71-608 ist die Bezeichnung eines von der Ust-Katawer Waggonbaufabrik in Ust-Kataw (Sowjetunion, heute Russland) gebauten Straßenbahn-Triebwagentyps. Inoffiziell wird diese Type auch KTM-8 (russisch КТМ-8) nach dem alten Markennamen KTM des Herstellers genannt.
| KTM-8 (КТМ-8) | |
|---|---|
KTM-8 (KTM-8K) 200 in Luhansk | |
| Anzahl: | KTM-8: 901 KTM-8M: 578 |
| Hersteller: | Ust-Katawer Waggonbaufabrik |
| Baujahr(e): | KTM-8: 1988–1994 KTM-8M: 1994–2007 |
| Achsformel: | Bo' Bo' |
| Spurweite: | 1524 mm, 1435 mm |
| Länge: | 15.250 mm |
| Höhe: | 3.100 mm |
| Breite: | KTM-8: 2.650 mm KTM-8M: 2.500 mm |
| Drehzapfenabstand: | 7.350 mm |
| Drehgestellachsstand: | 1.940 mm |
| Leermasse: | 19,9 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 75 km/h |
| Stundenleistung: | 4×50 kW = 200 kW |
| Motorentyp: | KR-252 |
| Betriebsart: | Einrichtungs-Triebfahrzeug |
| Sitzplätze: | KTM-8: 32 KTM-8M: 30 |
| Stehplätze: | KTM-8: 196 KTM-8M: 183 |
71-608 Bearbeiten
71-608/71-608K/71-608KU (KTM-8) Bearbeiten
1988 wurden zwei Prototypen eines Nachfolgers für den in großer Stückzahl gebauten KTM-5 gebaut und an die Straßenbahn Kalinin (heute Twer) geliefert. Vom Typ KTM-5 unterschieden sie sich durch die glatten Seitenwände, die größere Breite, die neu gestaltete Front und vier statt drei Türen. Die Wagen waren mit traditioneller Steuerung mit Nockenschaltwerk und Anfahrwiderständen ausgerüstet. 1990 begann die Serienfertigung, bis 1994 wurden 901 Triebwagen gebaut. Die für Rostow am Don gebauten normalspurigen KTM-8 erhielten die gesonderte Typenbezeichnung 71-608KU.
71-608KM (KTM-8M) Bearbeiten
1994 wurde die Gestaltung der Front an den ab 1991 gebauten Typ KTM-11 (siehe unten) angepasst, die neue Variante erhielt die Typenbezeichnung KTM-8M. Der Bau wurde auch nach dem Erscheinen des Nachfolgetyps KTM-19 im Jahr 1999 fortgesetzt. Bis 2007 wurden 578 Triebwagen gebaut.
Verwandte Bauarten Bearbeiten
71-611 (KTM-11) / 71-611P (KTM-11P) Bearbeiten
1991 wurde für die Metrotram Wolgograd eine als KTM-11 bezeichnete Ausführung mit beidseitigen Türen entwickelt. Die Wagen wurden in Doppeltraktion eingesetzt, die dadurch wie ein vollwertiger Zweirichtungswagen einsetzbar war. Die Anzahl der Türen je Seite wurde gegenüber dem KTM-8 auf drei verringert. Das Design der Front wurde etwas rundlicher gestaltet und entsprach dem späteren KTM-8M.
Wolgograd erhielt nur einen Zug, vier weitere Züge wurden ab 1993 an die Straßenbahn Krywyj Rih geliefert. Drei davon waren als Dreiwagenzug mit einem zusätzlichen Mittelwagen (Typ KTM-11P) ohne Führerstände ausgestattet.
71-615 (KTM-15) Bearbeiten
Die meterspurige Straßenbahn in Pjatigorsk erhielt elf Triebwagen des Typs KTM-15. Diese entsprechen bis auf die Spurweite dem Typ KTM-8M.
71-617 (KTM-17) Bearbeiten
Die Straßenbahn Moskau erhielt zwölf Triebwagen mit zusätzlicher Einrichtung für den Einsatz im Fahrschulbetrieb. Dazu gehörte eine vergrößerter Führerstand, indem ein zweiter Sitz für den Fahrlehrer angeordnet war. Von den gebauten Wagen entsprachen zwei Triebwagen dem Typ KTM-8, zehn dem Typ KTM-8M.
Literatur Bearbeiten
- Aare Olander: Straßenbahnatlas ehemalige Sowjetunion. Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn e.V., Berlin 2003, ISBN 3-926524-21-9.
Weblinks Bearbeiten
- Seite «die Russische Straßenbahnwagen»
- (Memento vom 12. Februar 2007 im Internet Archive) (russ.)
- (Memento vom 12. Februar 2007 im Internet Archive) (russ.)
- (Memento vom 12. Februar 2007 im Internet Archive) (russ.)
- (Memento vom 12. Februar 2007 im Internet Archive) (russ.)
- (Memento vom 12. Februar 2007 im Internet Archive) (russ.)
- Seite «Straßenbahn Nischni Nowgorods», 71-608-Wagen
- Geschichte (russ.)
- Fotos (russ.)
- Technische Daten (russ.)
- Teile und Geräte (russ.)
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ 71-608К / 71-608КУ / 71-617. In: Твой Транспорт. Abgerufen am 6. Februar 2023 (russisch).