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Ellis and Burnand Tramway Mangapehi Die Ellis and Burnand Tramway war eine von 1903 04 bis Ende der 1960er Jahre betrieb

Ellis and Burnand Tramway (Mangapehi)

Die Ellis and Burnand Tramway war eine von 1903/04 bis Ende der 1960er Jahre betriebene Kapspur-Waldbahn von 18 bis 23 Kilometer Länge mit zum Teil hölzernen Schienen bei Mangapehi auf der Nordinsel von Neuseeland.

Ellis and Burnand Tramway
Climax-Lokomotive mit einem Langholzzug
auf der Waldbahn bei Mangapehi um 1922
Climax-Lokomotive mit einem Langholzzug
auf der Waldbahn bei Mangapehi um 1922
Streckenlänge:18–23 km
Spurweite:1067 mm (Kapspur)
Maximale Neigung: 66 ‰
Legende
 0 NZR-NIMT von Ongarue nach Te Kuiti
Mangapehi
23 Mit Totara und Rimu bewachsener Busch

Geschichte Bearbeiten

Planung Bearbeiten

Nachdem die North Island Main Trunk Railway (NIMT) des New Zealand Railways Department (NZR) auf dem North Island Volcanic Plateau fertiggestellt worden war, planten John William Ellis und Harry Burnand den Bau einer Waldeisenbahn von ihrem Sägewerk am Bahnhof in Mangapehi 30 km südlich von Te Kuiti in den mit Totara and Rimu bewachsenen Busch. Die NZR benötigte in dieser Zeit viele Totara-Holz-Schwellen für den Eisenbahnbau. 1900 wurden 10.000 Schwellen nach Mangapehi geliefert und 1901 sogar 20.000 nach Ongarue. 1903 wurden 5.000 nach Mangapehi und weitere 3.000 nach Ongarue geliefert.

Bau Bearbeiten

Die Bauarbeiten begannen 1902, sodass 1903/04 das Sägewerk in Mangapehi und die ersten 18 Kilometer der Waldbahnstrecke mit einer Spurweite von 1067 mm (3 Fuß 6 Zoll) eröffnet werden konnten. Der Eisenbahnbau wurde 1904 fortgesetzt. 1905 wurde eine Climax-Lokomotive der B-Klasse aus Pennsylvania importiert, die die Steilstrecken mit 66 ‰ (1 : 15) besser als die bisher eingesetzten Zugpferde bewältigen konnte. Das Sägewerk von Mangapehi hatte 1909 bereits ein 23 Kilometer langes Waldbahnnetz, das für durchschnittlich 1.000 £ pro Meile verlegt worden war.

Betrieb Bearbeiten

Eine Gruppe von Māori schlug um 1910 aus Protest gegen Ellis and Burnand auf der Waldbahn ein Zelt auf

John William Ellis war ein vertraulicher Berater des Māori-Königs Tāwhiao, was ihm dabei half, die Holzrechte in weitausgedehnten Buschgebieten bei Manunui, Otorohanga und am Mangapehi River zu erhalten, sodass er sich auf den Holzhandel fokussierte und 1897 seine zuvor betriebenen Läden schloss. Dadurch expandierte sein Unternehmen ungewöhnlich schnell, über das er 1909 sagte: „Meine Firma besitzt für den Sägewerksbetrieb kein königliches Land außer den Grundstücken, auf denen die Sägewerke in Manunui and Mangapeehi stehen. Unsere Holzrechte beruhen ausschließlich auf Verträgen mit den Eingeborenen“ (My company hold no Crown land for sawmilling purposes other than the sawmillsites at Manunui and Mangapeehi. Our timber-rights are all in the form of agreements with Natives). Andere in den 1900er Jahren gegründete Sägewerke hatten Schwierigkeiten, Nutzungsrechte für den einheimischen Busch zu bekommen. Die Expansion wurde auch durch die Entwicklung und Nutzung von dampfbetriebenen Seilwinden statt Ochsengespannen beschleunigt, wodurch andernfalls unzugängliche Buschgebiete profitabel abgeholzt werden konnten.

Wertentwicklung Bearbeiten

Der Kapitalwert von Ellis and Burnand’s betrug 1903 etwa 30.000 £. Um die aufwendige Entwicklung zu finanzieren, verhandelte das Unternehmen mit der Kauri Timber Company in Melbourne, die sich 1904 mit 47,5 % an Ellis and Burnand beteiligte. Bis 1907 erlöste das Sägewerk in Mangapehi keinen Profit, aber von 1908 bis 1911 erzielte es jeweils etwa 10.000 bis 18.000 £ pro Jahr. Der Wert der Firma war bis 1909 auf 75.000 £ angestiegen. Das Unternehmen beschäftigte im King Country an vier Standorten 300 bis 400 Angestellte und schlug und verarbeitete 460.000 Festmeter (1,5 Mio. Fuß) Holz pro Jahr.

Gebäude Bearbeiten

Das Sägewerk in Mangapehi

Das Sägewerk in Mangapehi lag so abgelegen, dass das Unternehmen im Rahmen der Entwicklung eine Versammlungshalle, einen Social Club, Billard-Zimmer sowie Bowling-, Croquet-, Tennis-, Fußball-Plätze, ein Cricketfeld, ein Postamt, eine Schule, einen Laden, eine Arztpraxis, eine Krankenwagenhalle, eine öffentliche Bibliothek und eine Bahnstation bauen musste.

Profitabilität und Schließung Bearbeiten

Das Unternehmen profitierte 1908 bis 1924 von der Inflation, durch die der Erlös für Schnittholz aufgrund eines 1925 abgeschlossenen Vertrags anstieg. In dieser Zeit arbeiteten nahezu 200 Mitarbeiter in Mangapehi. Nachdem die Hayward Timber Company 1936 in Waimiha die drei anderen Sägewerke und Waldgebiete von Ellis and Burnand erworben hatte, wurden Letztere bis 1945 weitgehend abgeholzt, sodass die Hütten, die Säge und die meisten Mitarbeiter nach Mangapehi umgesiedelt wurden. Das dortige Sägewerk war weiterhin in Betrieb und wurde in den späten 1960er Jahren geschlossen.

Überreste Bearbeiten

Es gibt noch ein hölzernes Bahnhofsgebäude in Mangapehi. Darüber hinaus sind fünf in Mangapehi eingesetzte Dampflokomotiven an verschiedenen Orten in Neuseeland erhalten:

Achsfolge Hersteller Werks-Nr., Baujahr Einsatz Heutiger Standort(2008)
0-4-4-0BT Climax Manufacturing Co. Nr. 1650 von 1924 1960–1969 J. Melse, Mangapehi Bush Tramway Club, Swabey & Willmot
0-4-4-0BT Climax Manufacturing Co. Nr. 522 von 1904
1904–1954 Ellis and Burnand, Mangapehi		 Tokomaru Steam Museum
0-4-4-0BT Climax Manufacturing Co. Nr. 1203 von 1913 1944–1953 Ellis and Burnand, Mangapehi West Coast Historical & Mechanical Society, Shantytown
0-4-4-0T A. & G. Price Nr. 111 von 1923 1935–1944 Ellis and Burnand, Mangapehi Bush Tramway Club, Swabey & Willmot
0-6-0ST Dübs & Co Nr. 1364 von 1880 1946–1956 Ellis and Burnand, Mangapehi Hamilton Park

Siehe auch Bearbeiten

Commons: Ellis and Burnand bush railways – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Trade and Labour Notes. In: Auckland Star. 30. September 1903, S. 2, abgerufen am 23. März 2018.
  2. Appendix to the Journals of the House of Representatives 1901 Session I Public Works Statement byy the Hon. W. Hall-Jones, Minister for Public Works, 22nd October, 1901. In: paperspast.natlib.govt.nz. Abgerufen am 22. März 2018.
  3. ↑ Philip Cleaver: Maori and the Forestry, Mining, Fishing, and Tourism Industries of the Rohe Potae Inquiry District 1880–2000. In: Waitangi Tribunal. Februar 2011;.
  4. News from Country. Districts. In: New Zealand Herald. 3. März 1902, S. 7, abgerufen am 16. Februar 2018.
  5. Jeff Downs: Valder, Henry. In: Dictionary of New Zealand Biography. Ministry for Culture & Heritage, 1996, abgerufen am 10. September 2018 (englisch).
  6. ↑ 1953 jubilee year: half a century of progress in the timber industry of New Zealand, 1903–1953. | National Library of New Zealand. In: natlib.govt.nz.
  7. The Main Trunk Line. In: New Zealand Herald. 6. Mai 1903, S. 3, abgerufen am 23. März 2018.
  8. Local and General. In: Waikato Times. 23. März 1904, S. 2, abgerufen am 16. Februar 2018.
  9. Waikato Argus. 18. April 1905, S. 2, abgerufen am 17. Februar 2018.
  10. The Waikato Argus. 14. Januar 1905, S. 2, abgerufen am 17. Februar 2018.
  11. ↑ Report of Commission on the Timber and Timber-Building Industries; together with Minutes of Proceedings and of Evidence. 1909;.
  12. Obituary. In: Waikato Times. 6. August 1918, S. 4, abgerufen am 10. Februar 2018.
  13. Progress in the King Country. In: Waikato Times. 14. Juni 1906, S. 3, abgerufen am 16. Februar 2018.
  14. Parliamentary Debates. New Zealand Parliament, 1924, abgerufen am 25. Januar 2021.
  15. Maoris and Timer. In: New Zealand Herald. 30. April 1925, S. 10, abgerufen am 23. März 2018.
  16. The King Country. In: New Zealand Herald. 19. November 1925, S. 13, abgerufen am 23. März 2018.
  17. Kerryn Pollock: Mangapēhi, 1955. In: Te Ara – the Encyclopedia of New Zealand. Ministry for Culture & Heritage, 30. März 2015, abgerufen am 10. September 2018 (englisch).
  18. Mangapehi Rail Station auf Flickr. Abgerufen am 24. Juli 2018.
  19. David Maciulaitis: New Zealand Rolling Stock Register. Abgerufen am 24. Juli 2018.

Koordinaten: 38° 30′ 34″ S, 175° 17′ 58″ O

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Veröffentlichungsdatum:
Die Ellis and Burnand Tramway war eine von 1903 04 bis Ende der 1960er Jahre betriebene Kapspur Waldbahn von 18 bis 23 Kilometer Lange mit zum Teil holzernen Schienen bei Mangapehi auf der Nordinsel von Neuseeland Ellis and Burnand TramwayClimax Lokomotive mit einem Langholzzug auf der Waldbahn bei Mangapehi um 1922Climax Lokomotive mit einem Langholzzug auf der Waldbahn bei Mangapehi um 1922Streckenlange 18 23 kmSpurweite 1067 mm Kapspur Maximale Neigung 66 Legende 0 NZR NIMT von Ongarue nach Te KuitiMangapehi23 Mit Totara und Rimu bewachsener Busch Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 Planung 1 2 Bau 1 3 Betrieb 1 4 Wertentwicklung 1 5 Gebaude 1 6 Profitabilitat und Schliessung 1 7 Uberreste 2 Siehe auch 3 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenPlanung Bearbeiten Nachdem die North Island Main Trunk Railway NIMT des New Zealand Railways Department NZR auf dem North Island Volcanic Plateau fertiggestellt worden war planten John William Ellis und Harry Burnand den Bau einer Waldeisenbahn von ihrem Sagewerk am Bahnhof in Mangapehi 30 km sudlich von Te Kuiti in den mit Totara and Rimu bewachsenen Busch 1 Die NZR benotigte in dieser Zeit viele Totara Holz Schwellen fur den Eisenbahnbau 1900 wurden 10 000 Schwellen nach Mangapehi geliefert und 1901 sogar 20 000 nach Ongarue 2 1903 wurden 5 000 nach Mangapehi und weitere 3 000 nach Ongarue geliefert 3 Bau Bearbeiten Die Bauarbeiten begannen 1902 4 sodass 1903 04 das Sagewerk in Mangapehi und die ersten 18 Kilometer der Waldbahnstrecke mit einer Spurweite von 1067 mm 3 Fuss 6 Zoll eroffnet werden konnten 3 5 6 7 Der Eisenbahnbau wurde 1904 fortgesetzt 8 1905 wurde eine Climax Lokomotive der B Klasse aus Pennsylvania importiert die die Steilstrecken mit 66 1 15 besser als die bisher eingesetzten Zugpferde bewaltigen konnte 9 10 Das Sagewerk von Mangapehi hatte 1909 bereits ein 23 Kilometer langes Waldbahnnetz das fur durchschnittlich 1 000 pro Meile verlegt worden war 11 Betrieb Bearbeiten nbsp Eine Gruppe von Maori schlug um 1910 aus Protest gegen Ellis and Burnand auf der Waldbahn ein Zelt aufJohn William Ellis war ein vertraulicher Berater des Maori Konigs Tawhiao was ihm dabei half die Holzrechte in weitausgedehnten Buschgebieten bei Manunui Otorohanga und am Mangapehi River zu erhalten 12 sodass er sich auf den Holzhandel fokussierte und 1897 seine zuvor betriebenen Laden schloss 13 Dadurch expandierte sein Unternehmen ungewohnlich schnell uber das er 1909 sagte Meine Firma besitzt fur den Sagewerksbetrieb kein konigliches Land ausser den Grundstucken auf denen die Sagewerke in Manunui and Mangapeehi stehen Unsere Holzrechte beruhen ausschliesslich auf Vertragen mit den Eingeborenen My company hold no Crown land for sawmilling purposes other than the sawmillsites at Manunui and Mangapeehi Our timber rights are all in the form of agreements with Natives Andere in den 1900er Jahren gegrundete Sagewerke hatten Schwierigkeiten Nutzungsrechte fur den einheimischen Busch zu bekommen Die Expansion wurde auch durch die Entwicklung und Nutzung von dampfbetriebenen Seilwinden statt Ochsengespannen beschleunigt wodurch andernfalls unzugangliche Buschgebiete profitabel abgeholzt werden konnten 11 Wertentwicklung Bearbeiten Der Kapitalwert von Ellis and Burnand s betrug 1903 etwa 30 000 Um die aufwendige Entwicklung zu finanzieren verhandelte das Unternehmen mit der Kauri Timber Company in Melbourne die sich 1904 mit 47 5 an Ellis and Burnand beteiligte Bis 1907 erloste das Sagewerk in Mangapehi keinen Profit aber von 1908 bis 1911 erzielte es jeweils etwa 10 000 bis 18 000 pro Jahr 3 Der Wert der Firma war bis 1909 auf 75 000 angestiegen Das Unternehmen beschaftigte im King Country an vier Standorten 300 bis 400 Angestellte und schlug und verarbeitete 460 000 Festmeter 1 5 Mio Fuss Holz pro Jahr 11 Gebaude Bearbeiten nbsp Das Sagewerk in MangapehiDas Sagewerk in Mangapehi lag so abgelegen dass das Unternehmen im Rahmen der Entwicklung eine Versammlungshalle einen Social Club Billard Zimmer sowie Bowling Croquet Tennis Fussball Platze ein Cricketfeld ein Postamt eine Schule einen Laden eine Arztpraxis eine Krankenwagenhalle eine offentliche Bibliothek und eine Bahnstation bauen musste 6 Profitabilitat und Schliessung Bearbeiten Das Unternehmen profitierte 1908 bis 1924 von der Inflation 14 durch die der Erlos fur Schnittholz aufgrund eines 1925 abgeschlossenen Vertrags anstieg 15 In dieser Zeit arbeiteten nahezu 200 Mitarbeiter in Mangapehi 16 Nachdem die Hayward Timber Company 1936 in Waimiha die drei anderen Sagewerke und Waldgebiete von Ellis and Burnand erworben hatte wurden Letztere bis 1945 weitgehend abgeholzt sodass die Hutten die Sage und die meisten Mitarbeiter nach Mangapehi umgesiedelt wurden 6 Das dortige Sagewerk war weiterhin in Betrieb und wurde in den spaten 1960er Jahren geschlossen 17 nbsp Langholztransport auf holzernen Loren 1920 nbsp Climax Lokomotive 1915 1926 nbsp Schienenbusse 1940 1960Uberreste Bearbeiten Es gibt noch ein holzernes Bahnhofsgebaude in Mangapehi 18 Daruber hinaus sind funf in Mangapehi eingesetzte Dampflokomotiven an verschiedenen Orten in Neuseeland erhalten 19 Achsfolge Hersteller Werks Nr Baujahr Einsatz Heutiger Standort 2008 0 4 4 0BT Climax Manufacturing Co Nr 1650 von 1924 1960 1969 J Melse Mangapehi Bush Tramway Club Swabey amp Willmot0 4 4 0BT Climax Manufacturing Co Nr 522 von 1904 nbsp 1904 1954 Ellis and Burnand Mangapehi Tokomaru Steam Museum0 4 4 0BT Climax Manufacturing Co Nr 1203 von 1913 1944 1953 Ellis and Burnand Mangapehi West Coast Historical amp Mechanical Society Shantytown0 4 4 0T A amp G Price Nr 111 von 1923 1935 1944 Ellis and Burnand Mangapehi Bush Tramway Club Swabey amp Willmot0 6 0ST Dubs amp Co Nr 1364 von 1880 1946 1956 Ellis and Burnand Mangapehi Hamilton ParkSiehe auch Bearbeiten nbsp Commons Ellis and Burnand bush railways Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Ellis and Burnand Tramway Manunui Ellis and Burnand Tramway Ongarue Einzelnachweise Bearbeiten Trade and Labour Notes In Auckland Star 30 September 1903 S 2 abgerufen am 23 Marz 2018 Appendix to the Journals of the House of Representatives 1901 Session I Public Works Statement byy the Hon W Hall Jones Minister for Public Works 22nd October 1901 In paperspast natlib govt nz Abgerufen am 22 Marz 2018 a b c Philip Cleaver Maori and the Forestry Mining Fishing and Tourism Industries of the Rohe Potae Inquiry District 1880 2000 In Waitangi Tribunal Februar 2011 abgerufen im 1 Januar 1 News from Country Districts In New Zealand Herald 3 Marz 1902 S 7 abgerufen am 16 Februar 2018 Jeff Downs Valder Henry In Dictionary of New Zealand Biography Ministry for Culture amp Heritage 1996 abgerufen am 10 September 2018 englisch a b c 1953 jubilee year half a century of progress in the timber industry of New Zealand 1903 1953 National Library of New Zealand In natlib govt nz Abgerufen im 1 Januar 1 The Main Trunk Line In New Zealand Herald 6 Mai 1903 S 3 abgerufen am 23 Marz 2018 Local and General In Waikato Times 23 Marz 1904 S 2 abgerufen am 16 Februar 2018 Waikato Argus 18 April 1905 S 2 abgerufen am 17 Februar 2018 The Waikato Argus 14 Januar 1905 S 2 abgerufen am 17 Februar 2018 a b c Report of Commission on the Timber and Timber Building Industries together with Minutes of Proceedings and of Evidence 1909 abgerufen im 1 Januar 1 Obituary In Waikato Times 6 August 1918 S 4 abgerufen am 10 Februar 2018 Progress in the King Country In Waikato Times 14 Juni 1906 S 3 abgerufen am 16 Februar 2018 Parliamentary Debates New Zealand Parliament 1924 abgerufen am 25 Januar 2021 Maoris and Timer In New Zealand Herald 30 April 1925 S 10 abgerufen am 23 Marz 2018 The King Country In New Zealand Herald 19 November 1925 S 13 abgerufen am 23 Marz 2018 Kerryn Pollock Mangapehi 1955 In Te Ara the Encyclopedia of New Zealand Ministry for Culture amp Heritage 30 Marz 2015 abgerufen am 10 September 2018 englisch Mangapehi Rail Station auf Flickr Abgerufen am 24 Juli 2018 David Maciulaitis New Zealand Rolling Stock Register Abgerufen am 24 Juli 2018 38 5094 175 2994 Koordinaten 38 30 34 S 175 17 58 O Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Ellis and Burnand Tramway Mangapehi amp oldid 240613638