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Hafenquerspange Als auch Hafen Autobahn wurden und werden verschiedene Planungen bezeichnet die beiden Bundesautobahnen

Hafenquerspange

Als Hafenquerspange (auch Hafen-Autobahn) wurden und werden verschiedene Planungen bezeichnet, die beiden Bundesautobahnen A 1 und A 7 durch eine in Ost-West-Richtung durch das Gebiet des Hamburger Hafens im Hamburger Stadtteil Wilhelmsburg verlaufende Autobahn zu verbinden.

Die Hafenquerspange: aktuelle und frühere Planung (dunkelrot bzw. hellrot)

Nach aktuellem Stand sehen die Planungen des Bundesverkehrsministeriums als sogenannte Hafenpassage eine Verlängerung des vierten Bauabschnittes der Bundesautobahn 26 vom zukünftigen Autobahnkreuz Hamburg-Süderelbe südlich von Wilhelmsburg zur A 1 mit einem Autobahndreieck Hamburg-Stillhorn vor.

Frühe Planungen für eine Hafen-Autobahn Bearbeiten

Erste Planungen für eine Ost-West-Richtung durch den Hamburger Hafen führende Autobahn stammen aus den 1930er Jahren (siehe auch: Reichsautobahn). Die nicht verwirklichten Pläne sahen einen Ring aus Stadtautobahnen um das Zentrum der Hansestadt vor.

In den 1970er Jahren gab es weitere Planungen zur Erweiterung des Hamburger Autobahnnetzes durch Stadtautobahnen (siehe auch: Bundesautobahn 25). Diese umfassten auch Pläne für eine Hafen-Autobahn. Die Planungen stießen jedoch auf heftigen Widerstand und wurden nur in einem geringen Umfang realisiert. Als einziges Bauwerk der geplanten Hafenquerspange wurde die Köhlbrandbrücke als Teilleistung umgesetzt.

Die Pläne für die Hafen-Autobahn wurden 1984 vorerst aufgegeben, nachdem die Realisierung des Baumwalltunnels, der die Autobahn mit dem Stadtzentrum auf der anderen Elbseite verbinden sollte, an der fehlenden Finanzierung durch den Bund gescheitert war. Stattdessen wurde mit den Planungen für den Bau einer vierten Elbtunnelröhre begonnen.

Verworfene Planungen als A 252 Bearbeiten

Vorlage:Infobox mehrere hochrangige Straßen/Wartung/DE-A
Verworfene Nordtrasse
Basisdaten
Betreiber: Deutschland Bundesrepublik Deutschland
Gesamtlänge: 9,5 km

Bundesland:

Hamburg

Ausbauzustand: Planung verworfen
Straßenverlauf
(1)  Dreieck Hamburg-Hafen  
(5000 m)  Hochbrücke
(2)  Hamburg-Steinwerder
(3)  Dreieck Hamburg-Wilhelmsburg-Nord
Übergang aus
(4)  Hamburg-Georgswerder
(60 m)  Straßenbrücke
(5)  Kreuz Hamburg-Süd  

Planungen unter der Bezeichnung Hafenquerspange existieren seit den 1980er Jahren. Lange Zeit war dabei eine Lösung als Verlängerung der ab 1987 gebauten A 252 geplant.

Zwischenzeitlich war eine nördliche Trassenführung vorgesehen, die nur etwa 1,5 km lange A 252 durch Wilhelmsburg und das Hafengebiet nach Westen zu verlängern und an die A 7 anzuschließen. Die stadteigene Realisierungsgesellschaft (ReGe) erarbeitete dazu im Auftrag des Hamburger Senats Planungen entlang der 2005 vom Bund vorgegebenen Linienbestimmung. Dabei wurden auch eine Untertunnelung des Köhlbrands sowie des Spreehafens geprüft. 2008 wurden die Baukosten für diesen ca. 8 km langen Lückenschluss von der zuständigen Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt auf etwa 1 Milliarde Euro veranschlagt. In einer Machbarkeitsstudie des Bundes wurde unter anderem ein Bau in öffentlich-privater Partnerschaft geprüft, also die Möglichkeit einer Mitfinanzierung durch einen privaten Betreiber, wodurch für die Strecke eine Maut sowohl für LKW als auch für PKW hätte erhoben werden können.

Aktuelle Planungen als Teil der A 26 Bearbeiten

Vorlage:Infobox mehrere hochrangige Straßen/Wartung/DE-A
Südtrasse
Basisdaten
Betreiber: Deutschland Bundesrepublik Deutschland

Bundesland:

Hamburg

Ausbauzustand: In Planung
Straßenverlauf
(9)  Kreuz Hamburg-Süderelbe  
Hamburg-Hafen-Süd
Süderelbe (Brücke 530 m)
Hamburg-Hohe Schaar
Dreieck Hamburg-Wilhelmsburg-Süd
Kornweide (Tunnel 900 m)
Dreieck Hamburg-Stillhorn  

Unter dem 2008 von CDU und Grünen gebildeten Hamburger Senat wurden die Pläne zum Bau einer Nordtrasse 2011 verworfen: Diese konnte nach jüngerer Einschätzung der Entwicklung des Hafens (zukünftige Schiffsgrößen, erhöhter Bedarf an die Abwicklung auf der Straße, nötiger Ausbau der Hafengleise, wachsende HafenCity) nicht gerecht werden. Eine Anpassung der Trasse an diese Entwicklung hätte in unverhältnismäßig höheren Kosten resultiert.

Stattdessen wird seitdem eine weiter südlich zu bauende Verbindung, die sog. Hafenpassage, bevorzugt. Das damalige Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung beschloss das Projekt am 30. April 2011. Die Planungen sehen eine Verlängerung der im Bau befindlichen A 26 bis zur A 1 bei Stillhorn vor. Teil des Projekts sind die neu zu errichtende Süderelbebrücke Moorburg und ein Autobahnkreuz bzw. -dreieck mit der A 253 und der Wilhelmsburger Reichsstraße.

Literatur Bearbeiten

  • S. Bietz, S. Reise: Aktueller Stand der Hafenquerspange Hamburg. In: Internationales Verkehrswesen 62, 7/8 (2010), S. 33–35.
  • B. Rothe, K. Reintjes: Geplante Großprojekte in Hamburg. In: Brückenbau 3, 1 (2011), S. 26–33.
  • Sven Bardua, Gert Kähler: Die Stadt und das Auto. Wie der Verkehr Hamburg veränderte. Dölling und Galitz, Hamburg 2012, ISBN 978-3-86218-030-1.

Weblinks Bearbeiten

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Veröffentlichungsdatum:
Als Hafenquerspange auch Hafen Autobahn wurden und werden verschiedene Planungen bezeichnet die beiden Bundesautobahnen A 1 und A 7 durch eine in Ost West Richtung durch das Gebiet des Hamburger Hafens im Hamburger Stadtteil Wilhelmsburg verlaufende Autobahn zu verbinden Die Hafenquerspange aktuelle und fruhere Planung dunkelrot bzw hellrot Nach aktuellem Stand sehen die Planungen des Bundesverkehrsministeriums als sogenannte Hafenpassage eine Verlangerung des vierten Bauabschnittes der Bundesautobahn 26 vom zukunftigen Autobahnkreuz Hamburg Suderelbe sudlich von Wilhelmsburg zur A 1 mit einem Autobahndreieck Hamburg Stillhorn vor Inhaltsverzeichnis 1 Fruhe Planungen fur eine Hafen Autobahn 2 Verworfene Planungen als A 252 3 Aktuelle Planungen als Teil der A 26 4 Literatur 5 WeblinksFruhe Planungen fur eine Hafen Autobahn BearbeitenErste Planungen fur eine Ost West Richtung durch den Hamburger Hafen fuhrende Autobahn stammen aus den 1930er Jahren siehe auch Reichsautobahn Die nicht verwirklichten Plane sahen einen Ring aus Stadtautobahnen um das Zentrum der Hansestadt vor In den 1970er Jahren gab es weitere Planungen zur Erweiterung des Hamburger Autobahnnetzes durch Stadtautobahnen siehe auch Bundesautobahn 25 Diese umfassten auch Plane fur eine Hafen Autobahn Die Planungen stiessen jedoch auf heftigen Widerstand und wurden nur in einem geringen Umfang realisiert Als einziges Bauwerk der geplanten Hafenquerspange wurde die Kohlbrandbrucke als Teilleistung umgesetzt Die Plane fur die Hafen Autobahn wurden 1984 vorerst aufgegeben nachdem die Realisierung des Baumwalltunnels der die Autobahn mit dem Stadtzentrum auf der anderen Elbseite verbinden sollte an der fehlenden Finanzierung durch den Bund gescheitert war Stattdessen wurde mit den Planungen fur den Bau einer vierten Elbtunnelrohre begonnen Verworfene Planungen als A 252 BearbeitenVorlage Infobox mehrere hochrangige Strassen Wartung DE A Verworfene Nordtrasse nbsp BasisdatenBetreiber Deutschland nbsp Bundesrepublik DeutschlandGesamtlange 9 5 kmBundesland HamburgAusbauzustand Planung verworfenStrassenverlauf nbsp 1 Dreieck Hamburg Hafen nbsp nbsp nbsp 5000 m Hochbrucke nbsp 2 Hamburg Steinwerder nbsp 3 Dreieck Hamburg Wilhelmsburg Nord nbsp nbsp nbsp Ubergang aus nbsp nbsp nbsp 4 Hamburg Georgswerder nbsp nbsp 60 m Strassenbrucke nbsp 5 Kreuz Hamburg Sud nbsp nbsp nbsp Hauptartikel Bundesautobahn 252 Planungen unter der Bezeichnung Hafenquerspange existieren seit den 1980er Jahren Lange Zeit war dabei eine Losung als Verlangerung der ab 1987 gebauten A 252 geplant Zwischenzeitlich war eine nordliche Trassenfuhrung vorgesehen die nur etwa 1 5 km lange A 252 durch Wilhelmsburg und das Hafengebiet nach Westen zu verlangern und an die A 7 anzuschliessen Die stadteigene Realisierungsgesellschaft ReGe erarbeitete dazu im Auftrag des Hamburger Senats Planungen entlang der 2005 vom Bund vorgegebenen Linienbestimmung Dabei wurden auch eine Untertunnelung des Kohlbrands sowie des Spreehafens gepruft 2008 wurden die Baukosten fur diesen ca 8 km langen Luckenschluss von der zustandigen Behorde fur Stadtentwicklung und Umwelt auf etwa 1 Milliarde Euro veranschlagt In einer Machbarkeitsstudie des Bundes wurde unter anderem ein Bau in offentlich privater Partnerschaft gepruft also die Moglichkeit einer Mitfinanzierung durch einen privaten Betreiber wodurch fur die Strecke eine Maut sowohl fur LKW als auch fur PKW hatte erhoben werden konnen Aktuelle Planungen als Teil der A 26 BearbeitenVorlage Infobox mehrere hochrangige Strassen Wartung DE A Sudtrasse nbsp BasisdatenBetreiber Deutschland nbsp Bundesrepublik DeutschlandBundesland HamburgAusbauzustand In PlanungStrassenverlauf nbsp 9 Kreuz Hamburg Suderelbe nbsp nbsp nbsp Hamburg Hafen Sud nbsp Suderelbe Brucke 530 m nbsp Hamburg Hohe Schaar nbsp Dreieck Hamburg Wilhelmsburg Sud nbsp nbsp Kornweide Tunnel 900 m nbsp Dreieck Hamburg Stillhorn nbsp nbsp Hauptartikel Bundesautobahn 26 Unter dem 2008 von CDU und Grunen gebildeten Hamburger Senat wurden die Plane zum Bau einer Nordtrasse 2011 verworfen Diese konnte nach jungerer Einschatzung der Entwicklung des Hafens zukunftige Schiffsgrossen erhohter Bedarf an die Abwicklung auf der Strasse notiger Ausbau der Hafengleise wachsende HafenCity nicht gerecht werden Eine Anpassung der Trasse an diese Entwicklung hatte in unverhaltnismassig hoheren Kosten resultiert Stattdessen wird seitdem eine weiter sudlich zu bauende Verbindung die sog Hafenpassage bevorzugt Das damalige Bundesministerium fur Verkehr Bau und Stadtentwicklung beschloss das Projekt am 30 April 2011 Die Planungen sehen eine Verlangerung der im Bau befindlichen A 26 bis zur A 1 bei Stillhorn vor Teil des Projekts sind die neu zu errichtende Suderelbebrucke Moorburg und ein Autobahnkreuz bzw dreieck mit der A 253 und der Wilhelmsburger Reichsstrasse Literatur BearbeitenS Bietz S Reise Aktueller Stand der Hafenquerspange Hamburg In Internationales Verkehrswesen 62 7 8 2010 S 33 35 B Rothe K Reintjes Geplante Grossprojekte in Hamburg In Bruckenbau 3 1 2011 S 26 33 Sven Bardua Gert Kahler Die Stadt und das Auto Wie der Verkehr Hamburg veranderte Dolling und Galitz Hamburg 2012 ISBN 978 3 86218 030 1 Weblinks BearbeitenDetaillierte Streckenbeschreibung der Bundesautobahn 252 Detaillierte Streckenbeschreibung der Bundesautobahn 26 Behorde fur Wirtschaft Verkehr und Innovation Hafenquerspange A 26 Verkehrsrundschau 5 Marz 2009 Hamburger Hafenquerspange soll als Sudvariante gebaut werden hamburg de Neue Linienbestimmung fur Hafenquerspange Senat beantragt beim Bund sudlichen Trassenverlauf ndr de 16 Mai 2013 So soll die neue Suderelbbrucke aussehen Memento vom 22 Juni 2013 im Internet Archive Uberblick uber die Geschichte der Planungen einer Hafenquerspange von 1939 bis 2012 PDF 3 7 MB Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Hafenquerspange amp oldid 233500889