Der Eisenbahnunfall von Bad Bramstedt war der Frontalzusammenstoß zweier Dieseltriebwagen der Altona-Kaltenkirchen-Neumünster Eisenbahn AG (AKN) am 29. September 1994 in Bad Bramstedt. Dabei starben 6 Menschen, 20 wurden leicht, weitere 60 zum Teil schwer verletzt.
Ausgangslage Bearbeiten
Die Bahnstrecke Hamburg-Altona–Neumünster ist im betroffenen Abschnitt eingleisig. Der Unfall geschah ungefähr 500 m hinter der Nordausfahrt des Bahnhofs Bad Bramstedt. Die Strecke weist hier eine unübersichtliche Kurve auf. Steile Böschungen begrenzen sie zudem.
Seit 1957 wurde die Strecke im Zugleitbetrieb per Sprechfunk betrieben. Triebfahrzeugführer müssen sich dabei in den Kreuzungsbahnhöfen die Erlaubnis zur Weiterfahrt über Sprechfunk vom Zugleiter einholen.
Der Streckenabschnitt wurde zur fraglichen Zeit von zwei Zügen befahren. Ein Triebwagen der Baureihe LHB VT 2E mit der Bezeichnung VT 2.31 verkehrte von Neumünster nach Süden, ein zweiter, baugleicher mit der Bezeichnung VT 2.42 in der Gegenrichtung. Zusammen reisten mehr als 80 Fahrgäste in beiden Zügen. Die Triebfahrzeugführer waren erfahren und seit vielen Jahren bei der AKN tätig. Im Bahnhof Bad Bramstedt war die Zugkreuzung vorgesehen.
Unfallhergang Bearbeiten
Der Triebfahrzeugführer des Zuges, der in Richtung Neumünster fuhr und zuvor im Bahnhof Bad Bramstedt gehalten hatte, verließ den Bahnhof, ohne die Fahrerlaubnis des Zugleiters einzuholen. Der Grund konnte nie geklärt werden. Jeder der beiden Triebwagen war zum Zeitpunkt des Unfalls mit etwa 60 km/h unterwegs. Die Triebfahrzeugführer können das jeweils andere Fahrzeug erst im letzten Moment vor dem Zusammenprall gesehen haben, der sich gegen 15:24 Uhr parallel zur Bimöhler Straße ereignete.
Folgen Bearbeiten
Sechs Menschen starben, 80 weitere wurden zum Teil schwer verletzt. Beide Triebfahrzeugführer kamen ums Leben. Der Fahrer des aus Richtung Neumünster kommenden Triebwagens hatte an diesem Tag seine 14-jährige Tochter im Führerstand mitfahren lassen – auch sie starb in den Trümmern.
Um 15:25 Uhr wurde über Funk Großalarm für die Freiwillige Feuerwehr Bad Bramstedt ausgelöst. Die Freiwilligen Feuerwehren von Bad Bramstedt, Kaltenkirchen und Norderstedt, ein kompletter Löschzug der Berufsfeuerwehr Hamburg, das Technische Hilfswerk (THW), das Deutsche Rote Kreuz, 29 Rettungswagen und 20 Notärzte, insgesamt mehr als 300 Einsatzkräfte, waren vor Ort. Rettungshubschrauber kamen zum Einsatz. Es war die größte Rettungsaktion im Kreis Segeberg nach dem Zweiten Weltkrieg. Die steile Böschung erschwerte die Rettungsarbeiten. Gegen 19:00 Uhr wurde der letzte eingeklemmte Fahrgast lebend gerettet, der letzte Tote gegen 20:30 Uhr geborgen.
Dies war das schwerste Zugunglück in der bis dahin 110-jährigen Geschichte der AKN. Das Investitionsprogramm der AKN sah für die Strecke ein Zugsicherungssystem vor, das auch Signalisierung und Zwangsbremsung beim Überfahren eines „Halt“ gebietenden Signals vorsah – zu spät für diesen Unfall. Der Grund, warum der nordwärts fahrende Triebfahrzeugführer ohne Fahrerlaubnis abfuhr, konnte nie geklärt werden. Angehörige vermuteten einen erweiterten Suizid. Die Staatsanwaltschaft kam zu dem Schluss, dass menschliches Versagen Ursache für den Unfall gewesen sei.
Rund 15 Stunden nach dem Unfall wurden die Triebwagen, teilweise auf Hilfsdrehgestellen, mit Hilfe eines 200-Tonnen-Schienendrehkranes in den Bahnhof von Bad Bramstedt geschleppt. Die Einheit VT 2.31 wurde nach dem Unfall ausgemustert und als Ersatzteilspender für die andere an diesem Unfall beteiligte Einheit VT 2.42 verwendet, die wieder in Dienst gestellt wurde.
Siehe auch Bearbeiten
Weblinks Bearbeiten
- 1994 – Das schwerste Unglück der AKN-Geschichte. In: Hamburger Abendblatt. 30. Oktober 2009.
- Wolfgang Klietz: Das Geheimnis des toten AKN-Lokführers. In: Hamburger Abendblatt. 29. September 2004.
- Zugunfall – bis heute ungeklärt In: Welt. 29. September 2014.
- Family Affairs: The 1994 Bad Bramstedt (Germany) Train Collision In: Medium (englisch). 13. August 2023.
Einzelnachweise Bearbeiten
- Schweres Zugunglück in Bad Barmstedt. Feuerwehr Kaltenkirchen, 29. September 1994, abgerufen am 4. Mai 2019 (Zitiert nach Brandschutz / Deutsche Feuerwehr-Zeitung 2/1995).
- ↑ BahnInfo e. V.: Fahrzeugliste VTE.
- Andreas Burgmayer: Zugunfall – bis heute ungeklärt. In: Die Welt. Axel Springer, 29. September 2014, abgerufen am 23. August 2022.
Koordinaten: 53° 55′ 28″ N, 9° 54′ 10″ O