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Eisenbahnbrücke La Voulte Die französisch viaduc de La Voulte ist eine eingleisige Eisenbahnbrücke die bei dem Ort La Vo

Eisenbahnbrücke La Voulte

Die Eisenbahnbrücke La Voulte (französisch viaduc de La Voulte) ist eine eingleisige Eisenbahnbrücke, die bei dem Ort La Voulte-sur-Rhône im Département Ardèche die Rhône überquert. Sie bildet eine Querverbindung zwischen der am rechten Ufer der Rhône verlaufenden Bahnstrecke Givors-Canal–Grezan (eine Teilstrecke der Verbindung Lyon–Nîmes) und der Bahnstrecke Paris–Marseille am linken Ufer, die in Livron-sur-Drôme erreicht wird.

Eisenbahnbrücke La Voulte
Eisenbahnbrücke La Voulte
Querung von Rhône
Ort La Voulte-sur-Rhône
Konstruktion Spannbeton-Balkenbrücke
Gesamtlänge 300 m
Anzahl der Öffnungen fünf
Längste Stützweite 56 m
Baubeginn 1952
Fertigstellung 1955
Planer Nicolas Esquillan
Lage
Koordinaten 44° 47′ 42″ N, 4° 46′ 49″ OKoordinaten: 44° 47′ 42″ N, 4° 46′ 49″ O
Eisenbahnbrücke La Voulte (Ardèche)

Die nach dem Zweiten Weltkrieg wiederaufgebaute, 1955 eröffnete Eisenbahnbrücke La Voulte war die erste französische Eisenbahn-Spannbetonbrücke.

Brücke von 1861 Bearbeiten

Die erste Eisenbahnbrücke an dieser Stelle entstand aufgrund einer Lizenz, die der Bahngesellschaft Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) erteilt worden war. Erbaut wurde sie von dem später als Fives-Lille firmierenden Unternehmen. Das 284 m lange und 7 m breite Bauwerk bestand aus fünf Segmentbogen mit Stützweiten von 55 m, die sich auf massiven Mauerwerkspfeilern abstützten. Entsprechend einer damals in Frankreich verbreiteten Bauweise bestand jeder der großen Bögen aus vier parallelen gusseisernen Bogenträgern, die ihrerseits aus einer Reihe von miteinander verschraubten Einzelstücken bestanden. Die Bogenzwickel waren durch zwei Reihen gusseiserner Formteile zur Aufständerung des Fahrbahnträgers ausgefüllt. Die Bogenträger waren durch eiserne Traversen in den Zwischenräumen versteift. Die Gründung der Pfeiler durch Senkkästen ähnelte dem zuvor bei der Rheinbrücke Kehl erprobten Verfahren.

1913 gab es Pläne, die Brücke durch eine Stahlkonstruktion zu ersetzen, die aber wegen des Ersten Weltkrieges zurückgestellt und schließlich aus Geldmangel aufgegeben wurden. 1923 verstärkte man die Brücke durch eine Ummantelung aus Stahlbeton. Auf diese Weise überdauerte die Brücke, bis sie im Zweiten Weltkrieg bei den Luftangriffen der Alliierten im August 1944 zerstört wurde.

Brücke von 1955 Bearbeiten

1948 plante die Staatsbahn SNCF, die Brücke auf den vorhandenen Pfeilern als Stahlbeton-Bogenbrücke wiederaufzubauen. Die Arbeiten mussten jedoch aus Budgetgründen bis 1952 unterbrochen werden. Nicolas Esquillan, zu der Zeit Technischer Direktor der mit der Ausführung beauftragten Fa. Boussiron, schlug vor, in der Gegend mit häufigem Mistral Lehrgerüste zu vermeiden und statt der Bogen- lieber eine Balkenbrücke auszuführen. Die SNCF akzeptierte, verlangte aber eine Ausführung als Spannbetonbrücke.

Die Brücke wurde zwischen 1952 und 1955 erbaut. Sie ist 300 m lang, unterteilt in 5 Brückenfeldern mit Pfeilerachsabständen von 60 m. Die Spannweite zwischen den V-förmigen Stützen beträgt 56 m. Der Fahrbahnträger ist ein dreizelliger, 5,50 m breiter und 2,40 m hoher Spannbeton-Hohlkasten. Auch die V-förmigen Stützen haben im oberen Teil einen Hohlquerschnitt, während der untere Teil aus massivem Stahlbeton besteht. Der Fahrbahnträger wurde mit Hilfe einer Bailey-Brücke im Freivorbau in Abschnitten von jeweils 2,75 m betoniert. Tragwerksplaner war Nicolas Esquillan.

An die Brücke schließt sich auf dem rechten Ufer eine Stahlbeton-Plattenbrücke als Durchlass für die Straße D86 an.

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Ansichtskarte in Pont ferroviaire dit viaduc de La Voulte (détruit) auf patrimoine.rhonealpes.fr
  2. Auguste Perdonnet: Traité élémentaire des chemins de fer. 3. Auflage. Band 1. Garnier Fréres, Paris 1865, S. 538 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
  3. Bernard Marrey: Les Ponts Modernes; 20e siècle. Picard éditeur, Paris 1995, ISBN 2-7084-0484-9, S. 146
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Veröffentlichungsdatum:
Die Eisenbahnbrucke La Voulte franzosisch viaduc de La Voulte ist eine eingleisige Eisenbahnbrucke die bei dem Ort La Voulte sur Rhone im Departement Ardeche die Rhone uberquert Sie bildet eine Querverbindung zwischen der am rechten Ufer der Rhone verlaufenden Bahnstrecke Givors Canal Grezan eine Teilstrecke der Verbindung Lyon Nimes und der Bahnstrecke Paris Marseille am linken Ufer die in Livron sur Drome erreicht wird Eisenbahnbrucke La VoulteEisenbahnbrucke La VoulteQuerung von RhoneOrt La Voulte sur RhoneKonstruktion Spannbeton BalkenbruckeGesamtlange 300 mAnzahl der Offnungen funfLangste Stutzweite 56 mBaubeginn 1952Fertigstellung 1955Planer Nicolas EsquillanLageKoordinaten 44 47 42 N 4 46 49 O 44 795 4 7802777777778 Koordinaten 44 47 42 N 4 46 49 OEisenbahnbrucke La Voulte Ardeche f1 Die nach dem Zweiten Weltkrieg wiederaufgebaute 1955 eroffnete Eisenbahnbrucke La Voulte war die erste franzosische Eisenbahn Spannbetonbrucke Inhaltsverzeichnis 1 Brucke von 1861 2 Brucke von 1955 3 Weblinks 4 EinzelnachweiseBrucke von 1861 Bearbeiten nbsp Die erste Eisenbahnbrucke an dieser Stelle entstand aufgrund einer Lizenz die der Bahngesellschaft Compagnie des chemins de fer de Paris a Lyon et a la Mediterranee PLM erteilt worden war Erbaut wurde sie von dem spater als Fives Lille firmierenden Unternehmen Das 284 m lange und 7 m breite Bauwerk bestand aus funf Segmentbogen mit Stutzweiten von 55 m die sich auf massiven Mauerwerkspfeilern abstutzten Entsprechend einer damals in Frankreich verbreiteten Bauweise bestand jeder der grossen Bogen aus vier parallelen gusseisernen Bogentragern die ihrerseits aus einer Reihe von miteinander verschraubten Einzelstucken bestanden Die Bogenzwickel waren durch zwei Reihen gusseiserner Formteile zur Aufstanderung des Fahrbahntragers ausgefullt Die Bogentrager waren durch eiserne Traversen in den Zwischenraumen versteift 1 Die Grundung der Pfeiler durch Senkkasten ahnelte dem zuvor bei der Rheinbrucke Kehl erprobten Verfahren 2 1913 gab es Plane die Brucke durch eine Stahlkonstruktion zu ersetzen die aber wegen des Ersten Weltkrieges zuruckgestellt und schliesslich aus Geldmangel aufgegeben wurden 1923 verstarkte man die Brucke durch eine Ummantelung aus Stahlbeton Auf diese Weise uberdauerte die Brucke bis sie im Zweiten Weltkrieg bei den Luftangriffen der Alliierten im August 1944 zerstort wurde Brucke von 1955 Bearbeiten1948 plante die Staatsbahn SNCF die Brucke auf den vorhandenen Pfeilern als Stahlbeton Bogenbrucke wiederaufzubauen Die Arbeiten mussten jedoch aus Budgetgrunden bis 1952 unterbrochen werden Nicolas Esquillan zu der Zeit Technischer Direktor der mit der Ausfuhrung beauftragten Fa Boussiron schlug vor in der Gegend mit haufigem Mistral Lehrgeruste zu vermeiden und statt der Bogen lieber eine Balkenbrucke auszufuhren Die SNCF akzeptierte verlangte aber eine Ausfuhrung als Spannbetonbrucke Die Brucke wurde zwischen 1952 und 1955 erbaut Sie ist 300 m lang unterteilt in 5 Bruckenfeldern mit Pfeilerachsabstanden von 60 m Die Spannweite zwischen den V formigen Stutzen betragt 56 m Der Fahrbahntrager ist ein dreizelliger 5 50 m breiter und 2 40 m hoher Spannbeton Hohlkasten Auch die V formigen Stutzen haben im oberen Teil einen Hohlquerschnitt wahrend der untere Teil aus massivem Stahlbeton besteht Der Fahrbahntrager wurde mit Hilfe einer Bailey Brucke im Freivorbau in Abschnitten von jeweils 2 75 m betoniert 3 Tragwerksplaner war Nicolas Esquillan An die Brucke schliesst sich auf dem rechten Ufer eine Stahlbeton Plattenbrucke als Durchlass fur die Strasse D86 an Weblinks BearbeitenPont ferroviaire dit viaduc de La Voulte detruit auf patrimoine rhonealpes fr uber die 1944 zerstorte Brucke Pont ferroviaire dit viaduc de La Voulte auf patrimoine rhonealpes fr uber die gegenwartige Brucke Foto der alten Brucke In IABSE Publications Memoires AIPC IVBH Abhandlungen Band 5 1937 1938 Artikel Les ponts metalliques et les ponts a poutrelles enrobees de beton des chemins de fer francais quelques tendances S 44Einzelnachweise Bearbeiten Ansichtskarte in Pont ferroviaire dit viaduc de La Voulte detruit auf patrimoine rhonealpes fr Auguste Perdonnet Traite elementaire des chemins de fer 3 Auflage Band 1 Garnier Freres Paris 1865 S 538 eingeschrankte Vorschau in der Google Buchsuche Bernard Marrey Les Ponts Modernes 20e siecle Picard editeur Paris 1995 ISBN 2 7084 0484 9 S 146 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Eisenbahnbrucke La Voulte amp oldid 226114649