bremse mit Kohlenstoff-Bremsscheibe liefert Brembo. Die Stahlbremsscheibe für das Hinterrad ist von Yutaka. Bei Regenrennen wird auch am Vorderrad eine Stahlbremsscheibe eingesetzt.
Technische Spezifikationen 2014er-Modell Bearbeiten
Die Präsentation der Maschine für die Motorrad-Weltmeisterschaft 2014 erfolgte im Juni 2013. Gemäß den technischen Reglement für die kommende Saison reduzierte Honda den Tankinhalt auf nunmehr 20 Liter.
Replika Bearbeiten
2015 brachte Honda eine straßenzugelassene Version auf den Markt. Die Verkaufsbezeichnung lautet RC213V-S. Das Motorrad kostete 188.000 Euro und leistet 159 PS bei 11.000/min und wog trocken 170 kg. Käufer konnten zudem später noch ein Renn-Kit für ihre RC213V-S bestellen. Bei Einbau leistete die Maschine dann 215 PS und wurde 10 kg leichter.
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- Sebastian Fränzschky: „Nakamoto kündigt komplett neue RC213V an“. Motorsport-Total.com, 9. August 2013, abgerufen am 3. September 2013.
- Daten, Preise, Infos zur Honda RC213V-S. In: Gasgriff Salat. Abgerufen am 27. März 2019 (deutsch).