Die Ban’etsu-Westlinie (jap. 磐越西線, Ban’etsu-saisen) ist eine japanische Eisenbahnstrecke, die zwischen den Bahnhöfen Kōriyama in der Präfektur Fukushima und Niitsu in Niigata, Präfektur Niigata verläuft. Der Name Ban’etsu setzt sich aus den Namen der ehemaligen Provinzen Iwaki (磐城) und Echigo (越後), die von der Ban’etsu-Westlinie und der Ban’etsu-Ostlinie miteinander verbunden werden.
| Ban’etsu-Westlinie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Baureihe 719 am Bahnhof Kōriyama | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 175,6 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1067 mm (Kapspur) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 20 kV, 50 Hz ~ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Geschichte Bearbeiten
Die Planungen für die Strecke begannen 1892 im Rahmen des Gesetzes zum Bau japanischer Eisenbahnstrecken (鉄道敷設法, tetsudō-fusetsu-hō) unter Trägerschaft der privaten Gan’etsu Tetsudō (岩越鉄道). Der erste Abschnitt zwischen Kōriyama und Nakayamajuku ging am 26. Juli 1898 in Betrieb. Auf dem zweiten Streckenabschnitt bis nach Kitakata wurde 1906 der Betrieb aufgenommen.
Im selben Jahr wurde die Gan’etsu Tetsudō verstaatlicht. Fortan wurde die Strecke unter dem Namen Gan’etsu-Linie betrieben.
Der letzte Bauabschnitt bis nach Niitsu wurde 1914 fertiggestellt. Der Name Ban’etsu-Westlinie wird seit 1917 verwendet.
In den 1960er Jahren wurden Teile der Strecke umfassend modernisiert und für den Betrieb von Limited Express Schnellzügen (tokkyū) ausgebaut. So wurde ab 1965 die Aizu-Verbindung (あいづ) von Ueno in Tokio nach Aizuwakamatsu in den Streckenplan aufgenommen. 1993 wurde diese Verbindung verkürzt, so dass die fortan Viva Aizu genannten Verbindungen ausschließlich auf der Ban’etsu-Westlinie verkehrten. Das Angebot wurde 2003 in Aizu Liner (あいづライナー) umbenannt.
Der Streckenabschnitt zwischen Kōriyama und Nakayamajuku wurde 1967 elektrifiziert. Der Abschnitt von Nakayamajuku nach Niitsu wird bis heute mit dieselelektrischen Triebzügen betrieben.
Seit 1987 wird die Strecke von der East Japan Railway Company betrieben.
Streckeninformationen Bearbeiten
Die gesamte 175,6 km lange Ban’etsu-Westlinie ist – bis auf die (meisten) Bahnanlagen an den Bahnhöfen – eingleisig ausgebaut. Die Strecke folgt im gebirgigen Abschnitt zwischen Aizuwakamatsu und Maoroshi dem Agano-Fluss, den sie mehrfach quert und dessen Windungen sie in einer Vielzahl kurzer Tunnel begleitet. Anhand der Ban’etsu-Westlinie lässt sich gut nachvollziehen, aus welchem Grund in Japan die Kapspur eingeführt wurde, da die Strecke zahllose Kurven mit engen Radien hat.
Bahnhöfe Bearbeiten
| Bahnhof | japanisch | Entfernung (km) | Umsteigemöglichkeiten | Ort | |
|---|---|---|---|---|---|
| Kōriyama | 郡山 | 0,0 | JR East: Tōhoku-Shinkansen, Tōhoku-Hauptlinie, Ban’etsu-Ostlinie, Suigun-Linie | Kōriyama | Fukushima |
| Kōriyamatomita | 郡山富田 | 3.4 | |||
| Kikuta | 喜久田 | 7,9 | |||
| Akogashima | 安子ヶ島 | 11,8 | |||
| Bandai-Atami | 磐梯熱海 | 15,4 | |||
| Nakayamajuku | 中山宿 | 20,8 | |||
| Jōko | 上戸 | 27,3 | Inawashiro | ||
| Inawashirokohan | 猪苗代湖畔 | 29,3 | |||
| Sekito | 関都 | 31,0 | |||
| Kawageta | 川桁 | 33,4 | |||
| Inawashiro | 猪苗代 | 36,7 | |||
| Okinashima | 翁島 | 41,1 | |||
| Bandaimachi | 磐梯町 | 51,2 | Bandai | ||
| Higashi-Nagahara | 東長原 | 57,2 | Aizuwakamatsu | ||
| Hirota | 広田 | 60,0 | |||
| Aizuwakamatsu | 会津若松 | 64,6 | JR East: Tadami-Linie, Aizu Tetsudō: Aizu-Linie | ||
| Dōjima | 堂島 | 70,1 | |||
| Oikawa | 笈川 | 73,2 | Yugawa | ||
| Shiokawa | 塩川 | 75,1 | Kitakata | ||
| Ubadō | 姥堂 | 77,5 | |||
| Kitakata | 喜多方 | 81,2 | |||
| Yamato | 山都 | 91,1 | |||
| Ogino | 荻野 | 97,2 | |||
| Onobori | 尾登 | 101,0 | Nishiaizu | ||
| Nozawa | 野沢 | 106,2 | |||
| Kaminoziri | 上野尻 | 111,3 | |||
| Tokusawa | 徳沢 | 118,0 | |||
| Toyomi | 豊実 | 121,3 | Aga | Niigata | |
| Hideya | 日出谷 | 128,4 | |||
| Kanose | 鹿瀬 | 133.6 | |||
| Tsugawa | 津川 | 137,0 | |||
| Mikawa | 三川 | 144,4 | |||
| Igashima | 五十島 | 148,6 | |||
| Higashi-Gejō | 東下条 | 152,5 | |||
| Sakihana | 咲花 | 155,6 | Gosen | ||
| Maoroshi | 馬下 | 158,4 | |||
| Saruwada | 猿和田 | 161,9 | |||
| Gosen | 五泉 | 165,7 | |||
| Kita-Gosen | 北五泉 | 167,5 | |||
| Shinseki | 新関 | 170,0 | Niigata | ||
| Higashi-Niitsu | 東新津 | 172,8 | |||
| Niitsu | 新津 | 175,6 | JR East: Uetsu-Hauptlinie, Shin’etsu-Hauptlinie |
Verbindungen & Fuhrpark Bearbeiten
| Verbindung | Betriebsabschnitt | Haltepunkte | Fuhrpark |
|---|---|---|---|
| Lokal | Kōriyama ↔ Aizuwakamatsu oder Shiokawa oder Kitakata | alle | Baureihe 719 (elektrisch) |
| Lokal | Aizuwakamatsu ↔ Niitsu | alle | Baureihen
(Dieselelektrisch) |
| Express | Kōriyama ↔ Aizuwakamatsu oder Kitakata | Kōriyama, Kikuta, Bandai-Atami, (Kawageta), Inawashiro, (Okinashima), Bandaimachi, (Higashi-Nagahara), (Hirota), Aizuwakamatsu, Shiokawa, Kitakata | Baureihe 719 (elektrisch) |
| Aizu Liner (あいづライナー) | Kōriyama ↔ Aizuwakamatsu | Kōriyama, Kikuta, Bandai-Atami, Inawashiro, Bandaimachi, Aizuwakamatsu | Baureihe 485 (elektrisch) |
| Banetsu Monogatari Go | Aizuwakamatsu ↔ Niigata | Aizuwakamatsu, Shiokawa, Yamato, Nozawa, Kitakata, Hideya, Tsugawa, Mikawa, Sakihana, Gosen, Niitsu, Niigata | Dampflokomotive D51 498 |
Einige Verbindungen in Richtung Niitsu nutzen ab Niitsu die Shin’etsu-Hauptlinie und enden am Bahnhof Niigata.