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Eisenbahnbrücke Schaan Buchs Die ist eine eingleisige Rheinbrücke an der Bahnstrecke Feldkirch Buchs Sie stellt die einz

Eisenbahnbrücke Schaan–Buchs

Die Eisenbahnbrücke Schaan–Buchs ist eine eingleisige Rheinbrücke an der Bahnstrecke Feldkirch–Buchs. Sie stellt die einzige Eisenbahnbrücke zwischen Liechtenstein und der Schweiz dar.

Eisenbahnbrücke Schaan–Buchs
Eisenbahnbrücke Schaan–Buchs
Blick vom Schweizer Ufer Richtung Südost
Nutzung Eisenbahnbrücke
Überführt Bahnstrecke Feldkirch–Buchs
Querung von Alpenrhein
Ort Schaan (LI) – Buchs SG (CH)
Konstruktion Stahl
Gesamtlänge 190 Meter
Fertigstellung 5. April 1935
Eröffnung 5. April 1935
Lage
Koordinaten 755576 / 225761Koordinaten: 47° 9′ 52″ N, 9° 29′ 26″ O; CH1903: 755576 / 225761
Eisenbahnbrücke Schaan–Buchs (Stadt Buchs SG)
Ansicht des Flusspfeilers vom Schweizer Ufer, in Fliessrichtung
p1

Erste Eisenbahnbrücke Bearbeiten

Mitte des 19. Jahrhunderts gab es auch im Fürstentum Liechtenstein Bestrebungen, Anschluss an das Eisenbahnnetz zu erhalten. Die liechtensteinische Regierung bevorzugte eine das ganze Land durchquerende Bahnlinie (bis nach Balzers), schliesslich einigten sich Liechtenstein und Österreich – im Einvernehmen mit der Schweiz – aber auf eine Streckenführung von Feldkirch über Schaan nach Buchs. Zur Verbindung von Schaan und Buchs begann 1871 der Bau einer Eisenbahnbrücke und bereits am 24. Oktober 1872 fuhr der erste Zug zwischen beiden Orten. Die Brücke wurde dabei als Gitterkonstruktion aus Eisen mit doppeltem Kreuzfachwerk erstellt. Im Jahr 1892 wurde die Brücke für höhere Verkehrslasten verstärkt.

Rheinhochwasser 1927 Bearbeiten

Um die Gefahr vor Rheinüberschwemmungen zu reduzieren, wurden im Verlauf des 19. und 20. Jahrhunderts die Dämme entlang des Rheins immer wieder erhöht. Die verschiedenen Rheinbrücken hob man jedoch meist nicht gleich an, sodass die Brücken tiefer lagen als die Wuhren. Auf dem liechtensteinischen Rheinabschnitt lag dabei die Eisenbahnbrücke Schaan-Buchs am tiefsten. Diese Problematik war auch den Österreichischen Bundesbahnen bekannt, die entsprechend eine (weitere) Hebung der Rheinbrücke um über einen Meter beabsichtigten (zunächst für Winter 1926/1927, dann für Winter 1927/1928 geplant).

Doch bereits im September 1927 ereignete sich ein ausserordentliches Rheinhochwasser: Der Wasserpegel stieg am 25. September 1927 so weit an, dass Treibholz und andere vom Wasser mitgeführte Objekte sich an der Eisenbahnbrücke stauten und sich in den Eisenträgern verkeilten. Der Rheindamm wurde überflutet und kurz darauf kam es etwas flussaufwärts der Brücke zu einem Dammbruch auf Liechtensteiner Seite. Die Wassermassen überfluteten weite Teile Schaans sowie des Liechtensteiner Unterlandes und verursachten die grösste Naturkatastrophe in der neueren Geschichte Liechtensteins. Die Rheinbrücke selbst wurde schwer beschädigt: Die 32 Meter lange rechtsufrige Vorbrücke war eingestürzt und der zur Rheinbrücke führende Eisenbahndamm wurde auf 300 Meter Länge zerstört.

Notbrücke 1927 Bearbeiten

Mit dem Unterbruch der Bahnlinie Buchs-Feldkirch musste der internationale Eisenbahnverkehr von Zürich über St.Gallen–St. Margrethen nach Feldkirch umgeleitet werden. Um eine Verzögerung der Wiederherstellung der Eisenbahnlinie Feldkirch-Buchs zu verhindern, entschlossen sich die Österreichischen Bundesbahnen dazu, die noch zum Teil bestehende Brücke um eine Notbrücke zu ergänzen. Dabei wurde beschlossen, den durch die Überschwemmung zerstörten Eisenbahndamm, welcher zur Rheinbrücke geführt hatte, nicht neu zu erstellen, sondern durch eine provisorische Brücke zu ersetzen. Damit sollte insbesondere die Gefahr neuer Beschädigungen durch erneute Wuhreinbrüche verhindert werden. Durch diese provisorische Verlängerung erreichte die Eisenbahnbrücke nun eine Länge von insgesamt 315 Meter. Die Arbeiten begannen Anfang Oktober und bereits am 17. November 1927 konnte die provisorische Brücke für den lokalen und internationalen Zugverkehr geöffnet werden.

Neubau Bearbeiten

Um neuen Anforderungen (z. B. Geschwindigkeit, Tragfähigkeit) gerecht zu werden, wurde beschlossen, die provisorische Brücke zu ersetzen. So erstellten die Österreichischen Bundesbahnen ab Herbst 1934 neben der provisorischen Brücke eine neue Eisenbahnbrücke. Für den Bau wurden rund 90 Waggons mit je 10 Tonnen Flussstahl sowie 15 Waggons Zement aus Österreich angeliefert; insgesamt waren am Bau rund 350 österreichische Arbeiter beschäftigt. Die 190 Meter lange Stahlbrücke sollte dabei durch den Flusspfeiler von 1870/1872 getragen werden. Zu diesem Zweck schob man am 5. April 1935 die alte Brücke mittels Rolllagern weg und schob die neue Brücke ein. Noch gleichentags fand schliesslich die Eröffnung der neuen Eisenbahnbrücke statt.

Literatur Bearbeiten

  • Paul Vogt: Brücken zur Vergangenheit. Ein Text- und Arbeitsbuch zur liechtensteinischen Geschichte 17. bis 19. Jahrhundert. Amtlicher Lehrmittelverlag, Vaduz 1990.
  • Cornelia Herrmann: Die Kunstdenkmäler des Fürstentums Liechtenstein. Das Oberland. In: Gesellschaft für Schweizerische Kunstgeschichte GSK: Die Kunstdenkmäler der Schweiz. Bern 2007, ISBN 978-3-906131-85-6.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Eisenbahnbrücke Schaan–Buchs – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Lothar Beer: Eisenbahn. In: Historisches Lexikon des Fürstentums Liechtenstein. Band 1, 2013, 175–176.
  2. Oehry Johann: Brücken über den Rhein. In: Eintracht, Zeitschrift für Heimat und Brauchtum. Advent 2003, S. 19.
  3. Cornelia Hermann: Die Kunstdenkmäler des Fürstentums Liechtenstein. Das Oberland. 2007, S. 227.
  4. ↑ R. Kaiser: Die Hebung der Eisenbahn-Rheinbrücke zwischen Buchs und Schaan. In: Schweizerische Bauzeitung, Band 92, Heft 8, 1928, S. 93–98 (http://doi.org/10.5169/seals-42555).
  5. Peter Geiger: Krisenzeiten. Liechtenstein in den Dreissigerjahren. 1928-1939. Vaduz, 1997, S. 84.
  6. Oehry Johann: Brücken über den Rhein. In: Eintracht, Zeitschrift für Heimat und Brauchtum. Advent 2003, S. 19.
  7. Peter Geiger: Krisenzeiten. Liechtenstein in den Dreissigerjahren. 1928-1939. Vaduz, 1997, S. 84.
  8. ↑ A. Bühler: Die Eisenbahn-Notbrücke zwischen Buchs und Schaan. In: Schweizerische Bauzeitung, Band 90, Heft 25, 1927, S. 320–324 (http://doi.org/10.5169/seals-41825).
  9. A. Bühler: Die Eisenbahn-Notbrücke zwischen Buchs und Schaan. In: Schweizerische Bauzeitung, Band 89/90, Heft 25, 1927, S. 321.
  10. A. Bühler: Die Eisenbahn-Notbrücke zwischen Buchs und Schaan. In: Schweizerische Bauzeitung, Band 89/90, Heft 25, 1927, S. 324.
  11. Auswechslung der Eisenbahnbrücke über den Rhein nächst Buchs. In: Liechtensteiner Vaterland. 03.04.1935, S. 3.
  12. Cornelia Hermann: Die Kunstdenkmäler des Fürstentums Liechtenstein. Das Oberland. 2007, S. 339.
  13. Ein Werk der Technik. Von der Eisenbahnbrücke Schaan-Buchs. In: Liechtensteiner Volksblatt. 06.04.1935, S. 1.
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Veröffentlichungsdatum:
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liechtensteinische Regierung bevorzugte eine das ganze Land durchquerende Bahnlinie bis nach Balzers schliesslich einigten sich Liechtenstein und Osterreich im Einvernehmen mit der Schweiz aber auf eine Streckenfuhrung von Feldkirch uber Schaan nach Buchs 1 Zur Verbindung von Schaan und Buchs begann 1871 der Bau einer Eisenbahnbrucke und bereits am 24 Oktober 1872 fuhr der erste Zug zwischen beiden Orten 2 Die Brucke wurde dabei als Gitterkonstruktion aus Eisen mit doppeltem Kreuzfachwerk erstellt 3 Im Jahr 1892 wurde die Brucke fur hohere Verkehrslasten verstarkt 4 Rheinhochwasser 1927 BearbeitenUm die Gefahr vor Rheinuberschwemmungen zu reduzieren wurden im Verlauf des 19 und 20 Jahrhunderts die Damme entlang des Rheins immer wieder erhoht Die verschiedenen Rheinbrucken hob man jedoch meist nicht gleich an sodass die Brucken tiefer lagen als die Wuhren Auf dem liechtensteinischen Rheinabschnitt lag dabei die Eisenbahnbrucke Schaan Buchs am tiefsten 5 Diese Problematik war auch den Osterreichischen Bundesbahnen bekannt die entsprechend eine weitere Hebung der Rheinbrucke um uber einen Meter beabsichtigten zunachst fur Winter 1926 1927 dann fur Winter 1927 1928 geplant 4 Doch bereits im September 1927 ereignete sich ein ausserordentliches Rheinhochwasser Der Wasserpegel stieg am 25 September 1927 so weit an dass Treibholz und andere vom Wasser mitgefuhrte Objekte sich an der Eisenbahnbrucke stauten und sich in den Eisentragern verkeilten 6 Der Rheindamm wurde uberflutet und kurz darauf kam es etwas flussaufwarts der Brucke zu einem Dammbruch auf Liechtensteiner Seite 4 Die Wassermassen uberfluteten weite Teile Schaans sowie des Liechtensteiner Unterlandes und verursachten die grosste Naturkatastrophe in der neueren Geschichte Liechtensteins 7 Die Rheinbrucke selbst wurde schwer beschadigt Die 32 Meter lange rechtsufrige Vorbrucke war eingesturzt und der zur Rheinbrucke fuhrende Eisenbahndamm wurde auf 300 Meter Lange zerstort 4 Notbrucke 1927 BearbeitenMit dem Unterbruch der Bahnlinie Buchs Feldkirch musste der internationale Eisenbahnverkehr von Zurich uber St Gallen St Margrethen nach Feldkirch umgeleitet werden 8 Um eine Verzogerung der Wiederherstellung der Eisenbahnlinie Feldkirch Buchs zu verhindern entschlossen sich die Osterreichischen Bundesbahnen dazu die noch zum Teil bestehende Brucke um eine Notbrucke zu erganzen Dabei wurde beschlossen den durch die Uberschwemmung zerstorten Eisenbahndamm welcher zur Rheinbrucke gefuhrt hatte nicht neu zu erstellen sondern durch eine provisorische Brucke zu ersetzen Damit sollte insbesondere die Gefahr neuer Beschadigungen durch erneute Wuhreinbruche verhindert werden 8 Durch diese provisorische Verlangerung erreichte die Eisenbahnbrucke nun eine Lange von insgesamt 315 Meter 9 Die Arbeiten begannen Anfang Oktober und bereits am 17 November 1927 konnte die provisorische Brucke fur den lokalen und internationalen Zugverkehr geoffnet werden 10 Neubau BearbeitenUm neuen Anforderungen z B Geschwindigkeit Tragfahigkeit gerecht zu werden wurde beschlossen die provisorische Brucke zu ersetzen So erstellten die Osterreichischen Bundesbahnen ab Herbst 1934 neben der provisorischen Brucke eine neue Eisenbahnbrucke Fur den Bau wurden rund 90 Waggons mit je 10 Tonnen Flussstahl sowie 15 Waggons Zement aus Osterreich angeliefert insgesamt waren am Bau rund 350 osterreichische Arbeiter beschaftigt 11 Die 190 Meter lange Stahlbrucke sollte dabei durch den Flusspfeiler von 1870 1872 getragen werden 12 Zu diesem Zweck schob man am 5 April 1935 die alte Brucke mittels Rolllagern weg und schob die neue Brucke ein Noch gleichentags fand schliesslich die Eroffnung der neuen Eisenbahnbrucke statt 13 Literatur BearbeitenPaul Vogt Brucken zur Vergangenheit Ein Text und Arbeitsbuch zur liechtensteinischen Geschichte 17 bis 19 Jahrhundert Amtlicher Lehrmittelverlag Vaduz 1990 Cornelia Herrmann Die Kunstdenkmaler des Furstentums Liechtenstein Das Oberland In Gesellschaft fur Schweizerische Kunstgeschichte GSK Die Kunstdenkmaler der Schweiz Bern 2007 ISBN 978 3 906131 85 6 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Eisenbahnbrucke Schaan Buchs Sammlung von Bildern Videos und AudiodateienEinzelnachweise Bearbeiten Lothar Beer Eisenbahn In Historisches Lexikon des Furstentums Liechtenstein Band 1 2013 175 176 Oehry Johann Brucken uber den Rhein In Eintracht Zeitschrift fur Heimat und Brauchtum Advent 2003 S 19 Cornelia Hermann Die Kunstdenkmaler des Furstentums Liechtenstein Das Oberland 2007 S 227 a b c d R Kaiser Die Hebung der Eisenbahn Rheinbrucke zwischen Buchs und Schaan In Schweizerische Bauzeitung Band 92 Heft 8 1928 S 93 98 http doi org 10 5169 seals 42555 Peter Geiger Krisenzeiten Liechtenstein in den Dreissigerjahren 1928 1939 Vaduz 1997 S 84 Oehry Johann Brucken uber den Rhein In Eintracht Zeitschrift fur Heimat und Brauchtum Advent 2003 S 19 Peter Geiger Krisenzeiten Liechtenstein in den Dreissigerjahren 1928 1939 Vaduz 1997 S 84 a b A Buhler Die Eisenbahn Notbrucke zwischen Buchs und Schaan In Schweizerische Bauzeitung Band 90 Heft 25 1927 S 320 324 http doi org 10 5169 seals 41825 A Buhler Die Eisenbahn Notbrucke zwischen Buchs und Schaan In Schweizerische Bauzeitung Band 89 90 Heft 25 1927 S 321 A Buhler Die Eisenbahn Notbrucke zwischen Buchs und Schaan In Schweizerische Bauzeitung Band 89 90 Heft 25 1927 S 324 Auswechslung der Eisenbahnbrucke uber den Rhein nachst Buchs In Liechtensteiner Vaterland 03 04 1935 S 3 Cornelia Hermann Die Kunstdenkmaler des Furstentums Liechtenstein Das Oberland 2007 S 339 Ein Werk der Technik Von der Eisenbahnbrucke Schaan Buchs In Liechtensteiner Volksblatt 06 04 1935 S 1 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Eisenbahnbrucke Schaan Buchs amp oldid 236355426