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Bahnstrecke Thann Matzbach Haag Die war eine 18 1 Kilometer lange Stichbahn die bei Thann Matzbach von der Bahnstrecke M

Bahnstrecke Thann-Matzbach–Haag

Die Bahnstrecke Thann-Matzbach–Haag war eine 18,1 Kilometer lange Stichbahn, die bei Thann-Matzbach von der Bahnstrecke München–Simbach abzweigte und nach Haag in Oberbayern führte.

Thann-Matzbach–Haag
Strecke der Bahnstrecke Thann-Matzbach–Haag
Streckennummer:5722
Kursbuchstrecke (DB):ehemals 427b
Streckenlänge:18,1 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung: 27,5 ‰
Minimaler Radius:300 m
Legende
 von München
0,000 Thann-Matzbach 476 m
nach Simbach
1,300 Lengdorf
1,684 Mehnbach
1,803 Mühlbach
1,946 Isen
2,020 Isen-Flutkanal
4,296 Bittlbach
6,600 Isen (bis 1943 und ab 1954 Hp)
10,061 Berging 560 m
13,123 Pyramoos
15,119 Reinbach
15,531 Winden:915
18,100 Haag (Oberbay) 536 m

Geschichte Bearbeiten

Planung und Bau Bearbeiten

Nachdem die Märkte Haag und Isen nach Inbetriebnahme der Hauptbahn München–Simbach deutlich an Bedeutung verloren hatten, wünschten sie von den Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen den Bau einer Stichbahn in ihr Gebiet. Ab 1891 wurden drei Varianten einer möglichen Streckenführung untersucht, und mit einer Entschließung vom 25. Juni 1894 ermöglichte das Königliche Staatsministerium Verhandlungen über den Bahnbau mit den beteiligten Interessenten. Die Entscheidung fiel für die Streckenführung vom Bahnhof Thann-Lengdorf nach Haag.

Am 14. März 1896 beschloss der Bayerische Landtag im Rahmen eines Lokalbahngesetzes den Bau der neuen Bahnstrecke. Die kalkulierten Gesamtbaukosten betrugen 963.300 Mark, wovon die betroffenen Gemeinden 89.700 Mark für Vorarbeiten und Grunderwerb aufzubringen hatten.

1898 begannen im Abschnitt Thann-Lengdorf–Isen die ersten Erd- und Dammarbeiten. Beschäftigt waren überwiegend italienische Arbeitskräfte. Vier Brücken mit Baujahr 1890 wurden gebraucht von der Strecke Traunstein–Trostberg übernommen. Zwischen Isen und Winden gab es erhebliche Entwässerungsprobleme bei der Bahndammstabilisierung. Am 18. September 1900 fand die Abnahmefahrt statt, am 27. September 1900 folgte die offizielle Eröffnungsfahrt mit der Lok Waging vom Typ D VII, die später die Bezeichnung 98 746 erhielt. An diesem Tag wurde der Bahnhof Thann-Lengdorf in Thann-Matzbach umbenannt. 1901 ergab die Abrechnung der Baukosten 1.028.277,37 Mark, wovon die beteiligten Gemeinden 94.420,28 Mark für den Grunderwerb aufzubringen hatten.

Bahnlinie Thann-Matzbach - Isen - Haag aus der Vogelschau

Betrieb bis zum Ersten Weltkrieg Bearbeiten

Es verkehrten zunächst täglich drei Zugpaare mit Wagen der zweiten und dritten Klasse. Die Waging war anfangs die einzige Lokomotive, Güterwagen wurden an die Personenwagen angehängt. Auf der etwas über 18 Kilometer langen Strecke gab es 82 Bahnübergänge. Die Fahrzeit betrug bis zu 80 Minuten. Die angelieferten Güter waren vor allem Kohle, Baumaterialien, Landmaschinen, Eisen und Stückgüter. Ausgeführt wurden landwirtschaftliche Erzeugnisse, Vieh und Holz, letzteres besonders über das Sägewerk in Isen.

1904 kam eine zweite Lokomotive dazu. 1908 und 1909 wurde der Bahnhof in Thann-Matzbach für 104.690 Mark umgebaut, was die Maximalneigung von 1:200 auf 1:400 senkte, wodurch die bislang im sechs Kilometer westlich an der Hauptstrecke gelegenen Walpertskirchen praktizierte Übergabe der Güterwagen zwischen Haupt- und Lokalbahn nach Thann-Matzbach verlegt werden konnte.

Ein Problem stellte die Steigung von bis zu 27,5 Promille hinter der Haltestelle Isen dar. War der Zug zu schwer, mussten die Güterwagen hier zurückbleiben und wurden erst später von der Lokomotive abgeholt.

1910 wurden die D VII durch die stärkeren BB II abgelöst, darunter die Nr. 2512. 1914 wurde eine der beiden Lokomotiven kriegsbedingt abgezogen. Trotz aller Probleme war der Streckenbetrieb mit Ausnahme der Jahre 1903 und 1909 bis 1916 kostendeckend.

Während des Ersten Weltkriegs fuhren täglich nur zwei Personenzugpaare, zu Beginn der 1920er Jahre verkehrten wieder je drei Züge. Dabei wurden ausschließlich Wagen der 1918 eingeführten vierten Klasse benutzt.

Zwischenkriegszeit und Zweiter Weltkrieg Bearbeiten

Um 1927 kam es zur Ablösung der BB II durch die Baureihe 988–9 (ehemalige Bayerische GtL 4/4), wodurch erste Fahrtzeitverringerungen erreicht werden konnten. Die Fahrt von Haag zum Umsteigebahnhof Thann-Matzbach dauerte jetzt nur noch 60 Minuten. Mitte der 1930er Jahre folgten Maschinen der DR-Baureihe 98.10, wodurch sich die Fahrzeit auf 45 bis 50 Minuten verkürzte.

Im Sommerfahrplan 1936 kamen ein viertes und 1938 ein fünftes Zugpaar hinzu, die aber nur bis Isen fuhren und als Güterzug mit Personenbeförderung (GmP) hauptsächlich der Güterbeförderung dienten. Das für den Lokeinsatz zuständige Bahnbetriebswerk München-Ost beheimatete im Juli 1936 die 98 1022, die 98 1024 und die 98 1025, dazu als einzige GtL 4/4 die 98 882. Ab 20. September 1939 fuhren kriegsbedingt nur noch drei Zugpaare, am 21. Januar 1940 wurden aber die beiden Isener Güterzüge wieder eingeführt.

Nachkriegszeit Bearbeiten

Nach Kriegsende fuhren ab 1. Januar 1946 zwei GmP, ab 15. August 1946 wieder drei Personenzugpaare. Der Sommerfahrplan 1949 bot nun täglich sechs Zugpaare, davon drei GmP, von denen zwei auf den Abschnitt Thann-Matzbach–Isen beschränkt waren. Ab etwa 1950 wurden auch modernere ehemalige Lokalbahnpersonenwagen benutzt. Die Personenzüge bestanden aus zwei Reisezugwagen und einem Gepäckwagen. Am 18. Mai 1952 wurde dem Lokalbahnhof Haag wieder die alte 988 zugeteilt.

Am 1. Februar 1954 wurde der Bahnhof Haag als Außenstelle dem Bahnbetriebswerk Mühldorf unterstellt. Am 24. Mai 1954 führte die Deutsche Bundesbahn den vereinfachten Nebenbahndienst ein. Mitte der 1950er Jahre wurden 27 der 82 Bahnübergänge aufgelassen.

Im Winter 1954/55 trat die V 361 – ehemalige Wehrmachts-Diesellokomotive Typ WR360C14 – auf den Plan, die außer im Güterverkehr auch im Reisezugverkehr eingesetzt wurde. Fotografisch festgehalten wurde um 1960 die V 36 124, die kurz nach Verlassen des Bf Isen mit einem Personenzug in Richtung Berging bzw. Haag „Führerstand voraus“ unterwegs war. Die Lok, die mit einer recht provisorisch anmutenden (Führerstands-)Dachkanzel nachgerüstet worden war, zog einen kurzen 3-Wagenzug bestehend aus einem bayer. 2-achsigen Packwagen mit Postabteil des Typs 'PwPostL', und einem 12 m-Personenwagen CL, 2-achsig, mit je 6 breiten Seitenfenstern, Kleinabteil und Abort, sowie am Zugschluss einen kleinen 9 m-Personenwagen CL, 2-achsig, mit Abort und je 4 breiten Seitenfenstern.

Am 2. Juni 1957 erschienen im Reisezugverkehr die Triebwagen VT 70 920 und VT 70 951 der Reihe VT 70. Die VT 70 wurden ab Herbst 1959 durch von Diesellokomotiven der DB-Baureihe V 60 gezogenen Personenzüge mit ein oder zwei Wagen vom Typ VB 140 ersetzt. Da diese Lokomotiven den Oberbau zu sehr beanspruchten, traten seit dem 1. Oktober 1961 Uerdinger Schienenbusse vom Typ VT 98 an ihre Stelle, welche bis zuletzt den Personenverkehr aufrechterhielten. Die V 361 vor den Güterzügen wurden 1957 durch Dampflokomotiven der Baureihe 64 abgelöst. Diese wurden 1964 durch in Dorfen stationierte Köf III ersetzt.

Das Ende Bearbeiten

Seit 1950 gingen die Gütertransportmengen drastisch zurück. Betrug die Gesamtsumme des Wagenladungsverkehrs 1948 noch 40.474 Tonnen, waren es 1955 nur noch 20.130 Tonnen.

Das Reisendenaufkommen ging von 156.247 im Jahr 1948 auf 23.219 im Jahr 1963 zurück. Montags bis freitags verkehrten fünf, samstags und sonntags vier Zugpaare. 1964 wurden die GmP abgeschafft.

Alter Bahnhof in Isen, gleisseitige Ansicht; rechts die ehemalige Fahrtrichtung Haag i. Obb.

Am 28. September 1968 stellte die DB den Reisezugverkehr ein, am 1. Februar 1974 den Gesamtbetrieb auf dem Abschnitt Isen–Haag. Der Rückbau der stillgelegten Teilstrecke begann bereits im Februar 1974, um den Bau der Ortsumgehung Haag der Bundesstraße 12 zu ermöglichen. Die DB war mit der zuständigen Straßenbaubehörde bereits zum 31. Juli 1969 zur Übereinkunft gekommen, aus volkswirtschaftlichen Gründen auf die Errichtung eines Überführungsbauwerks über die neu zu trassierende B 12 zu verzichten. Zwischen dem ehemaligen Bahnhof Isen und dem Weiler Öd besteht ein Radweg auf der früheren Bahntrasse; 2014 und 2019 wurde in zwei Schritten auch zwischen dem südlichen Ortsende von Lengdorf und dem nördlichen Ortsrand von Isen ein Radweg auf der Bahntrasse errichtet.

Alte Eisenbahnbrücke zwischen Isen und Berging.

Seit 28. Mai 1978 erledigten Lokomotiven der Baureihe 290 den nun ausgehend von München durchgeführten, verbleibenden Güterverkehr. Da eine Sanierung der überholungsbedürftigen Strecke nach Ansicht der Bahn zu hohe Kosten verursacht hätte, wurde zum 1. Dezember 1991 das Ende des Schienenverkehrs verfügt. Am 31. Dezember 1991 wurde die Strecke offiziell stillgelegt. Die Gleisanlagen zwischen Thann-Matzbach und Isen wurden im Sommer und Herbst 1992 abgebaut, die Trasse in den Ortslagen Lengdorf und Isen in Folge teilweise überbaut.

Streckenverlauf Bearbeiten

Die Strecke verließ den Bahnhof Thann-Matzbach an seinem Ostkopf in einer südlich gewandten Rechtskurve, um zunächst den Geländerücken zwischen Geislbachtal und Isental zu überwinden. Nach Abstieg ins Isental bei Lengdorf wurde diesem weiter südwärts bis Isen gefolgt, wo ins Schinderbachtal gewechselt wurde. Bei Öd gelangte die Bahnstrecke entlang des Thonbachs über den Höhenrücken nach Rain und Oberndorf um schließlich bei Winden in die weite Niederung des Rainbachs zu gelangen. Geradlinig ging es dann zum Endbahnhof Haag weiter.

Rückbau der Bahnstrecke Thann-Matzbach–Isen–Haag 1992, hier in der Nähe von Isen

Literatur Bearbeiten

  • Karl Bürger: Am Tag vor der „Verkraftung“. In: EisenbahnGeschichte 75 (2016), S. 32–37.
  • Karl Bürger: Bahnhof Thann-Matzbach. In: Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe. (Sammelwerk, Loseblattausgabe). GeraNova Zeitschriften-Verlag, München, ISSN 0949-2127
  • Karl Bürger: Von königlich bayerischen Zeiten zur S-Bahn und Flughafenbahn. Eisenbahngeschichte am Beispiel des Landkreises Erding. Bilder - Hintergründe - Seitenblicke. Selbstverlag, Walpertskirchen 2013. ISBN 978-3-00-044232-2
  • Armin Franzke: Thann-Matzbach–Haag (Oberbay). In: Wolf-Dieter Machel: Neben- und Schmalspurbahnen in Deutschland. Weltbild Verlag GmbH, Augsburg 1994 (später: GeraNova Zeitschriften-Verlag, München), ISSN 0949-2143
  • Reinhard Wanka, Wolfgang Wiesner: Die Hauptbahn München-Simbach und ihre Zweigbahnen. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1996. ISBN 3-922138-59-4, S. 181–189.
  • Karl Bürger: München – Mühldorf – Simbach. Glanz, Niedergang und Renaissance einer königlich bayerischen Eisenbahn. Bewegte Verkehrsgeschichte mit umwälzender Zukunft, Selbstverlag, Walpertskirchen 2017, ISBN 978-3-00-056474-1

Weblinks Bearbeiten

Commons: Bahnstrecke Thann-Matzbach–Haag – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Deutsche Reichsbahn (Hrsg.): Amtliches Bahnhofsverzeichnis 1938. der Deutschen Reichsbahn und der deutschen Privatbahnen sowie der Kleinbahnen mit Güterverkehr. Reichsbahn-Zentralamt, Berlin 1. Oktober 1938.
  2. ↑ Arnim Franzke: Thann-Matzbach–Haag (Oberbay) in: Wolf-Dieter Machel: Neben- und Schmalspurbahnen in Deutschland, Weltbild Verlag, Augsburg 1994
  3. Siegfried Bufe: Eisenbahn in Oberbayern. Hrsg.: Siegfried Bufe. 1. Auflage. Band 2. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham und München 1984, ISBN 3-922138-17-9, S. 172.
  4. Robert Zintl: Bayerische Nebenbahnen. Hrsg.: Motorbuch Verlag. 1. Auflage. Motorbuch Verlag Stgt., Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-531-6, S. 99, 102.
  5. Bahntrassenradeln; Website von Dr. Achim Bartoschek
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Veröffentlichungsdatum:
Die Bahnstrecke Thann Matzbach Haag war eine 18 1 Kilometer lange Stichbahn die bei Thann Matzbach von der Bahnstrecke Munchen Simbach abzweigte und nach Haag in Oberbayern fuhrte Thann Matzbach HaagStrecke der Bahnstrecke Thann Matzbach HaagStreckennummer 5722Kursbuchstrecke DB ehemals 427bStreckenlange 18 1 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Maximale Neigung 27 5 Minimaler Radius 300 mLegende von Munchen0 000 Thann Matzbach 476 mnach Simbach1 30 0 Lengdorf1 684 Mehnbach1 803 Muhlbach1 946 Isen2 020 Isen Flutkanal4 296 Bittlbach6 60 0 Isen bis 1943 und ab 1954 Hp 10 061 Berging 560 m13 123 Pyramoos15 119 Reinbach15 531 Winden 1 91518 10 0 Haag Oberbay 536 m Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 Planung und Bau 1 2 Betrieb bis zum Ersten Weltkrieg 1 3 Zwischenkriegszeit und Zweiter Weltkrieg 1 4 Nachkriegszeit 1 5 Das Ende 2 Streckenverlauf 3 Literatur 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenPlanung und Bau Bearbeiten Nachdem die Markte Haag und Isen nach Inbetriebnahme der Hauptbahn Munchen Simbach deutlich an Bedeutung verloren hatten wunschten sie von den Koniglich Bayerischen Staats Eisenbahnen den Bau einer Stichbahn in ihr Gebiet Ab 1891 wurden drei Varianten einer moglichen Streckenfuhrung untersucht und mit einer Entschliessung vom 25 Juni 1894 ermoglichte das Konigliche Staatsministerium Verhandlungen uber den Bahnbau mit den beteiligten Interessenten Die Entscheidung fiel fur die Streckenfuhrung vom Bahnhof Thann Lengdorf nach Haag Am 14 Marz 1896 beschloss der Bayerische Landtag im Rahmen eines Lokalbahngesetzes den Bau der neuen Bahnstrecke Die kalkulierten Gesamtbaukosten betrugen 963 300 Mark wovon die betroffenen Gemeinden 89 700 Mark fur Vorarbeiten und Grunderwerb aufzubringen hatten 1898 begannen im Abschnitt Thann Lengdorf Isen die ersten Erd und Dammarbeiten Beschaftigt waren uberwiegend italienische Arbeitskrafte Vier Brucken mit Baujahr 1890 wurden gebraucht von der Strecke Traunstein Trostberg ubernommen Zwischen Isen und Winden gab es erhebliche Entwasserungsprobleme bei der Bahndammstabilisierung Am 18 September 1900 fand die Abnahmefahrt statt am 27 September 1900 folgte die offizielle Eroffnungsfahrt mit der Lok Waging vom Typ D VII die spater die Bezeichnung 98 746 erhielt An diesem Tag wurde der Bahnhof Thann Lengdorf in Thann Matzbach umbenannt 1901 ergab die Abrechnung der Baukosten 1 028 277 37 Mark wovon die beteiligten Gemeinden 94 420 28 Mark fur den Grunderwerb aufzubringen hatten nbsp Bahnlinie Thann Matzbach Isen Haag aus der VogelschauBetrieb bis zum Ersten Weltkrieg Bearbeiten Es verkehrten zunachst taglich drei Zugpaare mit Wagen der zweiten und dritten Klasse Die Waging war anfangs die einzige Lokomotive Guterwagen wurden an die Personenwagen angehangt Auf der etwas uber 18 Kilometer langen Strecke gab es 82 Bahnubergange Die Fahrzeit betrug bis zu 80 Minuten Die angelieferten Guter waren vor allem Kohle Baumaterialien Landmaschinen Eisen und Stuckguter Ausgefuhrt wurden landwirtschaftliche Erzeugnisse Vieh und Holz letzteres besonders uber das Sagewerk in Isen 1904 kam eine zweite Lokomotive dazu 1908 und 1909 wurde der Bahnhof in Thann Matzbach fur 104 690 Mark umgebaut was die Maximalneigung von 1 200 auf 1 400 senkte wodurch die bislang im sechs Kilometer westlich an der Hauptstrecke gelegenen Walpertskirchen praktizierte Ubergabe der Guterwagen zwischen Haupt und Lokalbahn nach Thann Matzbach verlegt werden konnte 2 Ein Problem stellte die Steigung von bis zu 27 5 Promille hinter der Haltestelle Isen dar War der Zug zu schwer mussten die Guterwagen hier zuruckbleiben und wurden erst spater von der Lokomotive abgeholt 1910 wurden die D VII durch die starkeren BB II abgelost darunter die Nr 2512 1914 wurde eine der beiden Lokomotiven kriegsbedingt abgezogen Trotz aller Probleme war der Streckenbetrieb mit Ausnahme der Jahre 1903 und 1909 bis 1916 kostendeckend Wahrend des Ersten Weltkriegs fuhren taglich nur zwei Personenzugpaare zu Beginn der 1920er Jahre verkehrten wieder je drei Zuge Dabei wurden ausschliesslich Wagen der 1918 eingefuhrten vierten Klasse benutzt Zwischenkriegszeit und Zweiter Weltkrieg Bearbeiten Um 1927 kam es zur Ablosung der BB II durch die Baureihe 988 9 ehemalige Bayerische GtL 4 4 wodurch erste Fahrtzeitverringerungen erreicht werden konnten Die Fahrt von Haag zum Umsteigebahnhof Thann Matzbach dauerte jetzt nur noch 60 Minuten Mitte der 1930er Jahre folgten Maschinen der DR Baureihe 98 10 wodurch sich die Fahrzeit auf 45 bis 50 Minuten verkurzte Im Sommerfahrplan 1936 kamen ein viertes und 1938 ein funftes Zugpaar hinzu die aber nur bis Isen fuhren und als Guterzug mit Personenbeforderung GmP hauptsachlich der Guterbeforderung dienten Das fur den Lokeinsatz zustandige Bahnbetriebswerk Munchen Ost beheimatete im Juli 1936 die 98 1022 die 98 1024 und die 98 1025 dazu als einzige GtL 4 4 die 98 882 Ab 20 September 1939 fuhren kriegsbedingt nur noch drei Zugpaare am 21 Januar 1940 wurden aber die beiden Isener Guterzuge wieder eingefuhrt Nachkriegszeit Bearbeiten Nach Kriegsende fuhren ab 1 Januar 1946 zwei GmP ab 15 August 1946 wieder drei Personenzugpaare Der Sommerfahrplan 1949 bot nun taglich sechs Zugpaare davon drei GmP von denen zwei auf den Abschnitt Thann Matzbach Isen beschrankt waren Ab etwa 1950 wurden auch modernere ehemalige Lokalbahnpersonenwagen benutzt Die Personenzuge bestanden aus zwei Reisezugwagen und einem Gepackwagen Am 18 Mai 1952 wurde dem Lokalbahnhof Haag wieder die alte 988 zugeteilt Am 1 Februar 1954 wurde der Bahnhof Haag als Aussenstelle dem Bahnbetriebswerk Muhldorf unterstellt Am 24 Mai 1954 fuhrte die Deutsche Bundesbahn den vereinfachten Nebenbahndienst ein Mitte der 1950er Jahre wurden 27 der 82 Bahnubergange aufgelassen Im Winter 1954 55 trat die V 361 ehemalige Wehrmachts Diesellokomotive Typ WR360C14 auf den Plan die ausser im Guterverkehr auch im Reisezugverkehr eingesetzt wurde Fotografisch festgehalten wurde um 1960 die V 36 124 die kurz nach Verlassen des Bf Isen mit einem Personenzug in Richtung Berging bzw Haag Fuhrerstand voraus unterwegs war Die Lok die mit einer recht provisorisch anmutenden Fuhrerstands Dachkanzel nachgerustet worden war zog einen kurzen 3 Wagenzug bestehend aus einem bayer 2 achsigen Packwagen mit Postabteil des Typs PwPostL und einem 12 m Personenwagen CL 2 achsig mit je 6 breiten Seitenfenstern Kleinabteil und Abort sowie am Zugschluss einen kleinen 9 m Personenwagen CL 2 achsig mit Abort und je 4 breiten Seitenfenstern 3 4 Am 2 Juni 1957 erschienen im Reisezugverkehr die Triebwagen VT 70 920 und VT 70 951 der Reihe VT 70 Die VT 70 wurden ab Herbst 1959 durch von Diesellokomotiven der DB Baureihe V 60 gezogenen Personenzuge mit ein oder zwei Wagen vom Typ VB 140 ersetzt Da diese Lokomotiven den Oberbau zu sehr beanspruchten traten seit dem 1 Oktober 1961 Uerdinger Schienenbusse vom Typ VT 98 an ihre Stelle welche bis zuletzt den Personenverkehr aufrechterhielten Die V 361 vor den Guterzugen wurden 1957 durch Dampflokomotiven der Baureihe 64 abgelost Diese wurden 1964 durch in Dorfen stationierte Kof III ersetzt Das Ende Bearbeiten Seit 1950 gingen die Gutertransportmengen drastisch zuruck Betrug die Gesamtsumme des Wagenladungsverkehrs 1948 noch 40 474 Tonnen waren es 1955 nur noch 20 130 Tonnen Das Reisendenaufkommen ging von 156 247 im Jahr 1948 auf 23 219 im Jahr 1963 zuruck Montags bis freitags verkehrten funf samstags und sonntags vier Zugpaare 1964 wurden die GmP abgeschafft nbsp Alter Bahnhof in Isen gleisseitige Ansicht rechts die ehemalige Fahrtrichtung Haag i Obb Am 28 September 1968 stellte die DB den Reisezugverkehr ein am 1 Februar 1974 den Gesamtbetrieb auf dem Abschnitt Isen Haag Der Ruckbau der stillgelegten Teilstrecke begann bereits im Februar 1974 um den Bau der Ortsumgehung Haag der Bundesstrasse 12 zu ermoglichen Die DB war mit der zustandigen Strassenbaubehorde bereits zum 31 Juli 1969 zur Ubereinkunft gekommen aus volkswirtschaftlichen Grunden auf die Errichtung eines Uberfuhrungsbauwerks uber die neu zu trassierende B 12 zu verzichten 2 Zwischen dem ehemaligen Bahnhof Isen und dem Weiler Od besteht ein Radweg auf der fruheren Bahntrasse 2014 und 2019 wurde in zwei Schritten auch zwischen dem sudlichen Ortsende von Lengdorf und dem nordlichen Ortsrand von Isen ein Radweg auf der Bahntrasse errichtet 5 nbsp Alte Eisenbahnbrucke zwischen Isen und Berging Seit 28 Mai 1978 erledigten Lokomotiven der Baureihe 290 den nun ausgehend von Munchen durchgefuhrten verbleibenden Guterverkehr Da eine Sanierung der uberholungsbedurftigen Strecke nach Ansicht der Bahn zu hohe Kosten verursacht hatte wurde zum 1 Dezember 1991 das Ende des Schienenverkehrs verfugt Am 31 Dezember 1991 wurde die Strecke offiziell stillgelegt Die Gleisanlagen zwischen Thann Matzbach und Isen wurden im Sommer und Herbst 1992 abgebaut die Trasse in den Ortslagen Lengdorf und Isen in Folge teilweise uberbaut Streckenverlauf BearbeitenDie Strecke verliess den Bahnhof Thann Matzbach an seinem Ostkopf in einer sudlich gewandten Rechtskurve um zunachst den Gelanderucken zwischen Geislbachtal und Isental zu uberwinden Nach Abstieg ins Isental bei Lengdorf wurde diesem weiter sudwarts bis Isen gefolgt wo ins Schinderbachtal gewechselt wurde Bei Od gelangte die Bahnstrecke entlang des Thonbachs uber den Hohenrucken nach Rain und Oberndorf um schliesslich bei Winden in die weite Niederung des Rainbachs zu gelangen Geradlinig ging es dann zum Endbahnhof Haag weiter nbsp Ruckbau der Bahnstrecke Thann Matzbach Isen Haag 1992 hier in der Nahe von IsenLiteratur BearbeitenKarl Burger Am Tag vor der Verkraftung In EisenbahnGeschichte 75 2016 S 32 37 Karl Burger Bahnhof Thann Matzbach In Das grosse Archiv der deutschen Bahnhofe Sammelwerk Loseblattausgabe GeraNova Zeitschriften Verlag Munchen ISSN 0949 2127 Karl Burger Von koniglich bayerischen Zeiten zur S Bahn und Flughafenbahn Eisenbahngeschichte am Beispiel des Landkreises Erding Bilder Hintergrunde Seitenblicke Selbstverlag Walpertskirchen 2013 ISBN 978 3 00 044232 2 Armin Franzke Thann Matzbach Haag Oberbay In Wolf Dieter Machel Neben und Schmalspurbahnen in Deutschland Weltbild Verlag GmbH Augsburg 1994 spater GeraNova Zeitschriften Verlag Munchen ISSN 0949 2143 Reinhard Wanka Wolfgang Wiesner Die Hauptbahn Munchen Simbach und ihre Zweigbahnen Bufe Fachbuch Verlag Egglham 1996 ISBN 3 922138 59 4 S 181 189 Karl Burger Munchen Muhldorf Simbach Glanz Niedergang und Renaissance einer koniglich bayerischen Eisenbahn Bewegte Verkehrsgeschichte mit umwalzender Zukunft Selbstverlag Walpertskirchen 2017 ISBN 978 3 00 056474 1Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Bahnstrecke Thann Matzbach Haag Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Spurensuche Eisenbahn Relikte der Bahnstrecke Thann Matzbach Haag Geschichte der Nebenbahn Thann Matzbach Haag 50 Jahre Isener Eisenbahn 50 Jahre Eisenbahnlinie Thann Matzbach Isen Haag Darstellung des Gelandes des ehem Endbahnhofs Haag i Obb in der Topogr Karte 1 25 000 des Jahres 1977 auf BayernAtlas noch vor der Neubebauung und vor dem Abriss der Betriebsgebaude im Vergleich mit der aktuellen lfd fortgefuhrten Ortskarte Die vorherige Darstellung incl Eisenbahngleise in der Topogr Karte 1 25 000 des Jahres 1962 auf BayernAtlas im Vergleich mit der aktuellen lfd fortgefuhrten OrtskarteEinzelnachweise Bearbeiten Deutsche Reichsbahn Hrsg Amtliches Bahnhofsverzeichnis 1938 der Deutschen Reichsbahn und der deutschen Privatbahnen sowie der Kleinbahnen mit Guterverkehr Reichsbahn Zentralamt Berlin 1 Oktober 1938 a b Arnim Franzke Thann Matzbach Haag Oberbay in Wolf Dieter Machel Neben und Schmalspurbahnen in Deutschland Weltbild Verlag Augsburg 1994 Siegfried Bufe Eisenbahn in Oberbayern Hrsg Siegfried Bufe 1 Auflage Band 2 Bufe Fachbuch Verlag Egglham und Munchen 1984 ISBN 3 922138 17 9 S 172 Robert Zintl Bayerische Nebenbahnen Hrsg Motorbuch Verlag 1 Auflage Motorbuch Verlag Stgt Stuttgart 1977 ISBN 3 87943 531 6 S 99 102 Bahntrassenradeln Website von Dr Achim Bartoschek Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Bahnstrecke Thann Matzbach Haag amp oldid 237010691