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DSB MG Der ist eine Baureihe vierteiliger Dieseltriebwagen von AnsaldoBreda für den Fernverkehr des dänischen Eisenbahnu

DSB MG

Der DSB MG ist eine Baureihe vierteiliger Dieseltriebwagen von AnsaldoBreda für den Fernverkehr des dänischen Eisenbahnunternehmens Danske Statsbaner (DSB). Der Zug ist auch als Bauart IC4 bekannt. Es gab bei Auslieferung und Betrieb bereits mehrfach Komplikationen, die Züge gelten als mängelbehaftet.

DSB MG
DSB-Triebzug MG 5865 in Fredericia
DSB-Triebzug MG 5865 in Fredericia
Nummerierung: 5601–5608
5610–5683
Anzahl: 83
Hersteller: AnsaldoBreda
Baujahr(e): ab 2005
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge: 86 m
Breite: 3.150 mm
Leermasse: 160 t
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Installierte Leistung: 2.240 kW
Motorentyp: 4 Motoren (unterflur)
Zugbeeinflussung: ATC
Sitzplätze: 208
Klassen: 2

Fahrzeuge Bearbeiten

Die Fahrzeuge bestehen jeweils aus zwei Triebköpfen der DSB-Baureihe MG und je einem Mittelwagen der DSB-Baureihe FG und einem Niederflur-Mittelwagen der DSB-Baureihe FH. Je Triebzug werden 187 Sitzplätze in zwei Klassen angeboten, dazu kommen 21 Klappsitze. Bis zu vier der vierteiligen Einheiten können zu einem Zug zusammengekuppelt werden.

Geschichte Bearbeiten

Zwei MG im Betriebswerk Aarhus
Mehrere bei AnsaldoBreda abgestellte IC4

Nach einer europaweiten Ausschreibung bestellte die DSB im Dezember 2000 insgesamt 83 vierteilige Einheiten beim Hersteller AnsaldoBreda. Die MG-Züge sollen die DSB MF (auch als IC3 bekannt) im Fernverkehr ablösen. Die IC3-Einheiten sollen wiederum lokbespannte Züge im Regionalverkehr ablösen.

Die ersten Züge sollten im April 2003 ausgeliefert und ab Januar 2004 bis 2006 in Dienst gestellt werden. Technische Probleme bei einem Zulieferer machten diesen Zeitplan erstmals zunichte. Im Sommer 2007 befanden sich schließlich erste Züge im Zulassungsverfahren. Als vorübergehender Ersatz wurden im Verkehr nach Deutschland angemietete ICE-TD eingesetzt.

Mitte 2008 stellten die DSB dem Hersteller ein Ultimatum. Bis Mai 2009 müssen demnach mindestens 14 Züge die Voraussetzungen für eine uneingeschränkte Zulassung erfüllen. Darüber hinaus müsse zumindest eine Einheit in vollem Umfang den vertraglich vereinbarten Bedingungen entsprechen. Sollte der Hersteller dies nicht einhalten, wollte die DSB von dem 670-Millionen-Euro-Vertrag zurücktreten. Bis Mitte 2008 kamen die Züge nicht über den Probebetrieb und einzelne Einsätze im Reiseverkehr hinaus. Probleme bereitet insbesondere die Vielfachsteuerung.

Am 1. Dezember 2008 nahm die DSB den Fahrgastbetrieb mit ersten Triebzügen auf. Bereits seit 7. August 2008 waren die Dieseltriebwagen im Raum Aarhus getestet worden. Bis Anfang Dezember 2008 wurden fünf Triebzüge an die DSB übergeben.

Bis im Mai 2009 schaffte es AnsaldoBreda, die geforderten 14 Züge zu liefern, so dass die DSB nicht vom Vertrag zurücktrat. Allerdings mussten alle 14 Züge nochmals zurück nach Italien, um mechanische Änderungen und ein Softwareupdate durchzuführen.

Im 20. Mai 2009 einigte sich die DSB mit AnsaldoBreda dahingehend, dass 83 IC4 und 23 IC2 bis 2012 zu liefern sind und AnsaldoBreda eine Abfindung von 2,25 Mrd. DKK (300 Mio. EUR) zu bezahlen hat, die von der DSB für Folgendes verwendet wird:

  • 0,8 Mrd. DKK (107 Mio. EUR) für die Fertigstellung und Verbesserung der Züge in einer Werkstatt in Ostjütland
  • 0,7 Mrd. DKK (94 Mio. EUR) für die Miete von Ersatzzügen (45 Doppelstockwagen bei Railpool und drei Dieseltriebzüge ICE-TD)
  • 0,5 Mrd. DKK (67 Mio. EUR) für ein Aktionsprogramm zur Verbesserung der Pünktlichkeit im Fern- und Regionalverkehr
  • 0,25 Mrd. DKK (34 Mio. EUR) wurden bereits 2005 ausbezahlt und sind deshalb schon verwendet worden.

Die Ausgleichszahlungen, die für die um mehr als fünf Jahre verspätete Ablieferung zu zahlen sind, machen nahezu die Hälfte des Auftragswertes aus. Die Serienfertigung war zwischenzeitlich von Pistoia nach Mailand verlegt worden.

In der zweiten Jahreshälfte 2009 wurde ein weiterer Zug ausgeliefert. Bis Herbst 2012 sollen alle 83 ausgeliefert sein. Falls die Ablieferung von acht Zügen mehr als sechs Monate in Verzug gerät, können die DSB vom Vertrag zurücktreten.

Im Verlauf der Einsatzproblematik mit den Triebzügen waren DSB 2010 gezwungen, weiter auf die die Umwelt verschmutzenden Lokomotiven der Reihe ME im Bereich von Kopenhagen zuzugreifen. Die Verschmutzung durch die Dieselloks übertraf weit die Emissionen, die für LKW in Kopenhagen gelten. Deshalb wurden für 20 der vorhandenen Lokomotiven von EMD in den Vereinigten Staaten so genannte Emissionskits beschafft, die die Verschmutzung mit Stickoxiden (NOx) um rund 34 Prozent und die Verschmutzung durch Ruß (Partikel) um 37 Prozent reduzieren. Die Menge an unverbranntem Öl in dem Abgas wird ebenso vermindert. Nach dem Umbau entsprechen die Lokomotiven dem Standard der amerikanischen Umweltbehörde EPA Tier 0 Regulation 40 CFR Part 20.

Am 4. Mai 2011 hat die DSB die weitere Lieferung von IC4 gestoppt, nachdem die Züge stark mängelbehaftet waren und nur ein geringer Teil der gelieferten Züge eingesetzt werden konnte. Die DSB hat Werkstattkapazitäten in Dänemark erweitert, um die Züge selbst nacharbeiten zu können.

Am 15. November 2011 wurden durch die DSB bis auf Weiteres alle MG stillgelegt und durch andere Fahrzeuge ersetzt. Zuvor hatten am 4. November 2011 in Høje Taastrup und am 7. November 2011 in Marslev Sogn zwei IC4 aufgrund von Problemen mit der Bremstechnik haltzeigende Signale überfahren. Die dänische Untersuchungsbehörde stellte Ähnlichkeiten zwischen beiden Vorfällen fest, woraufhin die Züge bis zur Klärung des Sachverhalts aus Sicherheitsgründen abgestellt wurden.

Am 11. Juli 2012 nahm die DSB den Fahrgastbetrieb zwischen Aarhus und Esbjerg mit ersten IC4-Zügen wieder auf. Am 13. August 2012 folgte der Streckenabschnitt zwischen Aarhus und Aalborg.

Nachdem unklar war, ob die Beschaffung von insgesamt 74 Zügen bis 2019 realistisch wäre, wurde eine Studie beauftragt. Diese kam 2015 zu dem Schluss, dass die Beschaffung erreichbar sei.

Abstellungen und Wiederinbetriebnahme Bearbeiten

DSB MG 5602 in Tinglev

Die IC2-Zugverbände erfüllten nicht die Anforderungen, die Voraussetzung für einen stabilen Einsatz im Schienenverkehr sind. Diese wurden nur in sehr geringem Umfang genutzt. So wird zukünftig die Konzentration auf der Betriebssicherheit der IC4-Garnituren liegen, auf die mittelfristig nicht verzichtet werden kann. Um die Abhängigkeit von den unsicheren Zuggarnituren zu reduzieren, wurden Investitionen wie die Beschaffung neuer Elektrolokomotiven geplant. Alle 23 IC2-Garnituren sowie 5 MG-Garnituren wurden mit Wirkung vom 23. August 2016 abgestellt.

Mit der Abstellung der IC2-Züge wurde eine Abschreibung von 588 Millionen Kronen in die Bilanz eingestellt. Gleichzeitig wurden fünf betrieblich nicht mehr notwendige und ebenfalls abgestellte IC4-Garnituren mit 85 Millionen Kronen abgeschrieben.

Im Dezember 2016 wurden die Züge aus dem Fernverkehr genommen und dem Regionalverkehr bis zur Aussonderung zugewiesen.

Am 7. März 2017 stellten die DSB den Verkehr mit den Triebzügen bis auf Weiteres völlig ein. Diese Entscheidung folgt auf einen Vorfall an diesem Tag, als eine Hydraulikpumpe an einem Zug in der Nähe von Hedehusene ausfiel. Dies war der zweite Ausfall innerhalb von zwei Wochen. Nach einer gründlichen Analyse wird entschieden, ob die Triebwagen wieder in Betrieb genommen werden.

Am 24. März 2017 beschlossen die DSB den schrittweisen Wiedereinsatz der Triebzüge ab dem 27. März. Als erster Schritt verkehrten ab diesem Tag wieder Eilzüge zwischen Aarhus und Fredericia. Ab 29. März werden die Regionalzugverbindungen zwischen Aarhus, Fredericia und Esbjerg, sowie die morgendlichen Schnellzüge ab Aarhus und Odense nach Kopenhagen wieder aufgenommen. Es wurde eine temporäre Lösung geschaffen, um sicherzustellen, dass die losen Hydraulikpumpen keine Gefahr für die Sicherheit darstellen. Sie wurden mit einer Überwachung ausgestattet, ferner werden die Zugeinheiten häufiger überprüft.

Verbleib Bearbeiten

Die bereits zwischen 2013 und 2016 abgestellten und anschließend zum Jahresende 2016 abgeschriebenen Garnituren MG 5606, 5607 sowie 5612–14 wurden 2017 in Randers verschrottet, 5608, 5616 und der beim Eisenbahnunfall auf der Storebæltsbro beschädigte 5661 folgten 2019.

Nach einer Meldung der Zeitschrift Ingeniøren vom 2. Juni 2022 sollen die DSB alle noch vorhandenen 74 Züge an einen ausländischen Interessenten verkauft haben.

Erwähnenswertes Bearbeiten

Der italienische Premierminister Silvio Berlusconi hat dem libyschen Revolutionsführer Muammar al-Gaddafi zum 40. Jahrestag seiner Revolution 2010 als Staatsgeschenk einen zum Salon-Triebwagen umgebauten IC4 aus der laufenden Produktion dieser Züge für die Dänischen Staatsbahnen übereignet. Es handelte sich um eine vierteilige Einheit mit zwei Salon- und einem Konferenzwagen. Zur Ausstattung gehörten eine italienische Espressomaschine und ein Jogging-Laufband. Der Dieseltriebwagen ist für Geschwindigkeiten bis zu 200 km/h ausgelegt. Da als einzige befahrbare Strecke in Libyen – als Teststrecke bei Tripolis – lediglich ein fünf Kilometer langer Abschnitt der Bahnstrecke Ras Ejder–Sirt existiert, kam er nie zum Einsatz. Er hat den Bürgerkrieg aber wohl unbeschadet überstanden.

Der Zug ist auf einer Satelliten-Aufnahme vom 10. November 2013 von Google Earth (IC4-Zug von AnsaldoBreda in Libyen) sichtbar.

Weblinks Bearbeiten

Commons: DSB MG – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Meldung IC4 für die DSB. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 2/2001, ISSN 1421-2811, S. 84.
  2. ↑ DSB stoppt IC4-Lieferung, 4. Mai 2011
  3. ↑ Peter Nørregaard Jespersen: The success of the IC3. In: European Railway Review. Vol. 13, Nr. 3, 2007, ISSN 1351-1599, S. 29–31.
  4. ↑ Meldung Ultimatum wegen IC4. In: Eisenbahn-Revue International, Ausgabe Juli 2008, ISSN 1421-2811, S. 354
  5. DSB nimmt IC 4 in Betrieb. In: Eurailpress.de (Online-Meldung vom 2. Dezember 2008, abgerufen am 13. September 2016)
  6. ↑ Pressemitteilung der DSB: (Memento vom 30. Juni 2011 im Internet Archive) (Dänisch; PDF; 76 kB)
  7. Birgitte Marfelt: (Memento vom 15. Juni 2009 im Internet Archive) Auf Ingeniøren, 12. Juni 2009. (Dänisch)
  8. ↑ Meldung IC 4 „vorzeitig“. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5, 2010, ISSN 1421-2811, S. 241
  9. Nicolai Østergaard: IC4-forsinkelse tvinger DSB til at modernisere ME-lokomotiver. In: Ingeniøren. Ing.dk, 19. Januar 2010, abgerufen am 16. September 2016 (dänisch).
  10. Dänemark: DSB nimmt IC4 nach Bremsproblemen außer Betrieb. Eurailpress, 18. November 2011, abgerufen am 13. September 2016.
  11. (Memento vom 17. Oktober 2012 im Internet Archive)
  12. IC4 indsættes gradvist | Danske Statsbaner DSB
  13. IC4 project needs more resources. In: Railway Gazette International. Band 171, Nr. 1, 2015, ISSN 0373-5346, S. 22 f.
  14. Resultatet for 1. halvår blev et underskud før skat på 447 mio. kr. efter nedskrivning af IC2-flåden og 5 IC4-togsæt. dsb.dk, 23. August 2016, abgerufen am 15. September 2016 (dänisch).
  15. Nanna C. Pedersen: Pumpe gik løs: DSB indstiller al IC4-kørsel. ekstrabladet.dk, 7. März 2017, abgerufen am 7. März 2017 (dänisch).
  16. DSB indstiller passagerdriften med IC4 indtil videre. dsb.dk, 7. März 2017, abgerufen am 7. März 2017 (dänisch).
  17. IC4 genindsættes i passagerdrift. dsb.dk, 24. März 2017, abgerufen am 27. März 2017 (dänisch).
  18. DSB IC4 – MG. In: jernbanen.dk. Abgerufen am 17. Juni 2022 (dänisch).
  19. Christian Grunert Rantorp: DSB har solgt samtlige IC4-tog – også de mest upålidelige. In: ing.dk. 2. Juni 2022, abgerufen am 17. Juni 2022 (dänisch, Bezahlschranke).
  20. Libyen wird zum Eisenbahnland. In: Eisenbahn-Revue International. 4/2011, S. 173; Walter Rothschild: Libyen. In: HaRakevet. 24/1 (März 2011), S. 19
  21. Libyen wird zum Eisenbahnland. In: Eisenbahn-Revue International. 4/2011, S. 173
  22. Libyscher IC4 nach Dänemark?. In: Eisenbahn-Revue 5/2013, S. 240; Nikolaj Vraa: Fandt DSB's forsvundne IC4-tog i Libyen. In: Ekstrabladet v. 21. März 2013
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Veröffentlichungsdatum:
Der DSB MG ist eine Baureihe vierteiliger Dieseltriebwagen von AnsaldoBreda fur den Fernverkehr des danischen Eisenbahnunternehmens Danske Statsbaner DSB Der Zug ist auch als Bauart IC4 bekannt Es gab bei Auslieferung und Betrieb bereits mehrfach Komplikationen die Zuge gelten als mangelbehaftet 2 DSB MGDSB Triebzug MG 5865 in FredericiaDSB Triebzug MG 5865 in FredericiaNummerierung 5601 56085610 5683Anzahl 83Hersteller AnsaldoBredaBaujahr e ab 2005Spurweite 1435 mm Normalspur Lange 86 m 1 Breite 3 150 mmLeermasse 160 tHochstgeschwindigkeit 200 km h 1 Installierte Leistung 2 240 kWMotorentyp 4 Motoren unterflur Zugbeeinflussung ATCSitzplatze 208Klassen 2 Inhaltsverzeichnis 1 Fahrzeuge 2 Geschichte 3 Abstellungen und Wiederinbetriebnahme 4 Verbleib 5 Erwahnenswertes 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseFahrzeuge BearbeitenDie Fahrzeuge bestehen jeweils aus zwei Triebkopfen der DSB Baureihe MG und je einem Mittelwagen der DSB Baureihe FG und einem Niederflur Mittelwagen der DSB Baureihe FH Je Triebzug werden 187 Sitzplatze in zwei Klassen angeboten dazu kommen 21 Klappsitze 1 Bis zu vier der vierteiligen Einheiten konnen zu einem Zug zusammengekuppelt werden 3 Geschichte Bearbeiten nbsp Zwei MG im Betriebswerk Aarhus nbsp Mehrere bei AnsaldoBreda abgestellte IC4Nach einer europaweiten Ausschreibung bestellte die DSB im Dezember 1 2000 insgesamt 83 vierteilige 4 Einheiten beim Hersteller AnsaldoBreda Die MG Zuge sollen die DSB MF auch als IC3 bekannt im Fernverkehr ablosen Die IC3 Einheiten sollen wiederum lokbespannte Zuge im Regionalverkehr ablosen 3 Die ersten Zuge sollten im April 2003 ausgeliefert und ab Januar 2004 bis 2006 in Dienst gestellt werden Technische Probleme bei einem Zulieferer machten diesen Zeitplan erstmals zunichte Im Sommer 2007 befanden sich schliesslich erste Zuge im Zulassungsverfahren Als vorubergehender Ersatz wurden im Verkehr nach Deutschland angemietete ICE TD eingesetzt 3 Mitte 2008 stellten die DSB dem Hersteller ein Ultimatum Bis Mai 2009 mussen demnach mindestens 14 Zuge die Voraussetzungen fur eine uneingeschrankte Zulassung erfullen Daruber hinaus musse zumindest eine Einheit in vollem Umfang den vertraglich vereinbarten Bedingungen entsprechen Sollte der Hersteller dies nicht einhalten wollte die DSB von dem 670 Millionen Euro Vertrag zurucktreten Bis Mitte 2008 kamen die Zuge nicht uber den Probebetrieb und einzelne Einsatze im Reiseverkehr hinaus Probleme bereitet insbesondere die Vielfachsteuerung 4 Am 1 Dezember 2008 nahm die DSB den Fahrgastbetrieb mit ersten Triebzugen auf Bereits seit 7 August 2008 waren die Dieseltriebwagen im Raum Aarhus getestet worden Bis Anfang Dezember 2008 wurden funf Triebzuge an die DSB ubergeben 5 Bis im Mai 2009 schaffte es AnsaldoBreda die geforderten 14 Zuge zu liefern so dass die DSB nicht vom Vertrag zurucktrat 6 Allerdings mussten alle 14 Zuge nochmals zuruck nach Italien um mechanische Anderungen und ein Softwareupdate durchzufuhren 7 Im 20 Mai 2009 einigte sich die DSB mit AnsaldoBreda dahingehend dass 83 IC4 und 23 IC2 bis 2012 zu liefern sind und AnsaldoBreda eine Abfindung von 2 25 Mrd DKK 300 Mio EUR zu bezahlen hat die von der DSB fur Folgendes verwendet wird 0 8 Mrd DKK 107 Mio EUR fur die Fertigstellung und Verbesserung der Zuge in einer Werkstatt in Ostjutland 0 7 Mrd DKK 94 Mio EUR fur die Miete von Ersatzzugen 45 Doppelstockwagen bei Railpool und drei Dieseltriebzuge ICE TD 0 5 Mrd DKK 67 Mio EUR fur ein Aktionsprogramm zur Verbesserung der Punktlichkeit im Fern und Regionalverkehr 0 25 Mrd DKK 34 Mio EUR wurden bereits 2005 ausbezahlt und sind deshalb schon verwendet worden 6 Die Ausgleichszahlungen die fur die um mehr als funf Jahre verspatete Ablieferung zu zahlen sind machen nahezu die Halfte des Auftragswertes aus Die Serienfertigung war zwischenzeitlich von Pistoia nach Mailand verlegt worden 8 In der zweiten Jahreshalfte 2009 wurde ein weiterer Zug ausgeliefert Bis Herbst 2012 sollen alle 83 ausgeliefert sein Falls die Ablieferung von acht Zugen mehr als sechs Monate in Verzug gerat konnen die DSB vom Vertrag zurucktreten 8 Im Verlauf der Einsatzproblematik mit den Triebzugen waren DSB 2010 gezwungen weiter auf die die Umwelt verschmutzenden Lokomotiven der Reihe ME im Bereich von Kopenhagen zuzugreifen Die Verschmutzung durch die Dieselloks ubertraf weit die Emissionen die fur LKW in Kopenhagen gelten Deshalb wurden fur 20 der vorhandenen Lokomotiven von EMD in den Vereinigten Staaten so genannte Emissionskits beschafft die die Verschmutzung mit Stickoxiden NOx um rund 34 Prozent und die Verschmutzung durch Russ Partikel um 37 Prozent reduzieren Die Menge an unverbranntem Ol in dem Abgas wird ebenso vermindert Nach dem Umbau entsprechen die Lokomotiven dem Standard der amerikanischen Umweltbehorde EPA Tier 0 Regulation 40 CFR Part 20 9 Am 4 Mai 2011 hat die DSB die weitere Lieferung von IC4 gestoppt nachdem die Zuge stark mangelbehaftet waren und nur ein geringer Teil der gelieferten Zuge eingesetzt werden konnte Die DSB hat Werkstattkapazitaten in Danemark erweitert um die Zuge selbst nacharbeiten zu konnen 2 Am 15 November 2011 wurden durch die DSB bis auf Weiteres alle MG stillgelegt und durch andere Fahrzeuge ersetzt Zuvor hatten am 4 November 2011 in Hoje Taastrup und am 7 November 2011 in Marslev Sogn zwei IC4 aufgrund von Problemen mit der Bremstechnik haltzeigende Signale uberfahren Die danische Untersuchungsbehorde stellte Ahnlichkeiten zwischen beiden Vorfallen fest woraufhin die Zuge bis zur Klarung des Sachverhalts aus Sicherheitsgrunden abgestellt wurden 10 Am 11 Juli 2012 nahm die DSB den Fahrgastbetrieb zwischen Aarhus und Esbjerg mit ersten IC4 Zugen wieder auf 11 Am 13 August 2012 folgte der Streckenabschnitt zwischen Aarhus und Aalborg 12 Nachdem unklar war ob die Beschaffung von insgesamt 74 Zugen bis 2019 realistisch ware wurde eine Studie beauftragt Diese kam 2015 zu dem Schluss dass die Beschaffung erreichbar sei 13 Abstellungen und Wiederinbetriebnahme Bearbeiten nbsp DSB MG 5602 in TinglevDie IC2 Zugverbande erfullten nicht die Anforderungen die Voraussetzung fur einen stabilen Einsatz im Schienenverkehr sind Diese wurden nur in sehr geringem Umfang genutzt So wird zukunftig die Konzentration auf der Betriebssicherheit der IC4 Garnituren liegen auf die mittelfristig nicht verzichtet werden kann Um die Abhangigkeit von den unsicheren Zuggarnituren zu reduzieren wurden Investitionen wie die Beschaffung neuer Elektrolokomotiven geplant Alle 23 IC2 Garnituren sowie 5 MG Garnituren wurden mit Wirkung vom 23 August 2016 abgestellt Mit der Abstellung der IC2 Zuge wurde eine Abschreibung von 588 Millionen Kronen in die Bilanz eingestellt Gleichzeitig wurden funf betrieblich nicht mehr notwendige und ebenfalls abgestellte IC4 Garnituren mit 85 Millionen Kronen abgeschrieben 14 Im Dezember 2016 wurden die Zuge aus dem Fernverkehr genommen und dem Regionalverkehr bis zur Aussonderung zugewiesen 15 Am 7 Marz 2017 stellten die DSB den Verkehr mit den Triebzugen bis auf Weiteres vollig ein Diese Entscheidung folgt auf einen Vorfall an diesem Tag als eine Hydraulikpumpe an einem Zug in der Nahe von Hedehusene ausfiel Dies war der zweite Ausfall innerhalb von zwei Wochen Nach einer grundlichen Analyse wird entschieden ob die Triebwagen wieder in Betrieb genommen werden 16 Am 24 Marz 2017 beschlossen die DSB den schrittweisen Wiedereinsatz der Triebzuge ab dem 27 Marz Als erster Schritt verkehrten ab diesem Tag wieder Eilzuge zwischen Aarhus und Fredericia Ab 29 Marz werden die Regionalzugverbindungen zwischen Aarhus Fredericia und Esbjerg sowie die morgendlichen Schnellzuge ab Aarhus und Odense nach Kopenhagen wieder aufgenommen 17 Es wurde eine temporare Losung geschaffen um sicherzustellen dass die losen Hydraulikpumpen keine Gefahr fur die Sicherheit darstellen Sie wurden mit einer Uberwachung ausgestattet ferner werden die Zugeinheiten haufiger uberpruft Verbleib BearbeitenDie bereits zwischen 2013 und 2016 abgestellten und anschliessend zum Jahresende 2016 abgeschriebenen Garnituren MG 5606 5607 sowie 5612 14 wurden 2017 in Randers verschrottet 5608 5616 und der beim Eisenbahnunfall auf der Storebaeltsbro beschadigte 5661 folgten 2019 18 Nach einer Meldung der Zeitschrift Ingenioren vom 2 Juni 2022 sollen die DSB alle noch vorhandenen 74 Zuge an einen auslandischen Interessenten verkauft haben 19 Erwahnenswertes BearbeitenDer italienische Premierminister Silvio Berlusconi hat dem libyschen Revolutionsfuhrer Muammar al Gaddafi zum 40 Jahrestag seiner Revolution 2010 als Staatsgeschenk einen zum Salon Triebwagen umgebauten IC4 aus der laufenden Produktion dieser Zuge fur die Danischen Staatsbahnen ubereignet Es handelte sich um eine vierteilige Einheit mit zwei Salon und einem Konferenzwagen Zur Ausstattung gehorten eine italienische Espressomaschine und ein Jogging Laufband 20 Der Dieseltriebwagen ist fur Geschwindigkeiten bis zu 200 km h ausgelegt Da als einzige befahrbare Strecke in Libyen als Teststrecke bei Tripolis lediglich ein funf Kilometer langer Abschnitt der Bahnstrecke Ras Ejder Sirt existiert 21 kam er nie zum Einsatz Er hat den Burgerkrieg aber wohl unbeschadet uberstanden 22 Der Zug ist auf einer Satelliten Aufnahme vom 10 November 2013 von Google Earth IC4 Zug von AnsaldoBreda in Libyen 32 828791 13 111563 sichtbar Weblinks Bearbeiten nbsp Commons DSB MG Sammlung von Bildern Steckbrief DSB MG FH FG MG IC4 Einzelnachweise Bearbeiten a b c d Meldung IC4 fur die DSB In Eisenbahn Revue International Heft 2 2001 ISSN 1421 2811 S 84 a b DSB stoppt IC4 Lieferung 4 Mai 2011 a b c Peter Norregaard Jespersen The success of the IC3 In European Railway Review Vol 13 Nr 3 2007 ISSN 1351 1599 S 29 31 a b Meldung Ultimatum wegen IC4 In Eisenbahn Revue International Ausgabe Juli 2008 ISSN 1421 2811 S 354 DSB nimmt IC 4 in Betrieb In Eurailpress de Online Meldung vom 2 Dezember 2008 abgerufen am 13 September 2016 a b Pressemitteilung der DSB Status pr 20 maj 2009 for IC4 og IC2 leverancerne Memento vom 30 Juni 2011 im Internet Archive Danisch PDF 76 kB Birgitte Marfelt DSB sender sine 14 IC4 tog tilbage til Italien Memento vom 15 Juni 2009 im Internet Archive Auf Ingenioren 12 Juni 2009 Danisch a b Meldung IC 4 vorzeitig In Eisenbahn Revue International Heft 5 2010 ISSN 1421 2811 S 241 Nicolai Ostergaard IC4 forsinkelse tvinger DSB til at modernisere ME lokomotiver In Ingenioren Ing dk 19 Januar 2010 abgerufen am 16 September 2016 danisch Danemark DSB nimmt IC4 nach Bremsproblemen ausser Betrieb Eurailpress 18 November 2011 abgerufen am 13 September 2016 IC4 tog havde mekaniker med pa jomfrurejse fra Aarhus til Esbjerg Danische Zeitschrift Ingenioren Memento vom 17 Oktober 2012 im Internet Archive IC4 indsaettes gradvist Danske Statsbaner DSB IC4 project needs more resources In Railway Gazette International Band 171 Nr 1 2015 ISSN 0373 5346 S 22 f Resultatet for 1 halvar blev et underskud for skat pa 447 mio kr efter nedskrivning af IC2 fladen og 5 IC4 togsaet dsb dk 23 August 2016 abgerufen am 15 September 2016 danisch Nanna C Pedersen Pumpe gik los DSB indstiller al IC4 korsel ekstrabladet dk 7 Marz 2017 abgerufen am 7 Marz 2017 danisch DSB indstiller passagerdriften med IC4 indtil videre dsb dk 7 Marz 2017 abgerufen am 7 Marz 2017 danisch IC4 genindsaettes i passagerdrift dsb dk 24 Marz 2017 abgerufen am 27 Marz 2017 danisch DSB IC4 MG In jernbanen dk Abgerufen am 17 Juni 2022 danisch Christian Grunert Rantorp DSB har solgt samtlige IC4 tog ogsa de mest upalidelige In ing dk 2 Juni 2022 abgerufen am 17 Juni 2022 danisch Bezahlschranke Libyen wird zum Eisenbahnland In Eisenbahn Revue International 4 2011 S 173 Walter Rothschild Libyen In HaRakevet 24 1 Marz 2011 S 19 Libyen wird zum Eisenbahnland In Eisenbahn Revue International 4 2011 S 173 Libyscher IC4 nach Danemark In Eisenbahn Revue 5 2013 S 240 Nikolaj Vraa Fandt DSB s forsvundne IC4 tog i Libyen In Ekstrabladet v 21 Marz 2013 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title DSB MG amp oldid 231619616