Die Bahnstrecke Mellansel–Örnsköldsvik ist eine eingleisige, elektrifizierte Bahnstrecke in Schweden.
| Mellansel–Örnsköldsvik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Neuer Bahnhof Örnsköldsvik C | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke: | 38 (1982) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 29,9 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 15 kV 16 2/3 Hz ~ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 16 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | Bandel 149 (Mellansel)–(Örnskölsviks C): 80 km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Geschichte Bearbeiten
Im August 1891 beschloss das schwedische Parlament, eine Bahnstrecke vom Bahnhof Mellansel an der Stambanan genom övre Norrland (Boden–Bräcke) nach Örnsköldsvik zu bauen. Für den Bau wurden 1,823 Millionen Kronen bereitgestellt. Von dieser Summe wurden zudem die Fahrzeuge beschafft. Im Bahnhof Mellansel begann die neue Strecke auf einem gesonderten Gleis, ein direkter Übergang von der Strecke Boden–Bräcke aus Richtung Bräcke war nur mit Rangieraufwand möglich. Dies änderte sich erst am 2. Mai 1977 nach dem Umbau des Bahnhofes Mellansel.
Bereits am 1. November 1892 konnte die 29 km lange Strecke in Betrieb genommen werden. Zuerst fuhren drei Zugpaare, 1930 sind vier Zugpaare im Fahrplan enthalten. Mit der Errichtung des Bahnhofs Örnsköldsvik Västra am 15. Mai 1929 wurde der Bahnhof Örnsköldsvik in Örnsköldsvik Central umbenannt.
1957 wurde zwischen Tvillingsta und Örnsköldsvik Västra ein vier Kilometer langes Anschlussgleis nach Gullänget und Svartby angelegt, das durch einen Tunnel unter dem Åsberget verlief. In Gullänget wurde das 1899 gegründete Unternehmen AB Hägglund & Söner, Örnsköldsviks wichtigster Industriebetrieb, an das Schienennetz angeschlossen. Das Unternehmen baute in späteren Jahren U-Bahnen. Heute gehört die Firma zu BAE Systems und produziert Panzer. Mit dem Bau der Botniabahn wurde diese Strecke eingestellt, die Bedienung erfolgt nun über den Bahnhof Örnsköldsvik norra.
Der Verkehr mit Nahverkehrszügen endete 1987. Am 25. Mai 1989 wurde die Nachtzugverbindung mit einem Schlafwagen von Stockholm nach Örnsköldsvik und damit der gesamte Personenverkehr eingestellt. Erst am 9. Januar 1998 wurde die Strecke auf elektrischen Betrieb umgestellt.
Seit August 2010 verkehrt wieder ein Nachtzugpaar von Stockholm/Göteborg nach Luleå auf der Strecke. Der Güterverkehr wird von Green Cargo und Hector Rail durchgeführt und besteht hauptsächlich aus Holz für die Zellstoff- und Papierindustrie in Domsjö und Husum. Seit Herbst 2010 wird Örnsköldsvik wieder von Reisezügen im Regionalverkehr über die Botniabahn von Umeå her bedient. Seit 2011 nach Inbetriebnahme des südlichen Teils der Botniabahn und des Ausbaus der Ådalsbana wird Örnsköldsvik von Härnösand her im Personenverkehr bedient.
Besonderes Bearbeiten
Am Varvsberget in Örnsköldsvik überquert die Bahn den Auslaufhang der Skisprungschanze.
Weblinks Bearbeiten
- Statsbanan Mellansel – Örnsköldsvik. In: historiskt.nu. Abgerufen am 20. Januar 2021 (schwedisch).
- 049 Mellansel – Örnsköldsvik. In: historiskt.nu. Abgerufen am 20. Januar 2021 (schwedisch).
Einzelnachweise Bearbeiten
- TRAFIKVERKET JNB 2021 Bilaga 3 E STH per sträcka. (PDF) Utgåva 2021-07-07. trafikverket.se, 7. Juli 2021, S. 142, abgerufen am 7. Februar 2022 (schwedisch).
- Mellansel–Örnsköldsvik. In: www.jarnvag.net. Abgerufen am 4. April 2018 (schwedisch).
- Verein Mitteleuropäischer Eisenbahnverwaltungen (Hrsg.): Stationsverzeichnis der Eisenbahnen Europas. (früher Dr. KOCHs Stationsverzeichnis). 52. Auflage. Barthol & Co., Berlin-Wilmersdorf 1939.