CL Bay 13

Bei den bayerischen CL Bay 13 handelte es sich um Durchgangswagen für den Lokalbahnverkehr. Sie wurden im Wagenstandsverzeichnis der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) von 1913 unter der Blatt-Nr. 549 geführt.

CL Bay 13
Nummerierung:	20 837 bis 20 846
Anzahl:	10
Hersteller:	MAN
Baujahr(e):	1913
Ausmusterung:	bis 1962
Bauart:	Lokalbahnwagen mit offenem Übergang
Gattung:	CL
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	12.800 mm
Länge:	9.776 mm
Höhe:	3.976 mm
Breite:	3.000 mm
Gesamtradstand:	7.000 mm
Bremse:	Handspindelbremse / Westinghouse
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze:	62
Stehplätze:	20
Klassen:	III
Besonderheiten:	Gasglühlichter

Zeichnung zu CL Bay 13

Entwicklung

Mit dem größer werdenden Streckennetz an Lokalbahnen einher ging der Bedarf an passenden Wagen für den lokalen Personen-Nahverkehr. Zwischen 1909 und 1929 wurden Wagen beschafft, die schon Merkmale der normalen Personenwagen für Vollbahnen aufwiesen. Im Unterschied zu anderen Lokalbahnwagen waren diese für den Militärtransport geeignet.

Beschaffung

Insgesamt wurden in dem Zeitraum zwischen 1909 und 1929 411 Wagen in den Gattungen BL, BCL, CL, DL und PPostL beschafft. Diese hatten alle einen einheitlichen Grundriss, offene Endplattformen mit Dixi-Gittern an den Aufstiegen und nur durch Bügel gesicherte Personalübergänge. Statt den bis dato gebräuchlichen Verbundfenstern wurden große Scheiben eingebaut. Von den Wagen nach Blatt 549 wurden zwischen 1913 in einem Los von 10 Wagen bei MAN in Nürnberg für den Einsatz auf der elektrisch betriebenen Lokalbahn Garmisch-Partenkirchen nach Reutte/Tirol beschafft.

Verbleib

Ein Wagen wurde bereits 1938 ausgemustert. Der Verbleib von vier Wagen konnte nach Kriegsende 1945 nicht mehr geklärt werden. Die übrigen fünf Wagen kamen noch zur Deutschen Bundesbahn, wo sie bis 1961 ausgemustert wurden.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern.

Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter der Verbandsbauart. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Tragfedern waren 1.800 mm lang und bestanden aus je 12 Blättern mit den Maßen 96 mm × 13 mm. Die Räder hatten Speichenradkörper der bayerischen Form 39. Wegen des langen Radstandes von 7.000 Millimetern kamen Vereinslenkachsen zum Einsatz.

Neben einer Handspindelbremse, welche sich auf einer der Plattformen am Wagenende befand, hatten die Wagen auch Druckluftbremsen des Systems Westinghouse.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus hölzernen Ständerwerk. Dies war außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Stöße der Bleche wurden durch Deckleisten abgedeckt. Das Dach war flach gerundet und ging direkt in die Seitenwand über. Es war über die offenen Endplattformen hinausgezogen. Die Wagen besaßen Auftritte in der Bauart der Vollbahnwagen und nicht mehr die klappbaren Lokalbahnauftritte. Einzelne Wagen erhielten um 1930 Metallfensterrahmen.

Ausstattung

Der Wagentyp führte ausschließlich die 3. Klasse und hatte insgesamt 64 Sitzplätze und einen Abort. Klassentypisch bestanden die Sitze aus Holzlattenbänken. Für die beiden Endplattformen waren insgesamt 20 Stehplätze ausgewiesen. Die Beleuchtung erfolgte durch Gasglühleuchten. Die Versorgungsbehälter für das Gas waren in Wagenlängsrichtung unter das Untergestell gehängt. Die Beheizung erfolgte über elektrische Schlauchheizkörper der Bauart Brockdorff-Witzenmann, mit ursprünglich einer Heizleistung von 12 kW, bei einer Heizspannung von 300 V. Belüftet wurden die Wagen durch statische Dachlüfter sowie durch versenkbare Fenster.

Der Anstrich der Wagen erfolgte in Beige und Grün, den Farben der bayerischen elektrisch betriebenen Linien.

Wagennummern

Blatt-Nr. Herstelld.	Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)	Fahrwerk	Ausstattung	Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	ab 1907	ab 1913	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG (nach Umbau)	Ausge- mustert	letzt. Heimat-Bf.	Anz. Ach- sen	LüP	Unt. Gest.	LA.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)	Bemerkung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung	1903	549 1913 CL		CL Bay 13	CL Bay 13					(mm)	(siehe jeweilige Legende)	A	1.	2.	3.	4.
1913	MAN	20 837 Mü	9 131 Mü	9 930 Mü	??/1945	2	12.600	E	V	Pl, Wsbr	Gg	E	1	8 (62)
		20 838 Mü	9 132 Mü	9 931 Mü	03/1958										Basel Bad.Bf
		20 839 Mü	9 133 Mü	9 932 Mü	10/1960										Garmisch	ca. 1930 Metallfensterrahmen
		20 840 Mü	9 134 Mü	9 933 Mü	01/1951										Altschadwagen
		20 841 Mü	9 135 Mü	9 934 Mü	xx/1938
		20 842 Mü	9 136 Mü	9 935 Mü	10/1960										Garmisch	ca. 1930 Metallfensterrahmen
		20 843 Mü	9 137 Mü	9 936 Mü	04/1961										Rosenhm.
		20 844 Mü	9 138 Mü	9 937 Mü	??/1945										Altschadwagen
		20 845 Mü	9 139 Mü	9 938 Mü	??/1945
		20 846 Mü	9 140 Mü	9 939 Mü	??/1945

Literatur

• Wagner, Alto: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. KIRUBA Verlag, 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913. 

Einzelnachweise

1. Konrad: Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Seite 24
2. Wilhelm Wechmann (Hrsg.): Der elektrische Zugbetrieb der Deutschen Reichsbahn : Beiträge mit Benutzung amtlicher Quellen von Mitarbeitern im Bau und Betrieb der elektrischen Zugförderung der Deutschen Reichsbahn. Rom-Verlag, Berlin-Charlottenburg 1924, S. 238 (tu-darmstadt.de).