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GE U26C Die Fahrzeuge des Typs U26C des Herstellers GE Transportation Systems sind Dieselelektrische Lokomotiven mit der

GE U26C

Die Fahrzeuge des Typs U26C des Herstellers GE Transportation Systems sind Dieselelektrische Lokomotiven mit der Achsfolge Co'Co'. Die Lokomotiven werden auf Kap- oder Meterspur in Brasilien, Kenia, Neuseeland und Südafrika eingesetzt; vier der brasilianischen Loks wurden später auf 1600-mm-Breitspur umgebaut. Eine von Krupp in Lizenz gebaute leistungsfähigere Ausführung, als U30C bezeichnet, wird auf der TAZARA in Tansania und Sambia eingesetzt.

GE U26C
NZR Klasse DX, SAR Klasse 34, KR Klasse 93 & 94
Zwei neuseeländische U26C (Klasse DX) vor einem Kohlenzug
Zwei neuseeländische U26C (Klasse DX) vor einem Kohlenzug
Anzahl: 392
Hersteller: General Electric
Baujahr(e): 1971–1987
Bauart: Co'Co'
Spurweite: 1.000 mm, 1.067 mm, 1.600 mm
Länge über Kupplung: 17,5–17,9 m
Drehzapfenabstand: 10.516 mm
Drehgestellachsstand: 3.607 mm
Dienstmasse: 91–97,5 t
Reibungsmasse: 91–97,5 t
Radsatzfahrmasse: 15,1–16,25 t
Höchstgeschwindigkeit: 100–120 km/h
Installierte Leistung: 2050 kW
Motorentyp: 7FDL-12
Motorbauart: 1 × 12-Zylinder-V-Motor mit Abgasturbolader
Leistungsübertragung: elektrisch
Anzahl der Fahrmotoren: 6
Kenianische 9402 vor einem Güterzug
Nr. 9116 der brasilianischen ALL
U30C der TAZARA

Einsatzländer Bearbeiten

Neuseeland Bearbeiten

49 U26C wurden für Neuseeland als Klasse DX gebaut, 15 im Jahr 1971 und 34 in den Jahren 1975–76. Die Bahnnummern der Lokomotiven waren 2600–2648.

Je eine dieser Lokomotiven wurde 1993 und 2006 modernisiert und dabei unter anderem mit neuen Motoren und einem neuartig gestalteten Führerhaus versehen. Die umgebauten Lokomotiven tragen die Klassenbezeichnung DXR (R wie rebuilt). Das Umbauprogramm wurde jedoch nicht fortgesetzt.

Im Laufe der Zeit wurden die Lokomotiven in verschiedenen Punkten modifiziert; unter anderem erhielten sie modifizierte Führerhäuser mit einteiligen Frontscheiben. Weitere Änderungen betreffen die Elektronik und die Kupplungen. Einige DX wurden für den Betrieb durch den 8,5 km langen und in einer Steigung liegenden Otira-Tunnel modifiziert. Damit die Maschinen nicht die sich an der Tunneldecke sammelnden Abgase ansaugen, erhielten die Lokomotiven außerhalb des Lokkastens angebrachte, nach unten reichende Ansaughutzen. Die Lokomotiven auf dem Bild gehören zu dieser Variante.

Eine DX wurde bereits ausgemustert, die übrigen 48 einschließlich der beiden DXR sind noch in Betrieb.

Südafrika Bearbeiten

Die meisten U26C wurden mit 255 Stück für die South African Railways (heute Transnet Freight Rail) gebaut, wo sie als Klasse 34 bezeichnet werden. Die verschiedenen Lieferserien der Lokomotiven wurden in die Unterklassen 34-000 (125 Stück, 1971–73), 34-400 (100 Stück, 1973) und 34-900 (30 Stück, 1979–80) eingeordnet. Sie werden dort gemischt mit dem in Leistung und Gewicht übereinstimmenden Modell EMD GT26MC klassifiziert, das die Unterklassen 34-200, 34-600, 34-800 und 37-100 belegt. Eingesetzt werden die Lokomotiven vor Güter- und Reisezügen einschließlich des Blue Train.

Weitere 44 U26C wurden 1971–73 als Industrielokomotiven an die ISCOR-Werke geliefert (heute Mittal Steel South Africa). 39 dieser Lokomotiven wurden von Spoornet übernommen und als 34-501 bis 34-539 eingenummert (Klasse 34-500 oder „34-400 ex ISCOR“). Zwei weitere U26C gingen 1977 an die Douglas Colliery. Bis auf die beiden letztgenannten Lokomotiven sowie die ersten drei SAR-Maschinen wurden alle südafrikanischen U26C bei Dorbyl Transport Products in Lizenz gebaut.

Eine Besonderheit im Betrieb stellt die Eisenerzbahn Sishen–Saldanha dar. Auf dieser seit 1978 mit 50 kV elektrifizierten Strecke verkehren Diesellokomotiven der Klasse 34, vor allem die ehemaligen ISCOR-Maschinen, in Mehrfachtraktion mit Elektrolokomotiven der wesentlich leistungsfähigeren und schwereren Klasse 9E, sollen jedoch in Zukunft von neuen Elektrolokomotiven abgelöst werden. In Einzelfällen werden Züge jedoch – wie schon vor der Elektrifizierung – ausschließlich von Diesellokomotiven gezogen.

Kenia Bearbeiten

Die U26C der Kenya Railways (KR) tragen die Klassenbezeichnung 93 (Lieferung von 1977, 26 Stück) und 94 (Lieferung von 1987, 10 Stück). Die Klasse 95 besteht aus geleasten und auf Meterspur umgebauten südafrikanischen U26C.

Brasilien Bearbeiten

Sechs meterspurige U26C wurden 1981 an die brasilianische Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM) geliefert, wo sie die Nummern 401–406 erhielten. Gebaut wurden sie von GE do Brasil. Vier der Loks (Nr. 401, 402, 404 und 406) wurden 1998 von der Ferronorte übernommen und auf Breitspur (1600 mm) umgebaut. Seit 2006 gehören diese Lokomotiven zur América Latina Logística (ALL).

Tansania Bearbeiten

Krupp lieferte für die kapspurige TAZARA 14 Lokomotiven (1983 = DE 1001 bis DE 1009; Fabriknummern 5532 bis 5540 und 1984 = DE 1010 – DE 1014; Fabriknummern 5561 bis 5565), die der U26C entsprechen, deren Leistung jedoch auf ca. 3000 PS vergrößert wurde und die deshalb als U30C bezeichnet werden – wobei diese Bezeichnung ursprünglich an eine Serie von 1966 bis 1976 für die USA gebaute Normalspurlokomotiven vergeben worden war (siehe GE U30C).

Technik Bearbeiten

Die Lokomotiven haben den typischen Aufbau nordamerikanischer Diesellokomotiven im Road-Switcher-Design. Der aufgeladene V12-Viertakt-Dieselmotor, der Generator und die Hilfsaggregate befinden sich gut zugänglich unter einer langen Haube, die ebenso hoch, aber schmaler ist als das an einem Ende angeordnete Führerhaus und deshalb dem Fahrer den Blick in beide Richtungen ermöglicht (im Streckendienst wird allerdings in der Regel mit dem Führerhaus voraus gefahren). Die sechs elektrischen Fahrmotoren sind in den beiden Drehgestellen gelagert und treiben je eine Achse an. Zwischen den Drehgestellen befindet sich der Treibstofftank.

Die Lokomotiven sind mehrfachtraktionsfähig; dabei sind in Neuseeland und Südafrika vier oder mehr Lokomotiven keine Seltenheit.

Die technischen Daten der Lokomotiven variieren je nach Baujahr und Ausführung; jedoch ist der verwendete Motortyp immer der GE 7FDL-12. Die obige Tabelle gibt den Wertebereich der neuseeländischen und südafrikanischen Lokomotiven an.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. , abgerufen am 2. Juni 2018.
  2. , abgerufen am 2. Juni 2018.

Weblinks Bearbeiten

Commons: GE U26C locomotives – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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Veröffentlichungsdatum:
Die Fahrzeuge des Typs U26C des Herstellers GE Transportation Systems sind Dieselelektrische Lokomotiven mit der Achsfolge Co Co Die Lokomotiven werden auf Kap oder Meterspur in Brasilien Kenia Neuseeland und Sudafrika eingesetzt vier der brasilianischen Loks wurden spater auf 1600 mm Breitspur umgebaut Eine von Krupp in Lizenz gebaute leistungsfahigere Ausfuhrung als U30C bezeichnet wird auf der TAZARA in Tansania und Sambia eingesetzt GE U26CNZR Klasse DX SAR Klasse 34 KR Klasse 93 amp 94Zwei neuseelandische U26C Klasse DX vor einem KohlenzugZwei neuseelandische U26C Klasse DX vor einem KohlenzugAnzahl 392Hersteller General ElectricBaujahr e 1971 1987Bauart Co Co Spurweite 1 000 mm 1 067 mm 1 600 mmLange uber Kupplung 17 5 17 9 mDrehzapfenabstand 10 516 mmDrehgestellachsstand 3 607 mmDienstmasse 91 97 5 tReibungsmasse 91 97 5 tRadsatzfahrmasse 15 1 16 25 tHochstgeschwindigkeit 100 120 km hInstallierte Leistung 2050 kWMotorentyp 7FDL 12Motorbauart 1 12 Zylinder V Motor mit AbgasturboladerLeistungsubertragung elektrischAnzahl der Fahrmotoren 6Kenianische 9402 vor einem GuterzugNr 9116 der brasilianischen ALLU30C der TAZARA Inhaltsverzeichnis 1 Einsatzlander 1 1 Neuseeland 1 2 Sudafrika 1 3 Kenia 1 4 Brasilien 1 5 Tansania 2 Technik 3 Einzelnachweise 4 WeblinksEinsatzlander BearbeitenNeuseeland Bearbeiten 49 U26C wurden fur Neuseeland als Klasse DX gebaut 15 im Jahr 1971 und 34 in den Jahren 1975 76 Die Bahnnummern der Lokomotiven waren 2600 2648 Je eine dieser Lokomotiven wurde 1993 und 2006 modernisiert und dabei unter anderem mit neuen Motoren und einem neuartig gestalteten Fuhrerhaus versehen Die umgebauten Lokomotiven tragen die Klassenbezeichnung DXR R wie rebuilt Das Umbauprogramm wurde jedoch nicht fortgesetzt Im Laufe der Zeit wurden die Lokomotiven in verschiedenen Punkten modifiziert unter anderem erhielten sie modifizierte Fuhrerhauser mit einteiligen Frontscheiben Weitere Anderungen betreffen die Elektronik und die Kupplungen Einige DX wurden fur den Betrieb durch den 8 5 km langen und in einer Steigung liegenden Otira Tunnel modifiziert Damit die Maschinen nicht die sich an der Tunneldecke sammelnden Abgase ansaugen erhielten die Lokomotiven ausserhalb des Lokkastens angebrachte nach unten reichende Ansaughutzen Die Lokomotiven auf dem Bild gehoren zu dieser Variante Eine DX wurde bereits ausgemustert die ubrigen 48 einschliesslich der beiden DXR sind noch in Betrieb Sudafrika Bearbeiten Die meisten U26C wurden mit 255 Stuck fur die South African Railways heute Transnet Freight Rail gebaut wo sie als Klasse 34 bezeichnet werden Die verschiedenen Lieferserien der Lokomotiven wurden in die Unterklassen 34 000 125 Stuck 1971 73 34 400 100 Stuck 1973 und 34 900 30 Stuck 1979 80 eingeordnet Sie werden dort gemischt mit dem in Leistung und Gewicht ubereinstimmenden Modell EMD GT26MC klassifiziert das die Unterklassen 34 200 34 600 34 800 und 37 100 belegt Eingesetzt werden die Lokomotiven vor Guter und Reisezugen einschliesslich des Blue Train Weitere 44 U26C wurden 1971 73 als Industrielokomotiven an die ISCOR Werke geliefert heute Mittal Steel South Africa 39 dieser Lokomotiven wurden von Spoornet ubernommen und als 34 501 bis 34 539 eingenummert Klasse 34 500 oder 34 400 ex ISCOR Zwei weitere U26C gingen 1977 an die Douglas Colliery Bis auf die beiden letztgenannten Lokomotiven sowie die ersten drei SAR Maschinen wurden alle sudafrikanischen U26C bei Dorbyl Transport Products in Lizenz gebaut Eine Besonderheit im Betrieb stellt die Eisenerzbahn Sishen Saldanha dar Auf dieser seit 1978 mit 50 kV elektrifizierten Strecke verkehren Diesellokomotiven der Klasse 34 vor allem die ehemaligen ISCOR Maschinen in Mehrfachtraktion mit Elektrolokomotiven der wesentlich leistungsfahigeren und schwereren Klasse 9E sollen jedoch in Zukunft von neuen Elektrolokomotiven abgelost werden 1 In Einzelfallen werden Zuge jedoch wie schon vor der Elektrifizierung ausschliesslich von Diesellokomotiven gezogen Kenia Bearbeiten Die U26C der Kenya Railways KR tragen die Klassenbezeichnung 93 Lieferung von 1977 26 Stuck und 94 Lieferung von 1987 10 Stuck Die Klasse 95 besteht aus geleasten und auf Meterspur umgebauten sudafrikanischen U26C Brasilien Bearbeiten Sechs meterspurige U26C wurden 1981 an die brasilianische Estrada de Ferro Vitoria a Minas EFVM geliefert wo sie die Nummern 401 406 erhielten Gebaut wurden sie von GE do Brasil Vier der Loks Nr 401 402 404 und 406 wurden 1998 von der Ferronorte ubernommen und auf Breitspur 1600 mm umgebaut Seit 2006 gehoren diese Lokomotiven zur America Latina Logistica ALL Tansania Bearbeiten Krupp lieferte fur die kapspurige TAZARA 14 Lokomotiven 1983 DE 1001 bis DE 1009 Fabriknummern 5532 bis 5540 und 1984 DE 1010 DE 1014 Fabriknummern 5561 bis 5565 die der U26C entsprechen deren Leistung jedoch auf ca 3000 PS vergrossert wurde und die deshalb als U30C bezeichnet werden wobei diese Bezeichnung ursprunglich an eine Serie von 1966 bis 1976 fur die USA gebaute Normalspurlokomotiven vergeben worden war siehe GE U30C Technik BearbeitenDie Lokomotiven haben den typischen Aufbau nordamerikanischer Diesellokomotiven im Road Switcher Design Der aufgeladene V12 Viertakt Dieselmotor der Generator und die Hilfsaggregate befinden sich gut zuganglich unter einer langen Haube die ebenso hoch aber schmaler ist als das an einem Ende angeordnete Fuhrerhaus und deshalb dem Fahrer den Blick in beide Richtungen ermoglicht im Streckendienst wird allerdings in der Regel mit dem Fuhrerhaus voraus gefahren Die sechs elektrischen Fahrmotoren sind in den beiden Drehgestellen gelagert und treiben je eine Achse an Zwischen den Drehgestellen befindet sich der Treibstofftank Die Lokomotiven sind mehrfachtraktionsfahig dabei sind in Neuseeland und Sudafrika vier oder mehr Lokomotiven keine Seltenheit Die technischen Daten der Lokomotiven variieren je nach Baujahr und Ausfuhrung jedoch ist der verwendete Motortyp immer der GE 7FDL 12 Die obige Tabelle gibt den Wertebereich der neuseelandischen und sudafrikanischen Lokomotiven an 2 Einzelnachweise Bearbeiten Railway Gazette Orex upgrade targets more capacity abgerufen am 2 Juni 2018 New Zealand Diesel and Electric Traction Class DX abgerufen am 2 Juni 2018 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons GE U26C locomotives Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien GE Export Lieferliste Word Dokument englisch 59 kB Diesel Train Locomotive Class 34 Photos Page 1 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title GE U26C amp oldid 222732869