Einheitsprotzhaken

Der Einheitsprotzhaken ist eine frühe Form der Anhängerkupplung, die von der deutschen Wehrmacht zur Verbindung zwischen Anhängern und Zugfahrzeug benutzt wurde.

BMW R 75 Gespann mit Einheitsprotzhaken

Einheitsprotzhaken mit Anhänger an Mittelschwerem geländegängigem PKW (Wehrmacht)

Technik

In diesem Artikel oder Abschnitt fehlen noch wichtige Informationen. Hilf der Wikipedia, indem du sie recherchierst und einfügst.

Maße des Einheitsprotzhakens:

• Länge des Protznagels: 131 mm
• Durchmesser des Protznagels: 57 mm
• Länge des Protznagels bis Unterkante Riegel: 95 mm

Verwendung

Der Einheitsprotzhaken ermöglichte das Ankoppeln von Motorradanhängern und diversem Gerät an Fahrzeuge der Wehrmacht. Außerdem bestand die Möglichkeit, mehrere Anhänger hintereinander zu verbinden, was beim Ziehen von Protzen üblich ist. Hauptsächlich wurde der Einheitsprotzhaken zum Ziehen leichter Artillerie, wie der 2-cm-Flak 30 (bzw. 2-cm-Flak 38) oder 7,5-cm-leichtes Infanteriegeschütz 18 sowie die 3,7-cm-PaK 36 eingesetzt. Weitere Verwendung fand sich bei Fernmeldeeinheiten und mit dem leichten Sonderanhänger 1 (SdAnh 1). Die Verwendung des Einheitsprotzhaken ist bekannt für:

• Wehrmachtsgespanne
  • Beiwagenkrad BMW R 12
  • Beiwagenkrad BMW R 75
  • Beiwagenkrad Zündapp KS 600
  • Beiwagenkrad Zündapp KS 750

• PKW der Wehrmacht
  • Kfz. 12 Bezeichnung: Mittelschwerer geländegängiger PKW (mit Zughaken)
  • Kfz. 15 Bezeichnung: Mittelschwerer geländegängiger PKW (mit Zughaken)
  • Kfz. 21 Bezeichnung: Kommandeurswagen
  • Kfz. 69 Bezeichnung: Schwerer geländegängiger PKW (mit Zughaken)

• Sonderkraftfahrzeuge:
  • Sd.Kfz. 2 Bezeichnung: Kettenkrad HK 101
  • Sd.Kfz. 10 Bezeichnung: Leichter Zugkraftwagen 1 Tonne
  • Sd. Kfz. 69 Bezeichnung: L 2 H 43/L 2 H 143 („Krupp-Protze“)
  • Sd. Kfz. 250 Bezeichnung: Schützenpanzerwagen

Nicht alle der vorgenannten Fahrzeuge wurden zwingend mit dem Einheitsprotzhaken ausgestattet. Bei den Wehrmachtsgespannen wurde nur ein Bruchteil der Fahrzeuge damit ausgerüstet. Es sind Bildnachweise zu vorgenannten Fahrzeugen bekannt, die mit Kupplungen für schwerere Lasten (wie dem beim Sd.Kfz. 11 genutzten Kupplungsmaul) versehen waren. Leichtere (und kleinere) Kupplungen finden sich hingegen bei Anhängern wie dem Infanteriekarren IF8, die nicht für den motorisierten Transport vorgesehen waren. Beutefahrzeuge wie das Halbkettenfahrzeug Unic P107 / Leichter Zugkraftwagen 305(f) wurden ebenfalls als Zugfahrzeug für leichte Lasten eingesetzt. Die Verwendung des Einheitprotzhakens bei solchen Fahrzeugen ist anzunehmen, allerdings sind hierzu keine Nachweise bekannt.

Literatur

• Janusz Piekałkiewicz: Die BMW-Kräder R 12/R 75 im Zweiten Weltkrieg. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-87943-446-8 (Motorbuch-Verlag spezial).
• Wolfgang Fleischer: Deutsche Infanteriekarren, Heeresfeldwagen und Heeresschlitten. 1900–1945. Podzun-Pallas, Wölfersheim-Berstadt 1995, ISBN 3-7909-0538-0 (Das Waffen-Arsenal. Bd. 153).
• Dienstvorschrift (Wehrmacht): D 618/3 Anhänger für das Kleine Kettenkraftrad. Ausgabe 30. Juni 1943.

Weblinks

• Sonderanhänger 1 (SdAnh 1), Abbildung und technische Beschreibung, bei kettenkrad.de, abgerufen am 6. Juli 2012.
• Anhänger der Wehrmacht, Überblick und Dokumentation bei kfzderwehrmacht.de, abgerufen am 6. Juli 2012.

Einzelnachweise

1. (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive)
2. Bundesarchiv, Bild 183-2008-1201-500, Zündapp KS 600 mit angehängter Pak (eingesehen am 12. Juni 2010)
3. Škoda Superb 3000 (Typ 952) (eingesehen am 12. Juni 2010)
4. Sd.Kfz. 11, Schleppvorrichtung mit Kupplungsmaul mit Anschluss für Druckluftbremse (eingesehen am 12. Juni 2010)