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Langarmschwinge Die bezeichnet eine Schwingen Bauart der Vorderradführung bei Motorrädern 1 Synonym ist die Langschwinge

Langarmschwinge

Die Langarmschwinge bezeichnet eine Schwingen-Bauart der Vorderradführung bei Motorrädern. Synonym ist die Langschwingengabel, viele modernere Konstruktionen basieren auf dem Patent der Earles-Gabel. Fahrwerke mit Langarmschwingen an Vorder- und Hinterrad wurden oft als Vollschwingen-Fahrwerk bezeichnet. Eine andere, einfachere Schwingenbauart am Vorderrad ist die Kurzschwinge. Schwinghebelgabel ist ein in den 1950er Jahren entstandener Oberbegriff, der Schwingenführung am Vorderrad von Motorräder allgemein bezeichnet. Technisch gesehen handelt es sich auch bei Motorrad-Hinterradschwingen um (gezogene) Langarmschwingen.

Langarmschwinge geschoben
Langarmschwinge gezogen

Geschichte Bearbeiten

Erste Langarmschwingen sind von Peugeot (1904) und Allright (1905) bekannt; die dabei verwendeten Baumuster waren Truffault-Gabeln. Jules Truffault entwickelte diese Art der Vorderradführung an einem Fahrrad bereits 1898 und ließ sich 1902 ein Patent erteilen. Auf die geschobene Langarmschwinge erhielt der Brite Ernest Richard George Earles (1903–1972) am 5. Dezember 1951 ein Patent. Diese Bauform war zunächst für den Motorradsport entwickelt worden. Erster Anwender der Earles-Gabel waren 1952 MV Agusta an der 4-Zylinder-Rennmaschine, und BSA, ebenfalls an einer Rennmaschine. BMW brachte 1953 die RS 54, ein königswellengesteuertes Rennmotorrad mit Earles-Gabel auf die Rennstrecke – davon profitierte später die Serienfertigung, im selben Jahr wie Mondial. Erstes Serienmotorrad mit Earles-Gabel war die Tornax S250 von 1953. Zahlreiche weitere Hersteller brachten danach eine Earles-Gabel unter der Bezeichnung Schwingenfahrwerk oder Vollschwingenfahrwerk auf den Markt. Bei BMW verdrängte die Langschwingengabel von 1955 bis 1969 die Teleskopgabel völlig aus der Serienproduktion (siehe Vollschwingen-BMW), auch bei MZ wurden 1963–1968 ausschließlich Motorräder mit Langarmschwinge produziert.

Technik Bearbeiten

Bei der Langarmschwinge befindet sich der Schwingendrehpunkt außerhalb des Reifenumfangs, bei der Kurzschwinge oder Kurzarmschwinge innerhalb des Reifenumfangs. Die Langschwingengabel in Earles-Bauform ist eine geschobene Schwinge, sie führt das Vorderrad in einer hinten um das Rad geführten Schwinge, die durch zwei Federbeine unter der unteren Gabelbrücke abgestützt ist. Bei der geschobenen Langarmschwinge befindet sich der Schwingendrehpunkt in Fahrtrichtung gesehen hinter der Radachse, bei der gezogenen Langarmschwinge vor der Radachse. Die meisten Motorräder mit Langarmschwinge sind äußerlich an dem massiven Schwingenträger und der Schwinge erkennbar. Es gab jedoch auch Konstruktionen, bei denen die Bauteile in den Kotflügel integriert und teilweise verdeckt wurden, ein Beispiel dafür ist die Simson Schwalbe.

Verwendung am Vorderrad Bearbeiten

Geschobene Langarmschwinge (Auswahl) Bearbeiten

Gezogene Langarmschwinge Bearbeiten

Galerie Bearbeiten

Vor- und Nachteile Bearbeiten

Der entscheidende Vorteil der geschobenen Langarmschwinge im Vergleich zur Teleskopgabel ist, dass beim Bremsvorgang kein „Eintauchen“ des Fahrzeugs auftritt, zudem sind die Nickbewegungen geringer. Vor allem im Vergleich zu Teleskopgabeln der 1950er Jahre bot die Langarmschwinge durch feineres Ansprechen auf Fahrbahnunebenheiten einen erheblich besseren Federungskomfort und gleichzeitig eine höhere Steifigkeit. Insgesamt wird eine bessere Aufteilung von Führungs- und Federungsfunktion erreicht. Typisch für Schwingenfahrwerke sind beim Ein- und Ausfedern kleine, vernachlässigbare Änderungen des Radstands. Auch der Nachlauf ändert sich durch die Kreisbogen-Bewegungen der Radachsen, je kürzer die Vorderschwinge, umso stärker.

Der entscheidende Nachteil ist das größere Gewicht. Das Trägheitsmoment um die Lenkachse ist deshalb im Vergleich zur Teleskopgabel um 74 % größer. Das aufrichtend wirkende Bremsmoment geschobener Langarmschwingen kann bei manchen Konstruktionen sogar zum Ausfedern des Vorderrades beim Bremsvorgang führen („Aufbäumen“), was in dem Fall die Fahrstabilität beim Bremsen verschlechtert. Weiterhin tritt an einigen Fahrzeugen mit Langarmschwinge in bestimmten Fahrzuständen eine Neigung zum Lenkerpendeln auf, beispielsweise beim freihändigen Fahren im Schiebebetrieb oder bei stark belastetem Gepäckträger.

Heutige Anwendung Bearbeiten

Aktuell wird die Langarmschwinge zur Vorderradführung bei keinem Serienmotorrad mehr angeboten. Da im Gespannbetrieb die Vorteile der Vorderschwinge überwiegen und auch das höhere Gewicht der Radführung wegen des höheren Fahrzeuggesamtgewichts weniger Bedeutung hat, ist die Langschwingengabel bei Gespannen nach wie vor gebräuchlich. Um eine aktuelle Solomaschine für Seitenwagenbetrieb umzurüsten, ist ohnedies ein kleinerer Nachlauf nötig, da ansonsten sehr hohe Lenkkräfte bei Kurvenfahrt entstehen. Bei den von BMW produzierten Langschwingen wurde dies mit einem Paar zweiter Achsenaufnahmen (vor der „Solo“-Position) erreicht, das den Nachlauf verringerte. Dies ist auf dem Foto direkt hinter dem Rad zu sehen: die silberfarbene Aluminiumkappe zeigt die Steckachse in der Solo-Position. Etwa 50 mm davor finden sich die zweiten Bohrungen zum Gespannbetrieb, hier korrekt abgedeckt mit einem schwarzen Gummi-Pilzstopfen.

Für die Verwendung als Hinterradschwinge hat sich die ein- oder zweiarmige gezogene Langarmschwinge bei Motorrädern hingegen durchgesetzt.

Literatur Bearbeiten

  • Stefan Knittel: Motorrad Lexikon, Geschichte, Marken, Technik von A – Z, BLV Verlag, München / Wien / Zürich 1981, ISBN 3-405-12226-0.

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise und Anmerkungen Bearbeiten

  1. Helmut Werner Bönsch: Einführung in die Motorradtechnik. 3. Auflage, Motorbuch Verlag Stuttgart, 1981, ISBN 3-87943-571-5, S. 88.
  2. Wolfgang Matschinsky: Radführungen der Straßenfahrzeuge. 2. Auflage, Springer Verlag 1998, ISBN 978-35406-4155-1, S. 333
  3. ↑ Patent GB693646A: Motor cycle front wheel forks. Angemeldet am 25. Januar 1951, veröffentlicht am 1. Juli 1953, Erfinder: Ernest Richard George Earles.‌
  4. J. Kleine Vennekate: Deutsche Motorräder der 50er Jahre. Verlag Kleine Vennekate, 2002, ISBN 978-39355-1707-2, S. 9.
  5. Das MOTORRAD Heft 25/1956
  6. S. Ewald: Enzyklopädie des Motorrads. Bechtermünz Verlag, Augsburg 1996, ISBN 3-86047-142-2, S. 379.
  7. L. J. K. Setright: The Guinness Book of Motorcycling. Facts and Feats. 1982, ISBN 0-85112-255-8, S. 152.
  8. Horst Nordmann/Fritz, Mika Hahn: Kölsche Zweiradgeschichten. Pioniere, Rennfahrer, Schicksale, Köln 2003, ISBN 3-00-011139-5, S. 34.
  9. Patent US695508A: Frictional retarding means for spring-vehicles. Angemeldet am 4. September 1900, veröffentlicht am 18. März 1902, Anmelder: Edward Vassallo Hartford, Jules Michel Marie Truffault, Erfinder: Jules Michel Marie Truffault.‌
  10. Stefan Knittel: Motorrad Lexikon. BLV, München u. a. 1981, ISBN 3-405-12226-0, S. 52
  11. Mario Colombo/Roberto Patrignani: MV Agusta. Motorbuch, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01416-5. S. 224.
  12. Roy Poynting: The Sammy Miller Museum Collection. 2009, ISBN 978-0-9555278-0-7, S. 22
  13. Norbert Adolph: Fahrwerk - Bindeglied zur Straße. In: Christian Bartsch (Hrsg.): Ein Jahrhundert Motorradtechnik. VDI Verlag, Düsseldorf 1987, ISBN 3-18-400757-X, S. 199.
  14. Stefan Knittel: Motorrad Lexikon. BLV Verlag, Zürich u. a. 1981, ISBN 3-405-12226-0, S. 52.
  15. Wolfgang Matschinsky: Radführungen der Straßenfahrzeuge. 2. Auflage, Springer Verlag 1998, ISBN 978-35406-4155-1, S. 332
  16. Helmut Werner Bönsch: Einführung in die Motorradtechnik. 3. Auflage, Motorbuch Verlag Stuttgart, 1981, ISBN 3-87943-571-5, S. 79.
  17. Tony Foale, Vic Willoughby: Motorrad-Fahrwerk heute. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-613-01226-X, S. 21
  18. Institut für Zweiradsicherheit: Praxishefte Zweiradsicherheit 5. Heinrich Vogel Verlag München 1990, ISBN 3-574-27318-5, S. 14
  19. Am Hinterrad wird die Langarmschwinge stets nur als Schwinge bezeichnet.
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Veröffentlichungsdatum:
Die Langarmschwinge bezeichnet eine Schwingen Bauart der Vorderradfuhrung bei Motorradern 1 Synonym ist die Langschwingengabel 2 viele modernere Konstruktionen basieren auf dem Patent der Earles Gabel 3 Fahrwerke mit Langarmschwingen an Vorder und Hinterrad wurden oft als Vollschwingen Fahrwerk bezeichnet Eine andere einfachere Schwingenbauart am Vorderrad ist die Kurzschwinge Schwinghebelgabel ist ein in den 1950er Jahren entstandener Oberbegriff der Schwingenfuhrung am Vorderrad von Motorrader allgemein bezeichnet 4 5 Technisch gesehen handelt es sich auch bei Motorrad Hinterradschwingen um gezogene Langarmschwingen Langarmschwinge geschobenLangarmschwinge gezogen Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Technik 3 Verwendung am Vorderrad 3 1 Geschobene Langarmschwinge Auswahl 3 2 Gezogene Langarmschwinge 3 3 Galerie 4 Vor und Nachteile 5 Heutige Anwendung 6 Literatur 7 Weblinks 8 Einzelnachweise und AnmerkungenGeschichte BearbeitenErste Langarmschwingen sind von Peugeot 1904 6 7 und Allright 1905 8 bekannt die dabei verwendeten Baumuster waren Truffault Gabeln Jules Truffault entwickelte diese Art der Vorderradfuhrung an einem Fahrrad bereits 1898 und liess sich 1902 ein Patent erteilen 9 Auf die geschobene Langarmschwinge erhielt der Brite Ernest Richard George Earles 1903 1972 am 5 Dezember 1951 ein Patent 3 Diese Bauform war zunachst fur den Motorradsport entwickelt worden Erster Anwender der Earles Gabel waren 1952 MV Agusta an der 4 Zylinder Rennmaschine 10 11 und BSA ebenfalls an einer Rennmaschine 12 BMW brachte 1953 die RS 54 ein konigswellengesteuertes Rennmotorrad mit Earles Gabel auf die Rennstrecke davon profitierte spater die Serienfertigung im selben Jahr wie Mondial Erstes Serienmotorrad mit Earles Gabel war die Tornax S250 von 1953 13 Zahlreiche weitere Hersteller brachten danach eine Earles Gabel unter der Bezeichnung Schwingenfahrwerk oder Vollschwingenfahrwerk auf den Markt Bei BMW verdrangte die Langschwingengabel von 1955 bis 1969 die Teleskopgabel vollig aus der Serienproduktion siehe Vollschwingen BMW auch bei MZ wurden 1963 1968 ausschliesslich Motorrader mit Langarmschwinge produziert Technik BearbeitenBei der Langarmschwinge befindet sich der Schwingendrehpunkt ausserhalb des Reifenumfangs bei der Kurzschwinge oder Kurzarmschwinge innerhalb des Reifenumfangs Die Langschwingengabel in Earles Bauform 14 ist eine geschobene Schwinge sie fuhrt das Vorderrad in einer hinten um das Rad gefuhrten Schwinge die durch zwei Federbeine unter der unteren Gabelbrucke abgestutzt ist Bei der geschobenen Langarmschwinge befindet sich der Schwingendrehpunkt in Fahrtrichtung gesehen hinter der Radachse bei der gezogenen Langarmschwinge vor der Radachse Die meisten Motorrader mit Langarmschwinge sind ausserlich an dem massiven Schwingentrager und der Schwinge erkennbar Es gab jedoch auch Konstruktionen bei denen die Bauteile in den Kotflugel integriert und teilweise verdeckt wurden ein Beispiel dafur ist die Simson Schwalbe nbsp Geschobene Langarmschwinge BMW nbsp Gezogene Langarmschwinge FN Verwendung am Vorderrad BearbeitenGeschobene Langarmschwinge Auswahl Bearbeiten Zundapp Bella 1953 1964 ausser R 150 R 151 und R 200 Horex Resident 1955 MV Agusta 175 CSS 1954 1958 Vollschwingen BMW 1955 1969 MZ ES 1956 1978 DKW RT 175 1956 1959 in der Version RT 175 VS DKW Hummel 1960 1966 IWL Troll 1963 1965 Hercules Kleinkraftrader 1959 1983 einige Kreidler Zweirader 1957 1966 Simson Vogelserie ausser Typ Spatz 1964 1986 Gezogene Langarmschwinge Bearbeiten FN M13 1947 1952 Galerie Bearbeiten nbsp MV Agusta 1952 nbsp MV Agusta 175 Bialbero 1954 nbsp BMW RS 54 1954 nbsp Douglas Dragonfly 1955 nbsp BMW R50 1955 nbsp Langschwingengabel BMW mit zweiter Schwenkachse nbsp BMW Renngespann mit Vollschwingen Fahrwerk nbsp DKW RT 175 VS mit Vorder und Hinterradschwinge nbsp MZ ES 250 1956 nbsp Kreidler Florett 1957 nbsp MZ ES 125 1962 nbsp Simson Schwalbe 1964 Vor und Nachteile BearbeitenDer entscheidende Vorteil der geschobenen Langarmschwinge im Vergleich zur Teleskopgabel ist dass beim Bremsvorgang kein Eintauchen des Fahrzeugs auftritt zudem sind die Nickbewegungen geringer 15 Vor allem im Vergleich zu Teleskopgabeln der 1950er Jahre bot die Langarmschwinge durch feineres Ansprechen auf Fahrbahnunebenheiten einen erheblich besseren Federungskomfort und gleichzeitig eine hohere Steifigkeit Insgesamt wird eine bessere Aufteilung von Fuhrungs und Federungsfunktion erreicht Typisch fur Schwingenfahrwerke sind beim Ein und Ausfedern kleine vernachlassigbare Anderungen des Radstands Auch der Nachlauf andert sich durch die Kreisbogen Bewegungen der Radachsen je kurzer die Vorderschwinge umso starker Der entscheidende Nachteil ist das grossere Gewicht Das Tragheitsmoment um die Lenkachse ist deshalb im Vergleich zur Teleskopgabel um 74 grosser 16 17 Das aufrichtend wirkende Bremsmoment geschobener Langarmschwingen kann bei manchen Konstruktionen sogar zum Ausfedern des Vorderrades beim Bremsvorgang fuhren Aufbaumen was in dem Fall die Fahrstabilitat beim Bremsen verschlechtert Weiterhin tritt an einigen Fahrzeugen mit Langarmschwinge in bestimmten Fahrzustanden eine Neigung zum Lenkerpendeln auf beispielsweise beim freihandigen Fahren im Schiebebetrieb oder bei stark belastetem Gepacktrager Heutige Anwendung BearbeitenAktuell wird die Langarmschwinge zur Vorderradfuhrung bei keinem Serienmotorrad mehr angeboten Da im Gespannbetrieb die Vorteile der Vorderschwinge uberwiegen und auch das hohere Gewicht der Radfuhrung wegen des hoheren Fahrzeuggesamtgewichts weniger Bedeutung hat ist die Langschwingengabel bei Gespannen nach wie vor gebrauchlich Um eine aktuelle Solomaschine fur Seitenwagenbetrieb umzurusten ist ohnedies ein kleinerer Nachlauf notig da ansonsten sehr hohe Lenkkrafte bei Kurvenfahrt entstehen Bei den von BMW produzierten Langschwingen wurde dies mit einem Paar zweiter Achsenaufnahmen vor der Solo Position erreicht das den Nachlauf verringerte 18 Dies ist auf dem Foto direkt hinter dem Rad zu sehen die silberfarbene Aluminiumkappe zeigt die Steckachse in der Solo Position Etwa 50 mm davor finden sich die zweiten Bohrungen zum Gespannbetrieb hier korrekt abgedeckt mit einem schwarzen Gummi Pilzstopfen Fur die Verwendung als Hinterradschwinge hat sich die ein oder zweiarmige gezogene Langarmschwinge bei Motorradern hingegen durchgesetzt 19 Literatur BearbeitenStefan Knittel Motorrad Lexikon Geschichte Marken Technik von A Z BLV Verlag Munchen Wien Zurich 1981 ISBN 3 405 12226 0 Weblinks BearbeitenEarles BSA Rennmaschine 1953 Mondial Rennmaschine 125 cm 1953 BMW Langarmschwinge 1955 1969Einzelnachweise und Anmerkungen Bearbeiten Helmut Werner Bonsch Einfuhrung in die Motorradtechnik 3 Auflage Motorbuch Verlag Stuttgart 1981 ISBN 3 87943 571 5 S 88 Wolfgang Matschinsky Radfuhrungen der Strassenfahrzeuge 2 Auflage Springer Verlag 1998 ISBN 978 35406 4155 1 S 333 a b Patent GB693646A Motor cycle front wheel forks Angemeldet am 25 Januar 1951 veroffentlicht am 1 Juli 1953 Erfinder Ernest Richard George Earles J Kleine Vennekate Deutsche Motorrader der 50er Jahre Verlag Kleine Vennekate 2002 ISBN 978 39355 1707 2 S 9 Das MOTORRAD Heft 25 1956 S Ewald Enzyklopadie des Motorrads Bechtermunz Verlag Augsburg 1996 ISBN 3 86047 142 2 S 379 L J K Setright The Guinness Book of Motorcycling Facts and Feats 1982 ISBN 0 85112 255 8 S 152 Horst Nordmann Fritz Mika Hahn Kolsche Zweiradgeschichten Pioniere Rennfahrer Schicksale Koln 2003 ISBN 3 00 011139 5 S 34 Patent US695508A Frictional retarding means for spring vehicles Angemeldet am 4 September 1900 veroffentlicht am 18 Marz 1902 Anmelder Edward Vassallo Hartford Jules Michel Marie Truffault Erfinder Jules Michel Marie Truffault Stefan Knittel Motorrad Lexikon BLV Munchen u a 1981 ISBN 3 405 12226 0 S 52 Mario Colombo Roberto Patrignani MV Agusta Motorbuch Stuttgart 2000 ISBN 3 613 01416 5 S 224 Roy Poynting The Sammy Miller Museum Collection 2009 ISBN 978 0 9555278 0 7 S 22 Norbert Adolph Fahrwerk Bindeglied zur Strasse In Christian Bartsch Hrsg Ein Jahrhundert Motorradtechnik VDI Verlag Dusseldorf 1987 ISBN 3 18 400757 X S 199 Stefan Knittel Motorrad Lexikon BLV Verlag Zurich u a 1981 ISBN 3 405 12226 0 S 52 Wolfgang Matschinsky Radfuhrungen der Strassenfahrzeuge 2 Auflage Springer Verlag 1998 ISBN 978 35406 4155 1 S 332 Helmut Werner Bonsch Einfuhrung in die Motorradtechnik 3 Auflage Motorbuch Verlag Stuttgart 1981 ISBN 3 87943 571 5 S 79 Tony Foale Vic Willoughby Motorrad Fahrwerk heute Motorbuch Verlag Stuttgart 1988 ISBN 3 613 01226 X S 21 Institut fur Zweiradsicherheit Praxishefte Zweiradsicherheit 5 Heinrich Vogel Verlag Munchen 1990 ISBN 3 574 27318 5 S 14 Am Hinterrad wird die Langarmschwinge stets nur als Schwinge bezeichnet Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Langarmschwinge amp oldid 229293076