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BMW 801 Der ist ein luftgekühlter 14 Zylinder Doppelstern Flugmotor mit Benzindirekteinspritzung der ab 1938 unter der L

BMW 801

Der BMW 801 ist ein luftgekühlter 14-Zylinder-Doppelstern-Flugmotor mit Benzindirekteinspritzung, der ab 1938 unter der Leitung von Martin Duckstein bei BMW entwickelt wurde. Der Serienbau begann 1940 in der BMW Flugmotorenfabrik Eisenach. BMW entwickelte 22 Varianten, von denen elf in Serie gebaut wurden. Insgesamt wurden über 21.000 Motoren dieses Typs hergestellt.

BMW 801

BMW 801D
Typ Sternmotor
Entwurfsland

Deutsches Reich NS Deutsches Reich

Hersteller BMW
Produktionszeit

1940–1945

Stückzahl mehr als 28.000

Einsatzgebiet Bearbeiten

Dieser Motor wurde besonders bekannt, da er eines der Standard-Jagdflugzeuge der Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg, die Focke-Wulf 190 der Serien A, B, F und G, antrieb. Die in der Fw 190 eingesetzten Motoren waren von den Laderstufen für den Gebrauch in niedrigeren bis mittleren Höhen optimiert, was sich später gegen alliierte Bomber und deren Begleitjäger als großer Nachteil erwies, da diese in großen Höhen von 8.000 bis 10.000 Metern operierten.

Technische Merkmale Bearbeiten

Zwangskühlung Bearbeiten

Der BMW 801 war der erste luftgekühlte Mehrfachsternmotor mit einer Gebläsekühlung, bei der die Kühlluft von einem stirnseitig montierten, axial arbeitenden Lüfterrad zwangsweise durch die Motorverkleidung gefördert wurde. Diese Bauform ermöglichte im Gegensatz zur reinen Fahrtwindkühlung eine zuverlässige, regelbare Kühlung auch am Boden und bei niedrigen Geschwindigkeiten und verringerte durch Verkleinerung der für die Kühlung erforderlichen Eintrittsfläche den Luftwiderstand. Auch die ringförmig vorn innerhalb der Motorverkleidung eingebauten Ölkühler wurden von der Gebläseluft zwangsdurchströmt, die durch einen Ringspalt wieder austrat.

Einhebelbedienung Bearbeiten

Der BMW 801 war einer der ersten Flugmotoren mit Einhebelbedienung: Ein von Heinrich Leibach konstruiertes Kommandogerät stellte automatisch als mechanischer Analogrechner alle Parameter (wie z. B. Zündzeitpunkt, Drosselklappenöffnung, Ladergang, Einspritzmenge, Luftschraubenverstellung) passend zu dem vom Piloten mit dem „Leistungswählhebel“ vorgegebenen Ladedruck (bzw. dazugehöriger Drehzahl) ein. Da keine gesonderten Hebel für Gemisch- und Luftschraubenverstellung bedient werden mussten, wurde der Pilot bei der Triebwerksbedienung entlastet und die Gefahr von Fehlbedienungen verringert. Die ebenfalls vom Kommandogerät gesteuerte Einspritzpumpe war eine Entwicklung der Münchner Firma Friedrich Deckel.

Kurzfristige Leistungssteigerung Bearbeiten

Diverse Systeme zur kurzfristigen Leistungssteigerung, die beim 801D-2 und dessen Nebenentwicklungen einsetzbar waren, wurden entwickelt. Ab 1943 erhielten etliche Jagdbomber Fw 190 F/G eine Anlage zur zusätzlichen Einspritzung von Kraftstoff (C3-Einspritzung). Dies erhöhte die Leistung kurzfristig von etwa 1730 PS auf bis zu 1870 PS und war nur im ersten Ladergang bis maximal 1000 Meter Flughöhe anwendbar. Ab Mitte 1944 erhielten die Fw-190-A-8-Jäger ein verwandtes System, das ebenfalls mit zusätzlichem Kraftstoff arbeitete (erhöhte Notleistung). Das System funktionierte in beiden Ladergängen und leistete bis zu 2100 PS im zweiten Ladergang. Aufgrund des Kraftstoffmangels Ende 1944/Anfang 1945 wurde die erhöhte Notleistung auf MW-50 (Methanol-Wasser-Einspritzung) umgestellt, die maximale Leistung reduzierte sich dann auf 2000 bis 2050 PS.

Triebwerksanlage Bearbeiten

Auf Forderung des Reichsluftfahrtministeriums wurde der BMW 801 nicht nur als Einbautriebwerk, sondern ab 1942 auch als Motoranlage, die auch die üblicherweise zur Flugzeugzelle gehörige aerodynamische Verkleidung mit einschloss, und ab 1944 auch als Triebwerksanlage, die darüber hinaus um Abgasanlage und Einbaugerüst ergänzt war, hergestellt.

Technische Daten Bearbeiten

Einbau des BMW 801 in der Fw 190A

BMW 801 D-2

  • Bohrung: 156 mm
  • Hub: 156 mm
  • Hubraum: 41,8 Liter
  • Verdichtungsverhältnis: 7,2:1
  • Ladedruck: 1,42 bar abs.
  • Laderbauart: einstufig, Zweigang
  • Durchmesser: 1.290 mm
  • Länge: 2.006 mm
  • Trockenmasse: 1.010 kg
  • Startleistung: 1.700 PS (1.250 kW) Startleistung in Meereshöhe bei 2.700 min−1
  • Propelleruntersetzung: 0,54
  • Volldruckhöhe: 5.700 m

Versionen Bearbeiten

Ein BWM 801A im Luftfahrt-Museum Laatzen-Hannover
Ein BMW 801 D2 im Flugmuseum Aviaticum, Österreich (2007)
  • 801A: Bombertriebwerk, manuelle elektrische Luftschraubenverstellung, Motoranlage MA, Triebwerksanlage TZ
  • 801B: 801A mit linksdrehendem Propeller (über Umkehrgetriebe), nicht gebaut
  • 801C: Jägertriebwerk, wie 801A, aber mit automatischer hydraulischer Luftschraubenverstellung
  • 801L: 801A mit automatischer hydraulischer Luftschraubenverstellung vom 801C, Motoranlage ML, Triebwerksanlage TZ
  • 801D-2: Jägertriebwerk, verbesserter Lader, höhere Verdichtung, 1941–45
  • 801G-2: Bombertriebwerk, sonst wie 801D-2, Motoranlage MG, Triebwerksanlage TC
  • 801H-2: 801G-2 mit linksdrehendem Propeller, nicht gebaut
  • 801Q-2: 801D-2 mit verstärkter Ölkühlerpanzerung, Triebwerksanlage TU, 1944–45
  • 801J: Weiterentwicklung des 801D-2 mit Abgasturbolader, Triebwerksanlage TJ, 1.810 PS Startleistung, 1944–45
  • 801K: wie 801J, mit Stirnradumkehrgetriebe (linksdrehender Propeller)
  • 801S: 801D-2 mit besserem Lader und anderen Motorteilen des 801E-Projekts, verstärkte Ölkühlerpanzerung, 2000 PS Startleistung mit MW-50 (2.200 PS ab Anfang 1945 möglich), Triebwerksanlage TS, 1944–45
  • 801H: ähnlich 801S
  • 801D: Jägertriebwerk mit Einstufen-Dreigang-Lader für 87-Oktan-Treibstoff, Entwicklung eingestellt
  • 801Ds: Jägertriebwerk mit Turbolader
  • 801E: Bombertriebwerk, Weiterentwicklung des 801D-2 mit einer höheren Laderübersetzung, Startleistung 2000 PS
  • 801F(-1): Jägertriebwerk, Weiterentwicklung des 801E, Startleistung 2000 PS, mit MW-50-Anlage 2400 PS, im Februar 1945 mit MW-50-Anlage 2580 PS, Triebwerksanlage TH
  • 801F(-2) 2400 PS Startleistung, darüber hinaus Notleistung mit MW-50-Anlage; dieser Motor unterschied sich wesentlich vom 801F-1, die Bezeichnung 801F-2 wäre daher logisch, findet sich nur nicht in den Unterlagen von BMW
  • 801M: wie 801Ds mit neuem Turbolader
  • 801N: wie 801E mit anderem Lader
  • 801R: Weiterentwicklung des 801E mit Zweistufen-Viergang-Lader
  • 801 Heimstoffmotor: Versuchsmotor zur Einsparung von Legierungswerkstoffen

Alle Leistungsangaben als Start- und Notleistung in Meereshöhe, die etwa 70 bis 100 PS für den Antrieb des Lüfterrads sind berücksichtigt. Die oft angegebenen 1600 PS der ersten Baureihe wurde erst in etwa ein Kilometer Flughöhe erreicht, die 1730 PS der zweiten Baureihe ab 600 m Flughöhe. Soweit nicht anders angegeben, drehten Kurbelwelle und Propeller im Uhrzeigersinn.

Siehe auch Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. United States Strategic Bombing Survey, Aircraft Division (Hrsg.): Aircraft Division Industry Report. Second Edition, January 1947, Tabelle VII-1, S. 99 ff.
  2. Broschüre Zeithorizont des BMW Museums München
  3. www.ju388.de Einspritzpumpe Friedrich Deckel vom BMW-801-Sternmotor

Quellen Bearbeiten

  • BMW 801 A/C/D Handbuch, Ausgabe Mai 1942
  • Focke-Wulf Fw 190A Handbuch, diverse Versionen
  • BMW 801 A–C–D–G, MA, ML, Flugmotor und Kommandogerät: Technisches Kompendium, Luftfahrt-Archiv, ISBN 3-939847-07-0
  • Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann, Helmut Schubert: Flugmotoren und Strahltriebwerke. Bernard & Graefe Verlag, 1995, ISBN 3-7637-6107-1.
  • Flugzeug Classic 9/2007, Artikel " Der verhinderte Nachfolger"*

Weblinks Bearbeiten

Commons: BMW 801 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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Veröffentlichungsdatum:
Der BMW 801 ist ein luftgekuhlter 14 Zylinder Doppelstern Flugmotor mit Benzindirekteinspritzung der ab 1938 unter der Leitung von Martin Duckstein bei BMW entwickelt wurde Der Serienbau begann 1940 in der BMW Flugmotorenfabrik Eisenach BMW entwickelte 22 Varianten von denen elf in Serie gebaut wurden Insgesamt wurden uber 21 000 Motoren dieses Typs hergestellt BMW 801BMW 801DTyp SternmotorEntwurfsland Deutsches Reich NS Deutsches ReichHersteller BMWProduktionszeit 1940 1945Stuckzahl mehr als 28 000 1 Inhaltsverzeichnis 1 Einsatzgebiet 2 Technische Merkmale 2 1 Zwangskuhlung 2 2 Einhebelbedienung 2 3 Kurzfristige Leistungssteigerung 2 4 Triebwerksanlage 3 Technische Daten 4 Versionen 5 Siehe auch 6 Einzelnachweise 7 Quellen 8 WeblinksEinsatzgebiet BearbeitenDieser Motor wurde besonders bekannt da er eines der Standard Jagdflugzeuge der Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg die Focke Wulf 190 der Serien A B F und G antrieb Die in der Fw 190 eingesetzten Motoren waren von den Laderstufen fur den Gebrauch in niedrigeren bis mittleren Hohen optimiert was sich spater gegen alliierte Bomber und deren Begleitjager als grosser Nachteil erwies da diese in grossen Hohen von 8 000 bis 10 000 Metern operierten Technische Merkmale BearbeitenZwangskuhlung Bearbeiten Der BMW 801 war der erste luftgekuhlte Mehrfachsternmotor mit einer Geblasekuhlung bei der die Kuhlluft von einem stirnseitig montierten axial arbeitenden Lufterrad zwangsweise durch die Motorverkleidung gefordert wurde Diese Bauform ermoglichte im Gegensatz zur reinen Fahrtwindkuhlung eine zuverlassige regelbare Kuhlung auch am Boden und bei niedrigen Geschwindigkeiten und verringerte durch Verkleinerung der fur die Kuhlung erforderlichen Eintrittsflache den Luftwiderstand Auch die ringformig vorn innerhalb der Motorverkleidung eingebauten Olkuhler wurden von der Geblaseluft zwangsdurchstromt die durch einen Ringspalt wieder austrat Einhebelbedienung Bearbeiten Der BMW 801 war einer der ersten Flugmotoren mit Einhebelbedienung Ein von Heinrich Leibach konstruiertes Kommandogerat stellte automatisch als mechanischer Analogrechner alle Parameter wie z B Zundzeitpunkt Drosselklappenoffnung Ladergang Einspritzmenge Luftschraubenverstellung passend zu dem vom Piloten mit dem Leistungswahlhebel vorgegebenen Ladedruck bzw dazugehoriger Drehzahl ein 2 Da keine gesonderten Hebel fur Gemisch und Luftschraubenverstellung bedient werden mussten wurde der Pilot bei der Triebwerksbedienung entlastet und die Gefahr von Fehlbedienungen verringert Die ebenfalls vom Kommandogerat gesteuerte Einspritzpumpe war eine Entwicklung der Munchner Firma Friedrich Deckel 3 Kurzfristige Leistungssteigerung Bearbeiten Diverse Systeme zur kurzfristigen Leistungssteigerung die beim 801D 2 und dessen Nebenentwicklungen einsetzbar waren wurden entwickelt Ab 1943 erhielten etliche Jagdbomber Fw 190 F G eine Anlage zur zusatzlichen Einspritzung von Kraftstoff C3 Einspritzung Dies erhohte die Leistung kurzfristig von etwa 1730 PS auf bis zu 1870 PS und war nur im ersten Ladergang bis maximal 1000 Meter Flughohe anwendbar Ab Mitte 1944 erhielten die Fw 190 A 8 Jager ein verwandtes System das ebenfalls mit zusatzlichem Kraftstoff arbeitete erhohte Notleistung Das System funktionierte in beiden Ladergangen und leistete bis zu 2100 PS im zweiten Ladergang Aufgrund des Kraftstoffmangels Ende 1944 Anfang 1945 wurde die erhohte Notleistung auf MW 50 Methanol Wasser Einspritzung umgestellt die maximale Leistung reduzierte sich dann auf 2000 bis 2050 PS Triebwerksanlage Bearbeiten Auf Forderung des Reichsluftfahrtministeriums wurde der BMW 801 nicht nur als Einbautriebwerk sondern ab 1942 auch als Motoranlage die auch die ublicherweise zur Flugzeugzelle gehorige aerodynamische Verkleidung mit einschloss und ab 1944 auch als Triebwerksanlage die daruber hinaus um Abgasanlage und Einbaugerust erganzt war hergestellt Technische Daten Bearbeiten nbsp Einbau des BMW 801 in der Fw 190ABMW 801 D 2 Bohrung 156 mm Hub 156 mm Hubraum 41 8 Liter Verdichtungsverhaltnis 7 2 1 Ladedruck 1 42 bar abs Laderbauart einstufig Zweigang Durchmesser 1 290 mm Lange 2 006 mm Trockenmasse 1 010 kg Startleistung 1 700 PS 1 250 kW Startleistung in Meereshohe bei 2 700 min 1 Propelleruntersetzung 0 54 Volldruckhohe 5 700 mVersionen Bearbeiten nbsp Ein BWM 801A im Luftfahrt Museum Laatzen Hannover nbsp Ein BMW 801 D2 im Flugmuseum Aviaticum Osterreich 2007 Erste Baureihe 1940 1943 Einstufen Zweigang Lader 1 560 PS Startleistung B4 Kraftstoff mit 87 Oktan801A Bombertriebwerk manuelle elektrische Luftschraubenverstellung Motoranlage MA Triebwerksanlage TZ 801B 801A mit linksdrehendem Propeller uber Umkehrgetriebe nicht gebaut 801C Jagertriebwerk wie 801A aber mit automatischer hydraulischer Luftschraubenverstellung 801L 801A mit automatischer hydraulischer Luftschraubenverstellung vom 801C Motoranlage ML Triebwerksanlage TZzweite Baureihe ab 1942 Einstufen Zweigang Lader 1 700 PS Startleistung C3 Treibstoff mit 100 Oktan801D 2 Jagertriebwerk verbesserter Lader hohere Verdichtung 1941 45 801G 2 Bombertriebwerk sonst wie 801D 2 Motoranlage MG Triebwerksanlage TC 801H 2 801G 2 mit linksdrehendem Propeller nicht gebaut 801Q 2 801D 2 mit verstarkter Olkuhlerpanzerung Triebwerksanlage TU 1944 45Weiterentwicklungen801J Weiterentwicklung des 801D 2 mit Abgasturbolader Triebwerksanlage TJ 1 810 PS Startleistung 1944 45 801K wie 801J mit Stirnradumkehrgetriebe linksdrehender Propeller 801S 801D 2 mit besserem Lader und anderen Motorteilen des 801E Projekts verstarkte Olkuhlerpanzerung 2000 PS Startleistung mit MW 50 2 200 PS ab Anfang 1945 moglich Triebwerksanlage TS 1944 45 801H ahnlich 801SProjekte801D Jagertriebwerk mit Einstufen Dreigang Lader fur 87 Oktan Treibstoff Entwicklung eingestellt 801Ds Jagertriebwerk mit Turbolader 801E Bombertriebwerk Weiterentwicklung des 801D 2 mit einer hoheren Laderubersetzung Startleistung 2000 PS 801F 1 Jagertriebwerk Weiterentwicklung des 801E Startleistung 2000 PS mit MW 50 Anlage 2400 PS im Februar 1945 mit MW 50 Anlage 2580 PS Triebwerksanlage TH 801F 2 2400 PS Startleistung daruber hinaus Notleistung mit MW 50 Anlage dieser Motor unterschied sich wesentlich vom 801F 1 die Bezeichnung 801F 2 ware daher logisch findet sich nur nicht in den Unterlagen von BMW 801M wie 801Ds mit neuem Turbolader 801N wie 801E mit anderem Lader 801R Weiterentwicklung des 801E mit Zweistufen Viergang Lader 801 Heimstoffmotor Versuchsmotor zur Einsparung von LegierungswerkstoffenAlle Leistungsangaben als Start und Notleistung in Meereshohe die etwa 70 bis 100 PS fur den Antrieb des Lufterrads sind berucksichtigt Die oft angegebenen 1600 PS der ersten Baureihe wurde erst in etwa ein Kilometer Flughohe erreicht die 1730 PS der zweiten Baureihe ab 600 m Flughohe Soweit nicht anders angegeben drehten Kurbelwelle und Propeller im Uhrzeigersinn Siehe auch BearbeitenListe von FlugzeugtriebwerkenEinzelnachweise Bearbeiten United States Strategic Bombing Survey Aircraft Division Hrsg Aircraft Division Industry Report Second Edition January 1947 Tabelle VII 1 S 99 ff Broschure Zeithorizont des BMW Museums Munchen www ju388 de Einspritzpumpe Friedrich Deckel vom BMW 801 SternmotorQuellen BearbeitenBMW 801 A C D Handbuch Ausgabe Mai 1942 Focke Wulf Fw 190A Handbuch diverse Versionen BMW 801 A C D G MA ML Flugmotor und Kommandogerat Technisches Kompendium Luftfahrt Archiv ISBN 3 939847 07 0 Kyrill von Gersdorff Kurt Grasmann Helmut Schubert Flugmotoren und Strahltriebwerke Bernard amp Graefe Verlag 1995 ISBN 3 7637 6107 1 Flugzeug Classic 9 2007 Artikel Der verhinderte Nachfolger Weblinks Bearbeiten nbsp Commons BMW 801 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien BMW 801 In BMW Geschichte BMW AG abgerufen am 30 Januar 2016 Dossier des BMW Group Archivs Handbuch fur die Flugmotoren BMW 801 MA ML C D Baureihen 1 und 2 In BMW Geschichte BMW AG Marz 1941 abgerufen am 30 Januar 2016 Handbuch mit Bildern 191 Seiten BMW 801 amp FW 190 Schemabild Kommandogerat Zeichnung 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