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Elbbrücke Dömitz Eisenbahn Elbbrücke DömitzTechnische DatenLänge 985 6 mmax Stützweite 67 8 mSystem FachwerkbrückeDie El

Elbbrücke Dömitz (Eisenbahn)

Elbbrücke Dömitz
Technische Daten
Länge 985,6 m
max. Stützweite 67,8 m
System Fachwerkbrücke

Die Elbbrücke Dömitz war eine 986 Meter lange Eisenbahnbrücke über die Elbe und gehörte zu den längsten Strombrücken Deutschlands. Das teilzerstörte Bauwerk liegt bei Dömitz und war Teil der Bahnstrecke von Wittenberge nach Lüneburg. Im August 2023 wurde auf vier sanierten Vorlandbrückenbögen ein Skywalk von 130 Meter Länge eröffnet.

Geschichte Bearbeiten

Drehbrücke und Bögen über das Flussbett

Die Eisenbahnüberführung wurde in den Jahren von 1870 bis 1873 als zweigleisige Brücke errichtet. Sie bestand am westlichen Elbufer aus 16 Vorlandbrücken mit Stützweiten von je 33,9 m. Das Flussbett wurde mit vier Brückenfeldern bei Stützweiten von je 67,8 m und einer Drehbrücke mit 2 × 18,2 m überspannt. Das östliche Vorland überbrückten weitere vier Brücken bei Stützweiten von je 33,9 m.

Die Überbauten waren Balkenbrücken mit schmiedeeisernen Fachwerkträgern und untenliegender Fahrbahn. Die Längsträger wurden als Schwedlerträger ausgeführt, deren Konstruktionshöhe mit maximal 10 m dem Verlauf der Momentenbeanspruchung näherungsweise folgte. Der Berliner Ingenieur Ernst Häseler plante das Bauwerk, das Brückenbauunternehmen Harkort’sche Fabrik von Johann Caspar Harkort aus Duisburg errichtete es. Aufgrund der Nähe zur Festung Dömitz wurden der Berlin-Hamburger Eisenbahn-Gesellschaft folgende Bauauflagen erteilt, um die Brücke gegen einen Elbübertritt des Feindes verteidigen zu können: Die Elbbrücke bei Dömitz darf höchstens 2000 Schritt von der Zitadelle zu Dömitz entfernt sein und muß eine Drehbrücke, ähnlich wie bei der Brücke zu Hämerten enthalten. Außerdem sind zwei Strompfeiler mit Demolierungsminen zu versehen und die beiderseitigen Zugänge der Brücke durch tambourartige Abschlüsse mit Wachtblockhäusern zu sichern.(…) Die Gesellschaft kann für Kriegsbeschädigungen und Demolierungen, es mögen solche vom Feinde ausgehen, oder im Interesse der Landesvertheidigung veranlaßt werden, weder vom Territorial-Staate noch vom Norddeutschen Bund einen Ersatz in Anspruch nehmen. Auch aus diesem Grund befand sich an jedem Brückenende ein wehrhaft ausgebautes Brückenhaus, wie es heute noch linkselbisch vorhanden ist. Beide Brückenhäuser sollten im Kriegsfall die Verteidigung der Brücke verbessern. Dazu sollte auch die unmittelbare Nähe zur Dömitzer Festung beitragen, die zur Bauzeit der Brücke noch militärisches Objekt und Standort eines mecklenburgischen Regimentes war.

Nutzungszustand: Zweigleisiger Ausbau, ein Gleis mit Bohlenbahn

Da die Hauptstrecke keine überregionale Bedeutung erlangte, reichte für das Verkehrsaufkommen der eingleisige Betrieb. Folglich war auch auf der zweigleisig angelegten Eisenbahnbrücke nur ein Gleis genutzt.

Nach einem Luftangriff am 20. April 1945 stürzte der östliche Überbau vor der Drehbrücke in die Elbe. Weil das Bauwerk die innerdeutsche Grenze querte, unterblieb ein Wiederaufbau. Im Jahr 1978 wurden aufgrund von Einsturzgefahr die verbliebenen drei Strombrücken und deren Pfeiler abgerissen, 1988 folgte der Abriss der im östlichen Abschnitt auf DDR-Gebiet erhaltenen Reste mit der Drehbrücke und den zugehörigen Vorlandbrücken. Heute existieren noch die 16 westlichen Vorlandbrücken mit dem zugehörigen Brückenkopf; sie stehen unter Denkmalschutz.

Im Jahre 2009 wurde die Brücke vom Eigentümer, der Deutschen Bahn, meistbietend zum Verkauf angeboten. Die Versteigerung der Brücke inklusive mehr als 70.000 m² Grundstücksfläche fand am 10. April 2010 in Berlin statt, das Mindestgebot wurde vom Auktionshaus auf 19.800 Euro festgesetzt. Den Zuschlag erhielt ein niederländisches Immobilienunternehmen für die Summe von 305.000 Euro. Von 2017 bis 2018 wurde der westliche Brückenkopf restauriert. Im August 2023 wurde ein Skywalk von 130 Meter Länge eröffnet, der über die ersten vier Brückenbogen im südwestlichen Vorland führt. In umfangreichen Vorarbeiten wurden zunächst die 16. Brückenpfeiler aus Naturstein instand gesetzt. Weitere Arbeiten waren im Bereich der Stahlkonstruktion an Lagern, Nieten und Profilen notwendig. Die Gesamtkosten für das Projekt lagen bei knapp acht Millionen Euro. Der Ausbau von 12 weiteren Brückenbögen als Aussichtsplattformen ist geplant.

Bilder Bearbeiten

Siehe auch Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Commons: Elbbrücke Dömitz – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Gesetz-Sammlung für die königlichen preußischen Staaten, 1870, Heft 30. Nr. 7685.: Konzessions- und Bestätigungsurkunde, betreffend den Bau und Betrieb einer Zweig-Eisenbahn von Wittenberge über Dömitz und Lüneburg bis zum Anschlusse an die Osnabrück – Bremen – Hamburger Eisenbahn, durch die Berlin – Hamburger Eisenbahngesellschaft und einen Nachtrag zum Statut der letzteren. Vom 16. Juni 1870.
  2. (Memento vom 31. Dezember 2016 im Internet Archive) doemitz.de
  3. Eisenbahn-Magazin 10/2009, S. 20
  4. Dömitzer Elbbrücke für 305.000 Euro versteigert Spiegel Online vom 10. April 2010
  5. Winfried Dolderer: Von Zinnen gekrönt. Instand gesetzt: Das Kopfgebäude der Dömnitzer Brücke. In: Deutsche Stiftung Denkmalschutz (Hrsg.): Monumente. Magazin für Denkmalkultur in Deutschland. Nr. 3. Monumente Publikationen, 2019, ISSN 0941-7125, S. 34, 35.
  6. Axel Seitz: Symbol der deutschen Teilung: Elbbrücke Dömitz eröffnet bei ndr.de vom 25. August 2023
flussaufwärtsBrücken über die Elbeflussabwärts
Elbebrücke Wittenberge (A 14)Elbbrücke Dömitz (Eisenbahn)Elbebrücke Dömitz (Straße)

Koordinaten: 53° 7′ 49″ N, 11° 14′ 40″ O

wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Elbbrucke DomitzTechnische DatenLange 985 6 mmax Stutzweite 67 8 mSystem FachwerkbruckeDie Elbbrucke Domitz war eine 986 Meter lange Eisenbahnbrucke uber die Elbe und gehorte zu den langsten Strombrucken Deutschlands Das teilzerstorte Bauwerk liegt bei Domitz und war Teil der Bahnstrecke von Wittenberge nach Luneburg Im August 2023 wurde auf vier sanierten Vorlandbruckenbogen ein Skywalk von 130 Meter Lange eroffnet Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Bilder 3 Siehe auch 4 Literatur 5 Weblinks 6 EinzelnachweiseGeschichte Bearbeiten nbsp Drehbrucke und Bogen uber das FlussbettDie Eisenbahnuberfuhrung wurde in den Jahren von 1870 bis 1873 als zweigleisige Brucke errichtet Sie bestand am westlichen Elbufer aus 16 Vorlandbrucken mit Stutzweiten von je 33 9 m Das Flussbett wurde mit vier Bruckenfeldern bei Stutzweiten von je 67 8 m und einer Drehbrucke mit 2 18 2 m uberspannt Das ostliche Vorland uberbruckten weitere vier Brucken bei Stutzweiten von je 33 9 m Die Uberbauten waren Balkenbrucken mit schmiedeeisernen Fachwerktragern und untenliegender Fahrbahn Die Langstrager wurden als Schwedlertrager ausgefuhrt deren Konstruktionshohe mit maximal 10 m dem Verlauf der Momentenbeanspruchung naherungsweise folgte Der Berliner Ingenieur Ernst Haseler plante das Bauwerk das Bruckenbauunternehmen Harkort sche Fabrik von Johann Caspar Harkort aus Duisburg errichtete es Aufgrund der Nahe zur Festung Domitz wurden der Berlin Hamburger Eisenbahn Gesellschaft folgende Bauauflagen erteilt um die Brucke gegen einen Elbubertritt des Feindes verteidigen zu konnen Die Elbbrucke bei Domitz darf hochstens 2000 Schritt von der Zitadelle zu Domitz entfernt sein und muss eine Drehbrucke ahnlich wie bei der Brucke zu Hamerten enthalten Ausserdem sind zwei Strompfeiler mit Demolierungsminen zu versehen und die beiderseitigen Zugange der Brucke durch tambourartige Abschlusse mit Wachtblockhausern zu sichern Die Gesellschaft kann fur Kriegsbeschadigungen und Demolierungen es mogen solche vom Feinde ausgehen oder im Interesse der Landesvertheidigung veranlasst werden weder vom Territorial Staate noch vom Norddeutschen Bund einen Ersatz in Anspruch nehmen 1 Auch aus diesem Grund befand sich an jedem Bruckenende ein wehrhaft ausgebautes Bruckenhaus wie es heute noch linkselbisch vorhanden ist Beide Bruckenhauser sollten im Kriegsfall die Verteidigung der Brucke verbessern Dazu sollte auch die unmittelbare Nahe zur Domitzer Festung beitragen die zur Bauzeit der Brucke noch militarisches Objekt und Standort eines mecklenburgischen Regimentes war 2 nbsp Nutzungszustand Zweigleisiger Ausbau ein Gleis mit BohlenbahnDa die Hauptstrecke keine uberregionale Bedeutung erlangte reichte fur das Verkehrsaufkommen der eingleisige Betrieb Folglich war auch auf der zweigleisig angelegten Eisenbahnbrucke nur ein Gleis genutzt Nach einem Luftangriff am 20 April 1945 sturzte der ostliche Uberbau vor der Drehbrucke in die Elbe Weil das Bauwerk die innerdeutsche Grenze querte unterblieb ein Wiederaufbau Im Jahr 1978 wurden aufgrund von Einsturzgefahr die verbliebenen drei Strombrucken und deren Pfeiler abgerissen 1988 folgte der Abriss der im ostlichen Abschnitt auf DDR Gebiet erhaltenen Reste mit der Drehbrucke und den zugehorigen Vorlandbrucken Heute existieren noch die 16 westlichen Vorlandbrucken mit dem zugehorigen Bruckenkopf sie stehen unter Denkmalschutz Im Jahre 2009 wurde die Brucke vom Eigentumer der Deutschen Bahn meistbietend zum Verkauf angeboten 3 Die Versteigerung der Brucke inklusive mehr als 70 000 m Grundstucksflache fand am 10 April 2010 in Berlin statt das Mindestgebot wurde vom Auktionshaus auf 19 800 Euro festgesetzt Den Zuschlag erhielt ein niederlandisches Immobilienunternehmen fur die Summe von 305 000 Euro 4 Von 2017 bis 2018 wurde der westliche Bruckenkopf restauriert 5 Im August 2023 wurde ein Skywalk von 130 Meter Lange eroffnet der uber die ersten vier Bruckenbogen im sudwestlichen Vorland fuhrt In umfangreichen Vorarbeiten wurden zunachst die 16 Bruckenpfeiler aus Naturstein instand gesetzt Weitere Arbeiten waren im Bereich der Stahlkonstruktion an Lagern Nieten und Profilen notwendig Die Gesamtkosten fur das Projekt lagen bei knapp acht Millionen Euro Der Ausbau von 12 weiteren Bruckenbogen als Aussichtsplattformen ist geplant 6 Bilder BearbeitenRuine der Eisenbahnbrucke am flussabwarts linken niedersachsischen Elbufer nbsp Schmiedeeisernes Tor von 1873 nbsp Im Uberschwemmungs gebiet hatten die Bruckenbogen eine Spannweite von 33 90 m nbsp Am linken Elbufer sind die Bruckenbogen im Uberschwemmungs gebiet noch erhalten nbsp Seitenansicht eines Bruckenpfeilers im Uberschwemmungs gebiet nbsp Widerlager des ersten Bruckenbogens am Bruckenhaus des linken Elbufers nbsp Seitenansicht des Bruckenhauses rechts im Bild der Bahndamm links die Brucke nbsp An die 16 noch stehenden kleinen Bruckenbogen schlossen sich vier grosse Bruckenbogen uber den Elbestrom an nbsp Nach 542 4 Metern endet die Elbbrucke heute im NichtsSiehe auch BearbeitenElbebrucke Domitz Strasse Literatur BearbeitenErnst Haseler Die Elbebrucke bei Domitz In Zeitschrift des Architekten und Ingenieur Vereins zu Hannover Jahrgang 23 1877 Ralf Roman Rossberg Grenze uber deutschen Schienen EK Verlag Freiburg 1991 ISBN 3 88255 829 6 Jurgen Scharnweber Die Domitzer Elbbrucken Kohring amp Co Luchow 1995 ISBN 3 926322 14 4 Volker Mende Die Domitzer Eisenbahnbrucke und ihre Fortifikation Planungsgeschichte anhand archivalischer Quellen in Berichte zur Denkmalpflege in Niedersachsen 1 2019 S 24 31 Online Claudia Frohlich Detlef Schmiechen Ackermann Carl Hans Hauptmeyer Hrsg Die Domitzer Brucken Symbol und Erinnerungsort der deutschen Teilung im Elberaum Wallstein Verlag Gottingen 2022 ISBN 978 3 8353 3531 8 Schriften zur Didaktik der Demokratie Band 4 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Elbbrucke Domitz Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Domitzer Elbbrucke im Denkmalatlas Niedersachsen Die Eisenbahnbrucke uber die Elbe bei 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